Это был рекорд и абсолютный успех Высокоскоростного департамента, элитной школы спринтеров, «Лучшего ружья» других времен, где его учили водить гидросамолеты со скоростью, на то время, для острых ощущений.
Но как эта запись, все еще непобедимая, попала в гидросамолет с поршневым двигателем?
Как и любая история, достойная самых славных успехов, мы начинаем с провала и необходимости мести и мести. Эта история начинается в 1912, когда был создан Кубок Шнайдера: международное соревнование между гидросамолетами, направленное на поощрение авиационного развития, особенно в моторной области. Однако в духе пилотов и строителей это соревнование приобрело иной смысл. Из первых выпусков сразу стало ясно, что Кубок Шнайдера будет, прежде всего, гонкой на рекорд скорости.
Первое издание 1913, проводимое в водах Княжества Монако, охватывало все наиболее технологически развитые страны в области авиации и было выиграно французом Морисом Прево со средней скоростью 73,56 км / ч. Следующее издание 1914 было присуждено англичанину Говарду Пикстону, который на борту своего Sopwith Schneider достиг скорости 139,74 км / ч.
С началом Первой мировой войны кубок был приостановлен и возобновлен только в 1919 в Борнмуте в Англии. Итальянец Гвидо Яннелло, управляющий Savoia S.13, - единственный водитель, которому удается пройти курс 370km. Однако его победа была отменена судьей матча, который призвал итальянского гонщика пропустить отметку. К сожалению, из-за густого тумана никто не смог опровергнуть это решение. Однако в качестве утешительного приза Италии был вручен следующий выпуск кубка, который был разыгран в Венеции и который увидел триумф, впервые итальянец Луиджи Болонья, который выиграл рекорд на борту Savoia S.12 bis достигнув 170,54 км / ч. В следующем году, снова в Венеции, пришел новый итальянский успех, на этот раз подписанный Джованни Де Бриганти с Macchi M.7, который побил рекорд со скоростью 189,66 Km / h.
Регулирование Кубка Шнайдера предусматривало, что трофей был окончательно вручен стране, которая выиграла соревнование три раза подряд. Так что у Италии была возможность выиграть трофей.
Выпуск 1922 состоялся в водах Неаполитанского залива. Все взгляды были на итальянских водителей. После первых сессий французы были устранены, и гонка была ограничена тремя итальянцами и англичанином Генри Биардом. Несмотря на численное превосходство итальянцев, английский в итоге оказался победителем, тем самым угас итальянский триумф и возобновив гонку трофеев.
Последующие выпуски кубка, а именно: Каус (Великобритания) 1923 и Балтимор (США) 1925 увидели триумф Соединенных Штатов. Последний итальянский триумф соревнования пришел в 1926, блокируя серию успехов "звезд и полос", с Макки М.39, пилотируемой Марио Де Бернарди, который достиг 396,69 км / га перед предыдущим рекордом 374,28 км. / ч.
Выпуск 1927 снова состоялся в Венеции, но итальянцы были выброшены из гонки в результате серии автомобильных аварий. Англичанин Сидни Уэбстер на Supercorine S.5 hydrocorse вел легкую жизнь и одержал победу. Итальянское разочарование на этот раз было огромным.
Общественное мнение сильно интересовалось участием Италии в конкурсе, и многие ожидали нового героического успеха итальянского крыла. Кроме того, фашистская пропаганда с большим вниманием относилась к авиации, режим был глубоко заинтересован в демонстрации миру превосходства национальной авиационной отрасли, и триумф Кубка Шнайдера был абсолютной прерогативой для достижения этой цели.
Это были золотые годы авиации, королевские военно-воздушные силы вносили свой большой вклад в написание истории мировой авиации благодаря успехам ее авиаторов. Подумайте только о компании 1921 Артуро Феррарина, которая завершила рейс Рим-Токио, и о 1925 Франческо де Пинедо, которая вместе с автомобилистом Эрнесто Кампанелли с гидросамолетом Savoia S.16 вылетела из Италии в Австралию, совершая кругосветное плавание. последний достиг Токио и вернулся на родину. Полет часов 370 на протяжении более 55.000 километров, пролетающих над континентами 3. К этим успехам режим хотел и должен был добавить Кубок Шнайдера, и именно из-за этого осознания реализуется проект пилотной школы внутри Regia Aeronautica, которая в сотрудничестве со всеми национальными авиационными отраслями промышленности и совместно с лучшими инженерами, может преуспеть в завоевании столь востребованного трофея.
В 1926 Итало Бальбо был назначен министром аэронавтики, и после поражения Венеции он решил создать в 1928 Высокоскоростную школу на базе базы гидросамолетов Дезенцано-дель-Гарда под командованием полковника Бернаскони, офицера, наделенного выдающимися навыками. организационные. Школа создала узкоспециализированную команду, в которой они тесно сотрудничали: пилоты, инженеры и промышленность.
Несмотря на усилия Италии в правильном направлении, единственным успехом, который смягчил разочарования Италии, был успех Марио Бернарди, который с его Macchi Mc.52 был первым в мире, который, если быть точным, превысил предел 500 км / ч. 512,776, получивший красную букву «V» спринтера на своем военном пилоте Eagle, который был назначен только тем, кто превысил скорость 500 Km / h.
Де Бернарди был единственным успехом, на самом деле британцы выиграли издание 1927 и последующее издание 1929 Кубка Шнайдера. Дальнейший успех англичан положил бы конец играм и, наконец, принес бы победу Соединенному Королевству. Вы должны были отреагировать новым проектом, новым самолетом.
Перед Regia Aeronautica стояла задача, которую нельзя было избежать: разорвать победный английский цикл и вернуть трофей Шнайдера обратно в гонку.
