Пират и корсар — персонажи стары, как история мореплавания. Морские гонки и охота на кораблях не являются чем-то новым ни в Первой, ни во Второй мировой войне.
Каперская война велась немцами в основном против торговых судов, предназначенных для снабжения Британских островов, но во время Второй мировой войны японский флот также вел ожесточенную каперскую войну, особенно против англо-американских нефтяных танкеров, которые шли из Персии. Залив и Индийский океан снабжали топливом Тихоокеанский фронт.
Помимо многочисленных торговых судов, о которых мы поговорим, в этой гоночной войне участвовали и крейсеры. Аоба e Кинугаса.
Успех немецких каперов в Первой мировой войне привлек внимание Императорского флота. Хотя надо отметить, что японские корабли вели совсем иную войну, чем та, которую вели аналогичные немецкие корабли. Кригсмарине. Японцы воспринимали военные действия иначе. Вооруженные торговые суда или «Токусэцу Дзюнёкан» это были пассажирские и грузовые суда, переоборудованные в вооруженные торговые суда, которые использовались для нападения на торговые суда союзников.
В 1941 году Императорский флот реквизировал два пассажирских и грузовых корабля.Айкоку Мару и л 'Хококу Мару судоходной компании Осака, которая осуществляла морские рейсы с Южной Америкой, чтобы превратить их в вооруженные торговые суда или AMC, с английского Вооруженный торговый крейсер, буквально «вооруженный торговый крейсер».
L 'Айкоку Мару (фото на заставке), был построен в 1938–1940 годах на верфи Tama Zosensho KK в Тамано по заказу судоходной компании Osaka Shosen KK, предназначался для перевозки пассажиров и различных грузов по маршруту в Южную Америку. В сентябре 1941 года он был реквизирован Императорским флотом вместе с двумя родственными кораблями. Хококу Мару e Гококу Маруи отправлены на верфи Тамано, где их сначала вооружили пушками, пулеметами, торпедными аппаратами, а затем оборудовали для перевозки и использования двух гидросамолетов-разведчиков, а вместе с четвертым кораблем - Киёсуми Мару, были зарегистрированы в военно-морском округе Куре и получили знак отличия вице-адмирала Масао Окамура. В том же месяцеАйкоку Мару, TheХококу Мару и Киёсуми Мару были назначены 24-я корсарская эскадрилья, приданный Объединенному флоту Императорского флота, под командованием вице-адмирала Такэда Мориджи (1889-1973).
В 1942-1943 гг.Айкоку Мару (фото) был переоборудован в транспортный и выполнял функции корабля обеспечения подводных лодок, грузовых кораблей и войсковых транспортов. Вечером 24 ноября 1941 г.Айкоку Мару и л 'Хококу Мару они вышли из порта Ивакуни и направились к Маршалловым островам, недалеко от атолла Джалуит, запаслись топливом, продовольствием и различными военными материалами.
Вечером 13 декабря 1941 года два капера заметили американский пароход. Vincent с водоизмещением 6.210 брт вылетел из Сиднея и направился в сторону Панамы с большим грузом риса на борту. На высоте острова Питкэрн в него попало 8 пушечных выстрелов и торпеда, причем все попали. Через несколько мгновений Vincent упал, окруженный пламенем.
9 офицеров и 27 матросов экипажа были спасены.Айкоку Мару. 31 декабря 1941 года разведкаАйкоку Мару заметил вражеское торговое судно, грузовое судно США Малама из Сан-Франциско в Манилу на Филиппинах. Утром 3.275 января резервный разведчик вновь обнаружил Малама к югу от островов Общества, требуя его сдачи после нескольких пролетов над ним. Получив отрицательный ответ, японский самолет во второй половине дня вернулся, чтобы разбомбить его. В него попало 4 бомбы. Малама он затонул через несколько минут, охваченный пламенем. Выживших подобрали два японских капера, прибывшие тем временем к месту затопления.
4 февраля 1942 года каперы достигли архипелага Трук и в тот же день отправились на базу Хашираджима. На ходу в ночь на 11 февраля они перехватили и досмотрели советское торговое судно. Kym водоизмещением 5.114 брт. 13 февраля два капера высадили на берег 76 выживших после кораблекрушения. Vincent и Малама в бухте Оита (Кюсю), чтобы затем отправиться в Хашираджиму, достигнув его в тот же вечер.
9 мая 1942 года они перехватили и захватили голландский танкер. Генота водоизмещением 7.987 брт, идущее в 480 милях к юго-востоку от Диего Суареса. Доставленный в порт, контролируемый японцами, танкер стал японским. Ося.
Впоследствии они перехватили английский военный транспорт. Элисия (фото) 6.757 GRT, идущих к югу от Мозамбикского пролива. На рассвете 5 июняЭлисия был атакован и через четыре дня был потоплен подводной лодкой И-18.
17 июня они дозаправили подводные лодки отряда «Ко», входящие в состав 8-й флотилии подводных лодок. Затем они двинулись к водам южнее Цейлона.
