Японские ВВС не были независимыми вооруженными силами, и армия, и флот имели свои собственные военно-воздушные силы, и они часто конфликтовали друг с другом, как с точки зрения оперативной стратегии, так и с точки зрения приоритетов в поставках транспортных средств и материалов.
Настоящей основой японских ВВС была авиация, размещенная на крупных авианосцах, а также бомбардировочные, торпедные и разведывательные авиакрылья, базировавшиеся на суше. Последние несли ответственность, например, за такие операции, как потопление английских кораблей. Отпор e Принц Уэльский и авианосец Гермес. По мере постепенного затопления Соединенными Штатами авианосцев и уничтожения их бортовых группировок морская авиация играла все более второстепенную роль, переходя от наступательного оружия к простому непосредственному сопровождению (в лучшем случае) или танковому вооружению. средств и все более неопытных пилотов из-за широкого использования камикадзе к концу войны.
В 1910 году Япония приобрела свой первый самолет, аналогичный тому, который спроектировал и пилотировал французский авиатор Анри Фарман (1874-1958). В 1912 году Королевский флот создал собственные военно-воздушные силы под названием «Королевская военно-морская воздушная служба». ВМС Японии наблюдали за техническими разработками в других странах, признавая, что самолет имеет значительный потенциал для использования.
В следующем, 1913 году, транспортный корабль Императорского флота « Wakamiya его переоборудовали в корабль поддержки гидросамолетов, закупили серию самолетов.
Il Wakamiya (следующее фото) изначально был английским грузовым кораблем. Летингтон, построенный на верфи Duncan в Порт-Глазго для WR Rea Shipping из Белфаста и спущенный на воду 21 сентября 1900 года. Зафрахтованный русскими во время русско-японской войны, 14 февраля 1905 года во время путешествия из Гонконга во Владивосток он был захвачен Японский миноносец у островов Оки (Окиносима). После компенсации судоходной компании в сентябре 1905 года он официально поступил на вооружение Японского торгового флота под названием Вакамия Мару.
В 1913 году подразделение было куплено Императорским флотом, преобразовано в гидросамолетный авианосец и переименовано просто Вакамия.
В апреле 1920 года он претерпел дальнейшие изменения и был переименован в Вакамия-кан, а в июне того же года совершил первый японский взлет с авианосца. Дальнейшие взлетно-посадочные испытания были проведены в 1924 году. В 1925 году он был выведен в резерв военно-морского округа Сасебо. Снят с учета в 1926 году, продан на снос в 1932 году.
23 августа 1914 года Япония объявила войну Германии. Японцы осадили немецкую колонию Цзяочжоу и ее административную столицу Циндао на полуострове Шаньдун. Во время осады, начиная с сентября, использовались гидросамолеты Мориса Фармана, двухместный разведывательно-бомбардировочный биплан (два эффективных и два запасных) на базе Wakamiya они вели разведку и бомбардировку немецких позиций. 30 сентября Wakamiya он был поврежден миной, но приземлившиеся гидросамолеты продолжали налеты до капитуляции Германии 7 ноября 1914 года.
В военной истории Wakamiya это был первый в мире корабль, совершивший воздушные налеты. К концу осады японская авиация совершила 50 налетов и сбросила 200 бомб, хотя ущерб немецкой обороне был незначительным.
Японский флот внимательно следил за развитием морской авиации трех союзных держав во время Первой мировой войны и пришел к выводу, что Британия добилась наибольшего прогресса в этой области. В сентябре 1921 года с целью помочь Императорскому флоту в развитии военно-морских и военно-воздушных сил британцы направили в Японию миссию «Семпилл» под руководством капитана Семпилла (1893-1965), авиационного и военно-морского техника. В состав миссии входила группа из 29 инструкторов, которые оставались в Японии в течение 18 месяцев, обеспечивая ВМС Японии качественную поддержку в авиации, обучении и технологиях.
С новыми самолетами Gloster перепелятник, (фото - одноместный истребитель-биплан, спроектированный британской Gloster Aircraft Company и производившийся в последующие годы сначала на заводах Gloster, а затем в Японии из первого технического арсенала военно-морской воздухоплавания Йокосука) японцы освоили различные приемы управления полетом, торпедирование и бомбардировка.
Lo перепелятник Он поступил на вооружение в 1921 году и использовался для обучения пилотов и личного состава взлетно-посадочным операциям, оставаясь в эксплуатации в качестве учебно-тренировочного на военно-морских базах до вывода из эксплуатации в 1928 году.
Миссия также представила планы последних британских авианосцев.Аргус и л 'Гермес, что повлияло на заключительные этапы развитияHosho (фото), ставший первым авианосцем, полностью спроектированным и построенным в Японии.
С появлением первого японского авианосца в 1920 году военно-морская авиация первоначально имела задачи разведки и нападения, но, как и ВМС США, Имперский флот испытывал трудности с интеграцией авиации в военно-морскую тактику.
В 20-е годы в Японии находилась и вторая иностранная делегация для обучения армии: немецкая. Как и ВВС Германии в Первой мировой войне, ВВС японской армии были тесно связаны с ними и их действиями.
