Хотя итальянские военачальники всегда выступали против строительства авианосцев, после нападения на Таранто в ночь с 11 на 12 ноября 1940 г. и неудачного военно-воздушного дня 28 мая 1941 г. (столкновения Гаудио и Матапана), которые особенно Эффективность заброшенной авиации была очевидна, было срочно решено оснастить Королевский флот авианосным подразделением.
Глава правительства Муссолини лично (но с опозданием) поручил начальнику штаба военно-морского флота Каваньяри обеспечить быстрое строительство авианосца, который обеспечивал бы противовоздушную оборону своей истребительной авиацией.
Королевский флот, в планах своих наиболее квалифицированных представителей, желал иметь этот авианосец задолго до начала войны, но всегда был против. Опыт войны покажет его незаменимость в современной войне на море.
Выбранное судно было трансатлантическим. Рим (следующее фото), поскольку, несмотря на то, что корабль был относительно недавним, он нуждался в ремонте и установке новой двигательной системы и поэтому был бы довольно легко продан судоходной компанией. Рим он был построен для «Società Navigazione Generale Italiana» в Генуе, в «G. Ansaldo & Co» в Сестри-Поненте, где он был спущен на воду 26 февраля 1926 года.
Невозможно было придумать новый проект и постройку, которая заняла бы годы, пришлось прибегнуть к альтернативе переделки уже существующего парохода в авианосец, с коренным преобразованием.
Первый проект по преобразованию Рим был готов с середины 1940 года, и корабль также был реквизирован для доработок, но по необъяснимым причинам заказ был отозван 27 января 1941 года. Проект 1941 года предусматривал оставить корпус корабля практически без изменений, чтобы обеспечить быстрое завершение работ. . В общих чертах он был вдохновлен уже подготовленным в 1932 году постройкой авианосца с нуля. После высадки многих предметов обстановки Рим он был передан Королевскому флоту водоизмещением 21.000 XNUMX тонн.
Изменения
1) В ходе трансформации проект должен был увеличить скорость с 21 узла до 30.
2) Создание внутри корабля строго водонепроницаемых отсеков с прочной конструкцией, способной выдержать взрыв подводных бомб.
3) Добавление подходящего количества зенитных средств.
4) Полетная палуба достаточной длины для посадки истребителей и катапульты для их быстрого взлета.
5) Место на нижних палубах для необходимых ангаров, складов бензина, боеприпасов и т. д.
За несколько лет до начала изучения нового соединения число крейсеров класса «Капитани Романи», запланированное в 12 единиц, было сокращено. Поэтому для двух из этих агрегатов были использованы четыре отдельные системы двигателей, предназначенные для двух из них.Орел.
Вооружение
L 'Орел Как и все авианосцы мира, он имел исключительно зенитное и противоторпедное вооружение.
Использовалась готовая артиллерия уже не построенных крейсеров «Капитани Романи». Всего агрегат был оснащен:
- 8 корабельных орудий 135/45, распределенных по 4 квадрантам.
- 12 корабельных и зенитных орудий 65/54, распределенных по четырем квадрантам.
- 132 ствола 20-мм пулеметов распределены в центральной зоне и разделены на 22 отдельных комплекса.
Planes
Полетная палуба корабля имела длину в метр. 211,60, максимальная ширина м. 25,20. Установка снабжалась двумя пневматическими катапультами немецкого производства «DEMAG» для запуска самолетов.
Самолет, который должен был подняться на борт, был "Re. 2001"неподвижное крыло, хороший одноместный истребитель, способный развивать часовую скорость около 500 км, уже в ведении Regia Aeronautica, вооруженный двумя 12.7-мм пулеметами и двумя 7.7-мм, но присутствовал и ночной вариант истребитель с 20-мм пушкой, а также возможность несения 640-кг бомбы в конфигурации истребитель-бомбардировщик.
L'Орел, так и не поступил на вооружение. Уже поврежденный во время достройки в ноябре 1942 года, 8 сентября 1943 года он был практически готов к испытаниям и ходовым испытаниям. 9 сентября он был диверсирован, брошен экипажем и попал в руки немцев.
16 июня 1944 года он был разбомблен американскими самолетами в порту Генуи, и, наконец, в ночь на 19 апреля 1945 года он был атакован штурмовыми машинами ВМС Южной Италии, чтобы не дать немцам потопить его в устье реки. порт.
Отбуксированный англичанами в Калата Беттоло, он оставался там несколько лет, пока в 1949 году его не отбуксировали в Специю, ожидая решения о его возможном повторном использовании в гражданских целях, но, столкнувшись с трудностями и высокой стоимостью, было решено его снести. , произошло в 1952 году.
Библиография
1) Историческое управление ВМФ - Линейные итальянские корабли 1861-1961 гг. - Рим, 1962 г.
2) Историческое управление ВМФ - Исторический альманах итальянских военных кораблей 1861-1995 гг. - Рим, 1996 г.
Фото: Регия Марина / Интернет