12 июля они успешно сдали новозеландское торговое судно. Хаураки водоизмещением 7.113 брт. Корабль продолжит плавание в Японию, где был включен в состав японского флота под названием Хоки Мару. После успеха первых двух кораблей еще тринадцать торговых судов были переоборудованы в вооруженные суда.
В конце 1943 года пять таких кораблей были потоплены, а генеральный штаб Императорского флота переоборудовал шесть каперов в транспорты и корабли обеспечения; а последние два погибли в бою в 1944 году.
Переоборудованные корабли были:
- класс Айкоку Мару: Айкоку Мару, Хококу Мару, Гококу Мару
- класс Акаги Мару: Акаги Мару, Асака Мару, Авата Мару
- класс Бангкок Мару: Бангкок Мару, Кинрю Мару, Сайгон Мару
- класс Киёсуми Мару: Киёсуми Мару, Конго Мару, Укисима Мару, Носиро Мару
La Киёсуми Мару (следующее фото) приобрели определенную известность, хотя, честно говоря, подвиги японских каперских кораблей еще как минимум полвека будут храниться в секретных японских и американских досье. Этот корабль, как и другие, был выбран за большую автономность и скорость, замаскирован ложными башнями, ложными трубами, ложными надстройками и ложными грузами, скрывающими, хорошо спрятанными, мощное вооружение, подобное настоящим вспомогательным крейсерам, оборудованным для войны с Союзный торговый трафик.
La Киёсуми Мару он был достроен в 1934 году на верфи «Кокусай Кисен КК» в Токио по поручению судоходной компании «Ниппон Юсен КК» Корабль предназначался для перевозки пассажиров и различных грузов по маршруту Кобе — Нью-Йорк. В сентябре 1941 года, за три месяца до нападения японцев на Перл-Харбор и начала войны на Тихом океане, его реквизировал Имперский флот. Подразделение было зарегистрировано в военно-морском округе Куре и имело знак отличия вице-адмирала Масао Окамура; а в октябре 1941 года подразделение было приписано к 24-я корсарская эскадрилья был объединен в Объединенный флот Имперского флота и передан под командование вице-адмирала Такэда Мориджи.
L 'Авата Мару он был достроен в 1937 году на верфи Kokusai Kisen KK в Токио по поручению судоходной компании Nippon Yusen Kaisha (NYK). Корабль предназначался для перевозки пассажиров и грузов по маршруту Иокогама-Ливерпуль с заходом в Гамбург. 23 ноября 1941 года императорский флот реквизировал ее, а 25 ноября началось ее переоборудование. Были установлены четыре индивидуально смонтированных 4-мм орудия, спаренный 140-мм зенитный пулемет Тип 96, 25-мм пулеметы, распределенные в счетверенной, спаренной и 13,2 одиночных огневых точках, три одиночных 4-мм пулемета и два ствола 7,7-мм. торпедный аппарат. 553 апреля 18 года он оказался рядом с оперативной группой США, которая впервые подошла к Японии для совершения рейда на Токио под командованием полковника Джимми Дулитла (1942-1896).
L 'Авата Мару он был атакован вместе с другими подразделениями, пересекавшими этот район, американскими пикирующими бомбардировщиками и получил незначительные повреждения от бомбы, упавшей недалеко от него. В последующие годы он участвовал в нескольких миссиях по сопровождению конвоев и перевозил материалы и людей. 22 октября 1943 года у берегов Формозы она была поражена четырьмя торпедами, выпущенными с подводной лодки. Военный корабль США Грейбэк (SS-208), один из которых вызвал сильный взрыв на складе боеприпасов. Погибло 1.087 перевезенных солдат и 223 матроса экипажа. Остальные корабли конвоя спасли 76 солдат и 88 выживших членов экипажа.
L 'Акаги Мару (фото ниже) был достроен в 1936 году на верфи Kokusai Kisen KK в Токио по поручению судоходной компании Nippon Yusen Kaisha (NYK). 23 ноября 1941 года Имперский флот выбрал корабль из-за его скорости и автономности и реквизировал его для участия в продолжающемся конфликте. 25 ноября на верфи Hitachi Zosen Sakurajima начались работы по переоборудованию во вспомогательный крейсер. Были установлены пять индивидуально установленных 5-мм (41 дюймов) орудий Тип 152, одна 6-мм (76 дюйма) зенитная установка 3 калибра и два 40-мм пулемета. Позже были добавлены два наблюдательных гидросамолета. Корабль был оборудован всем необходимым для маскировки: фальшбашнями, фальшивыми воронками, фальшивыми надстройками и грузами. 7,7 декабря 10 года часть была зарегистрирована в Курэском военно-морском округе и получила военный расчет.
29 января 1942 года.Акаги Мару, вместе сАсака Мару и все "Авата Мару, был назначен на 22-я каперская эскадрилья объединен в Объединенный флот Императорского флота, переданный под командование вице-адмирала Боширо Хосогая (1888-1964). 17 и 18 февраля 1944 года американцы начали операцию «Град» — массированную воздушно-морскую атаку на японские объекты на островах Чуук в Каролине. Л'Акаги Мару предпринял попытку отойти от островов Чуук вместе с другими частями, но был атакован самолетами, запущенными с американских авианосцев. Подвергся неоднократным атакам и попаданию трех бомб, последняя из которых разрушила машинное отделение, обездвижив корабль. Выживших собрали Катори, но они исчезли, когда и этот агрегат был подбит американцами. Погибли 512 пассажиров и 788 моряков.
