Марио Кальдерара (1879–1944) — изобретатель и летчик. первый итальянец, получивший летную лицензию в 1909 году и построить первый гидросамолет в 1911 году.
Первый из трех детей генерала Марко Кальдерара и Элеоноры Тантини, с детства его привлекала морская жизнь.
В 1898 году он был принят в Военно-морскую академию Ливорно.
Уже с первой посадки в качестве кадета на учебный корабль «Флавио Джойя» Марио увлекся полетом чаек и начал изучать их эволюцию. В частности, его поразили короткие отрезки зависания против ветра, которые они делали.
Назначен прапорщиком в 1902 году, в качестве первого пункта назначения он был погружен на линкор «Сардиния».
Между тем, 17 декабря 1903 года в Соединенных Штатах исследования и опыт братьев Райт пришли к положительному выводу, что привело к тому, что они совершили первый в истории официальный полет с двигателем на транспортном средстве тяжелее воздуха. Он начал обильную переписку с братьями Райт, положив начало дружбе на всю жизнь.
В 1905 году он смог запускать воздушных змеев сначала с плота, а затем с моторной лодки, буксируемой против ветра. Они были первым из длинной серии экспериментов, которые он провел с различными типами «гидропланов», которые он спроектировал и построил.
В 1907 году адмирал Мирабелло (1847-1910) дал разрешение и в феврале 1907 года в Специи построил первую модель биплана, которая в общих чертах имитировала (без двигателя) устройство братьев Райт.
В ходе экспериментов с бипланом, буксируемым «Лансером», он сначала достиг высоты более пятнадцати метров, но затем упал в море, гидроплан был разрушен, а Кальдерара получил ушибы и травмы определенной тяжести. В 1909 году Аэроклуб Италии и майор Маурицио Марио Морис (1860-1944) пригласили Уилбура Райта в Рим, который дал Кальдераре несколько уроков полета на своем самолете.
После успехов Кальдерара на трассе Брешии, организованной Аэроклубом Италии, он был награжден лицензия пилота н. 1. В том же году он совершил два примечательных для того времени полета: один продолжительностью 35 и другой 40 минут.
В январе 1910 года министерство санкционировало создание авиационной школы для солдат и гражданских лиц в Ченточелле и поручило управление ею корабельному лейтенанту Марио Кальдерара. 10 июня 1911 года военно-морской флот одобрил и санкционировал строительство прототипа гидросамолета «Кальдерара» в Арсенале Специи.
Calderara следует считать первым итальянским проектом гидросамолета, достойным этого названия. Это был высокораспорный моноплан. Металлический решетчатый фюзеляж был оборудован двумя закрытыми кабинами. Точка опоры на воде состояла из центрального поплавка и четырех вспомогательных поплавков.
Двигатель — роторно-радиальный «Гном» мощностью 100 л.с., установленный в задней части кабины, приводил в движение двухлопастной толкающий винт. Самый большой в мире в то время, взлетевший весной 1912 года в заливе Ла Специя, с тремя пассажирами помимо пилота.
Началась Первая мировая война, и военно-морской флот вынудил Кальдерару прервать свою авиационную деятельность и вернуться к своим военно-морским обязанностям. Во время войны Кальдерара была погружена на различные военные корабли, последний пункт назначения командования торпедного катера в Адриатике.
В конце 1917 года министерство поручило ему командовать новой школой пилотов гидросамолетов на берегу озера Больсена. Студенты-пилоты были офицерами американского флота (Америка только что вступила в войну), и школа вела свою деятельность на протяжении 1918 года и вплоть до июля 1919 года. Подготовка американских пилотов Кальдерарой была оценена ВМС США как очень достойная. , и наградил его «Американским военно-морским крестом».В 1923 году Кальдерара был назначен военным атташе в посольстве Италии в Вашингтоне.
После создания Regia Aeronautica он был переведен в новую армию в звании подполковника. Он оставался в столице Соединенных Штатов до 1925 года. В 1926 году, когда он решил оставить действительную службу, Кальдерара потребовал и добился восстановления его должности штабного офицера Regia Marina.
тогда я принимаю предложение Компания Пионер Инструмент из Нью-Йорка. Фирма, производившая приборы и приборные доски для самолетов; став, а также акционером, директором европейского филиала в Париже, где он поселился со своей семьей.
21 июля 1940 года в возрасте почти 62 лет Кальдерара был отозван на службу в звании капитана фрегата, и ему суждено было командовать площадью Фиуме; этой командой он руководил около года, затем в 1941 году был отправлен в отставку.
Кальдерара внезапно скончался в Риме от сердечного приступа 16 марта 1944 года, когда битва при Кассино была в самом разгаре. В газетах того времени появились лишь скупые известия о его смерти. В нормальных условиях его память, пионера гидроавиации и первого итальянского летчика, несомненно, была бы удостоена заслуженных им почестей.
Его жена, графиня Эмми Гамба Гизелли, пережила его на 38 лет, внося значительный вклад в сбор данных и документов, составляющих историческое наследие ее мужа.
Библиография
Ф. Евангелисти - Люди воздуха, том 5 - Редакционная Олимпия, 1994 г.
Фото: calderara.com/poste