Издание 1931 стало последним шансом достичь этой цели. Инженеру Марио Кастольди, отцу последнего гидрокорса Макки Mc.39, Mc.52, Mc.67, был поручен новый проект. Кастолди сразу понял, что британцы добились успешных результатов, потому что они сосредоточились на надежности двигателя и мощности, которую он мог генерировать. Поэтому он сосредоточил свою работу на блоке питания. В качестве первого шага он решил формулу для необычной эпохи гребных винтов, вращающихся в противоположных направлениях, а затем соединил два двигателя Fiat AS 5 с V-цилиндрами 12 в комплексе с рабочим объемом 51.256 л.с. и 3100 power cv.
Этот двигатель гарантировал огромную мощность и ряд дополнительных преимуществ. Преимущество было представлено вращающимися в противоположных направлениях винтами, которые из-за меньшего диаметра влекли за собой аэродинамические преимущества, кроме того, опять же из-за меньшего диаметра можно было оптимизировать размер поплавков, так как риск контакта с поверхностью воды был меньше, получая так что новые преимущества с точки зрения аэродинамики и, следовательно, скорости.
Если, с одной стороны, Macchi Mc.72 показывает хорошие результаты, то, с другой стороны, он показал большие проблемы именно из-за своей сильной стороны: мощности двигателя. Этот двигатель нуждался в очень сложной системе охлаждения, но, прежде всего, именно система подачи создавала самые большие проблемы, вызывая опасные воспоминания. Чтобы решить эти проблемы, группе пришлось проделать долгую и сложную работу. Все это привело к потере драгоценного времени, чтобы представить себя на предстоящем сентябрьском 1931 Кубка Шнайдера.
Фактически, в апреле 1931 High Speed School все еще занималась тестированием двигателя, который, однако, не мог генерировать ожидаемую мощность 3100 cv, останавливаясь на 2200. Первый полет был осуществлен только в июне 22, и проблемы с двигателем продолжали держать группу занятой. Капитан Джованни Монти, которому выпала честь летать на Macchi McNXX в первый раз, был вынужден совершить вынужденную посадку из-за разрыва компрессора. Август 72, Монти, потерял свою жизнь из-за отказа системы пропеллера с противовращением. Испытания были приостановлены и впоследствии проведены лейтенантами Нери и Беллини, но теперь стало ясно, что участие в издании 2, назначенном на сентябрь 1931, было серьезно скомпрометировано. Кроме того, 12 September потерял свою жизнь в испытательном полете с Macchi Mc.10, также лейтенантом Беллини, из-за взрыва самолета.
Италия всячески пыталась просить об отсрочке даты, установленной для Кубка Шнайдера 1931, но эта просьба всегда отклонялась. В этом издании британцы практически соревновались в одиночку и, наконец, выиграли трофей Шнайдера с третьей победой подряд.
Но Итало Бальбо знал, что благодаря опыту Школы высоких скоростей он достиг высоких технических знаний, и самолет мог победить другие успехи, возможно, намного превосходящие успехи Кубка Шнайдера. На самом деле было еще что победить: мировой рекорд скорости. High Speed School была переосмыслена, сменила название на High Speed Department, и были предприняты все усилия для тонкой настройки Macchi Mc.72 путем устранения прежде всего проблем, связанных с опасными воспоминаниями. Цель состояла в том, чтобы побить рекорд, установленный англичанином Джорджем Стейнфортом в издании 1931 Кубка Шнайдера, то есть побить 655 км / ч своего Супермарина S.6 B.
10 Aprile 1933, после двух лет напряженной работы всего отдела, Macchi Mc.72 был не только самолетом с привлекательными линиями, элегантным и красивым самолетом, одетым в ярко-красный цвет, но также концентрацией мощности и, прежде всего, надежностью. , Та надежность, которая отсутствовала два года назад и что, если бы она была достигнута вовремя, он написал бы совершенно другую историю. Машина была готова, теперь нам нужно было выбрать мужчину. Выбор пал на маршала Франческо Агелло, опытного пилота High Speed School и опытного тест-пилота с отличными навыками пилотирования и большим профессионализмом. Все было готово Утром 10 полковник Бернаскони отправился лично, чтобы проверить погодные условия, в частности видимость на озере Гарда.
Таким образом, Agello смог взлететь с гидрокорсингом MM.177, совершив пять кругов по озеру со средней скоростью, рассчитанной инспекторами FAI (международной авиационной федерации) в 682,078 км / ч.
Английский рекорд был побит, скорость была итальянской. Наконец, люди из РАВ были вознаграждены за годы усилий и жертв, принесенных для достижения этой великой цели, чтобы они могли почтить пилотов, отдавших свои жизни, чтобы сделать это возможным, таких как Монти и Беллини.
Но в RAV запах победы не погасил амбиции. Полковник Бернаскони был убежден, что Macchi Mc.72 может достигать более высоких скоростей и превышать 700 км / ч. Таким образом, 23 Октябрь 1934, маршал Агелло был призван, чтобы победить себя. На борту гидропробега MM.181 он сделал четыре прохода на озере Гарда, достигнув максимальной скорости 711,462 км / ч и набрав в среднем 709,202 км / ч.
Была написана еще одна неординарная страница в истории авиации, страница, которая должна длиться со временем, страница, которая до сих пор, спустя восемьдесят лет, остается непобедимой.
История этого предприятия всегда вызывала у меня горькие размышления: невероятно, как в 1934 итальянская изобретательность в области авиации смогла разработать самолет, который по-прежнему для своей категории остается самым быстрым самолетом в мире, но затем, когда 1940 вступил в войну, он оснастил нашу Regia Aeronautica гибкими, но скромными бипланами, Fiat Cr.42.
Кармине Савойя