L 'Асака Мару он был завершен в 1937 году на верфях «Мицубиси» по поручению судоходной компании «Ниппон Юсен Кайша» (Нью-Йорк). Судно было введено в эксплуатацию как рефрижератор для перевозки грузов по различным направлениям по всему миру. 10 апреля 1940 года Императорский флот впервые реквизировал его для участия в продолжающемся конфликте, а затем в течение года вернул его владельцам. 24 декабря 1940 года он снова был приобретен Императорским флотом, а 26 декабря на верфях Йокосука начались работы по его переоборудованию во вспомогательный крейсер. Подразделение выполнило несколько задач по сопровождению конвоев. Он был потоплен самолетами ВМС США у острова Фишермен 12 октября 1944 года.
La Сайгон Мару он был достроен в 1937 году на верфи Kokusai Kisen KK в Токио по поручению судоходной компании Nippon Yusen Kaisha (NYK). 23 ноября 1941 года его реквизировал Императорский флот, а 10 декабря он был зарегистрирован в военно-морском округе Куре. 29 января 1942 года. Сайгон Марувместе с Бангкок Марубыл приписан к дивизии безопасности Куре военно-морского округа Куре Императорского флота под командованием адмирала Соэму Тойода (1885-1957).
La Конго Мару он был достроен в 1934 году на верфи «Кокусай Кисен КК» в Токио по поручению судоходной компании «Ниппон Юсен КК» Корабль предназначался для перевозки пассажиров и различных грузов по маршруту Кобе — Нью-Йорк. В сентябре 1941 года Конго Мару получил вооружение, необходимое для ведения войны, на верфях Тамано. Пушки, пулеметы и торпедные аппараты, а затем и все оборудование, необходимое для перевозки и использования самолетов наблюдения. В октябре 1941 года Конго Марувместе с Кинрю Марубыли приписаны к 4-му Объединенному флоту Имперского флота под командованием вице-адмирала Сигэдзёси Иноуэ.
La Кинрю Мару (фото) был достроен в 1937 году на верфи Kokusai Kisen KK в Токио по заказу судоходной компании Nippon Yusen Kaisha (NYK). 23 ноября 1941 года ее реквизировал Императорский флот, и через два дня началось ее переоборудование. 10 декабря она была зарегистрирована в Военно-морском округе Куре. 29 января 1942 года. Кинрю Марувместе с Конго Мару, два упомянутых выше корабля следовали по заданию.
L 'Укишима Мару он был достроен в 1936 году на верфи Кокусай Кисен КК в Токио по поручению судоходной компании «Ниппон Юсен К. К. Корабль предназначался для перевозки пассажиров и различных грузов по маршруту Кобе — Нью-Йорк. В сентябре 1941 года подразделение получило все вооружение для ведения войны на верфях Тамано. Работы завершились в октябре.
La Носиро Мару был завершен 28 июня 1934 года на верфи Kokusai Kisen KK в Токио по поручению судоходной компании Nippon Yusen KK. Носиро Мару получил на верфях Йокосука сначала пушки, пулеметы и торпедные аппараты, а затем и все оборудование, необходимое для перевозки и использования самолетов наблюдения. По завершении работ, завершенных 14 октября 1941 года, он был направлен в дивизию безопасности Джокосука военно-морского округа Джокосука под командованием вице-адмирала Н. Хираты.
Надо также отметить, что в конце 1941 года Императорский флот реквизировал пять торговых судов для переоборудования не в каперы, а в подводные транспортники. Это были:Хейан Мару, Ясунуки Мару, Нагоя Мару, Рио-де-Жанейро Мару и Сантос Мару, которые в 1942 году все использовались в качестве подводных транспортных средств. В том же году Хи Мару а в 1943 году Цукуши Мару. В 1942 г. Нагоя Мару его сняли и повторно использовали в качестве транспорта для материалов и людей; та же судьба случилась в 1943 году Хи Мару и Сантос Мару, а в 1945 г. Цукуши Мару. А еще 19 других вспомогательных кораблей были преобразованы в авиатранспортные корабли и гидросамолеты. «Токусэцу Суйоки-Бокан». Из них один был из класса Цуруми, четыре грузовых судна Торгового пароходства с ограниченной ответственностью. (ОСК Линии), класс Камикава Мару: Камикава Мару, Киёкава Мару, Кимикава Мару, Куникава Мару, Хирокава Мару. Один из класса Саньо Мару, один из класса рекомендуемые, двое из класса Кашии Мару, именно Кинугаса, И Кагу Мару; один из класса Камой и двое из класса Сакито Мару, то Сануки и Сагара Мару. Каждый из них нес от 12 до 18 самолетов. Пока остальные семь учеников класса Читосе они были преобразованы в настоящие авианосцы, каждый из которых имел военно-воздушные силы от 20 до 30 самолетов.
Фото: веб