До начала 1930-х годов две японские авиатранспортные службы, армия и флот, были в основном оснащены устаревшими иностранными самолетами, импортированными или построенными по лицензии. В этот период японские конструкторы начали производить у себя различные самолеты, более подходящие для их эксплуатационных нужд.
Из-за расстояний и общей секретности японского правительства и компании-производителя это важное изменение не было воспринято на Западе и не до конца оценено американцами.
Даже в 1941 году, в начале войны на Тихом океане, в военных кругах США было широко распространено мнение, что Япония имеет от силы несколько сотен самолетов, в основном копий старых британских, немецких, итальянских и американских самолетов. Казалось, не было никаких оснований предполагать, что у японцев были очень хорошо подготовленные самолеты и пилоты в частности. Они сравнили японские ВВС с ВВС Польши 1939 года.
В 1937 году с начала боевых действий и до 1941 года авиация Императорского флота играла ключевую роль в боевых действиях на материковой части Китая, затем в 1941 году ее силы были переброшены на борьбу с американцами.
Несмотря на сильное соперничество между родами войск, осенью 1937 года командующий китайским театром военных действий генерал Иванэ Мацуи (1878-1948) признал превосходство авиации ВМФ. Самолеты, атаковавшие китайские позиции в Шанхае и его окрестностях, военно-морские бомбардировщики, такие как G3M и G4M (на фото), использовались для бомбардировки китайских городов. Японские истребители, особенно «Мицубиси Зеро», завоевав тактическое превосходство в воздухе, освоили его в небе.
В отличие от другой морской авиации, авиация ВМФ отвечала за бомбардировки, которые проводились в основном против крупных китайских городов, таких как Шанхай, Ухань и Чунцин, примерно с февраля 1938 года по август 1943 года было совершено более пяти тысяч налетов.
Бомбардировки Нанкина и Кантона (фото), начавшиеся 22 и продолжавшиеся 23 сентября 1937 г., вызвали международные протесты, завершившиеся резолюцией консультативного комитета Лиги Наций против Японии.
Имперскому флоту было поручено значительное количество задач, а вместе с ними и ресурсы (самолеты, заводы, персонал, склады и т. д.), необходимые для их выполнения.
В начале Тихоокеанской войны Имперский флот состоял из пяти флотов. На момент начала боевых действий у японцев было десять авианосцев, шесть флота, три меньших авианосца и один строящийся.
10 декабря бомбардировщики берегового базирования 11-й группы потопили корабли. Принц Уэльский e Отпор. Рейды также проводились на Филиппинах и в Дарвине на севере Австралии.
С 16 декабря 1941 г. по 20 марта 1945 г. в морской авиации погибло 14.242 1.579 человека, из них XNUMX офицеров.
В 1941 году Императорский флот имел около 3.100 самолетов и еще 370 для обучения и подготовки пилотов. 11.830 XNUMX фронтовых самолетов, в том числе:
- 660 истребителей, в основном Mitsubishi Zero,
- 330 на базе авианосцев,
- 240 бомбардировщиков наземного базирования,
- 520 гидросамолетов (включая истребители и разведчики).
Лучшими пилотами стали авианосные группы им. «кокутай», а позже названный «Сэнтай коку», состав которого варьировался от 80 до 90 самолетов.
Корабли флота имели три типа самолетов: истребители, торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики. Меньших авианосцев было всего два: истребители и пикирующие бомбардировщики.
Имперский флот поддерживал систему, основанную на названных воздушных флотах. «Коку Кантай и Кантай Хомен» в составе в основном двухмоторных самолетов, бомбардировщиков и гидросамолетов, командование представляло собой 11-юa Воздушный флот под командованием вице-адмирала Нихизо Цукухуру. Каждый воздушный флот состоял из одной или нескольких флотилий под командованием морских офицеров, каждая из которых имела две и более группы самолетов. Каждая группа состояла из нескольких «хикотай» (эскадрилья) в составе 9, 12 или 16 самолетов. Всё хорошо «хикотай» им командовал лейтенант (JG), а большинство пилотов были унтер-офицерами. Обычно в каждой было четыре секции. «хикотай», и каждый раздел («шотай») состоял из трёх-четырёх самолётов.
В начале войны на Тихом океане существовало более 90 групп, каждая из которых имела свое название или номер. Группы с названием обычно были привязаны к конкретному авиационному командованию ВМФ или базе ВМФ. А группы с номером обычно получали его, когда покидали Японию.
Такая ситуация с применением разделенных между армией и флотом военно-воздушных сил привела к коллапсу японской авиации. Совещание на высоком уровне для разрешения этих разногласий и максимально эффективного использования деятельности каждой службы было бы разумным ответом на ситуацию. Но этого не произошло.
Когда пару лет спустя Японская империя оказалась на грани полного краха, перевес в задачах и действиях по-прежнему принадлежал военно-воздушным силам ВМФ.
В последние месяцы войны на Тихом океане уцелевшие подразделения были по большей части изолированы и беспомощны, их самолеты стояли недалеко от взлетно-посадочных полос, без каких-либо перспектив поставок авиационного бензина, запасных частей и боеприпасов, и они были отданы на милость боеспособных американских ВВС.
Фото: ВМС США / Интернет
