Несколько недель назад, празднование 60 лет группы 311 в Pratica di Mare (известной всем как Отдел экспериментального полета), мы смогли полюбоваться великолепной юбилейной ливреей «Торнадо», ставшего главным героем мероприятия (открытие фото).
По правде говоря, презентация «Торнадо» всегда является одним из самых интересных моментов любого «авиашоу», в котором участвует «Экспериментальный», и не только для рева его двигателей.
Видеть, как он летит таким образом, определенно не доказывает его лет, и не только на авиасалонах.
Для меня это буквально сводит меня с ума, когда он прибывает в медленном полете "грязным" (как говорят на жаргоне, когда он представлен нам в конфигурации посадки, с тележкой и расширенными откидными створками) параллельно публике, которая встречает очень трудным "бочонком", кроме как тогда раскройте всю его движущую силу, чтобы ускориться и «очистить», чтобы начать свое шоу
То же самое происходит, когда он завершает представление, которое он достигает фронтально со скоростью, которая отличается от скорости звука меньше, чем чихание, и стреляет в себя вертикально, «свеча» пробивает сердца присутствующих в полном пост-горелке! Просто красиво!
Конечно, его не будут махать на съемках некоторых американских пропагандистских фильмов (он был частично в «Голубом торнадо», фильме, в который никто никогда не ходил, если бы не присутствие Пэтси Кенсит), но чтобы увидеть, как он летит вживую и в один этот путь оправдывает путешествие на авиашоу.
Однако, когда мы говорим о военном транспортном средстве, нам нужно на мгновение отложить свое сердце и включить мозги.
В военных миссиях «Торнадо» сегодня оказался эффективной и респектабельной системой оружия.
Конечно, чтобы достичь такого уровня эффективности, ему всегда требуются огромные экономические ресурсы, и через много лет от его проекта также требуется очень высокая приверженность на любом уровне, чтобы оставаться на одном уровне с более свежими самолетами.
Водители и штурманы должны проходить специальную подготовку с высокой степенью четкости, потому что это самолет, способный выполнять несколько ролей, все на первой линии и всегда с респектабельными характеристиками.
Специалисты по обслуживанию должны иметь дело со сложными вмешательствами на сложных системах и невообразимых предметах стресса.
Налогоплательщики (даже если они этого не знают, потому что комментаторы распределений - более новое изобретение, чем когда Торнадо это были новости как новости) они действительно платят огромные суммы, чтобы обучить каждого профессионала, который работает на любом уровне в "Торнадо".
Таким образом, у всех нас есть «работа, которую нужно сделать», чтобы позволить то, что наши глаза видят на авиасалонах, и даже больше за то, что не сообщают выпуски новостей.
Да, потому что выпуски новостей давали больше новостей о печальной аварии в Асколи (новости такого рода делают для большой «аудитории», а в данном случае даже больше по целому ряду причин), хотя очень мало сказали, и они говорят о превосходстве профессионалы на всех уровнях, необходимых для того, чтобы «Торнадо» существовало и по-прежнему являлось надежным компонентом нашей ПВО. Возможно, главный, для некоторых ролей, и который необходим для западной страны и входит в международный союз, который всегда очень уязвим.
Многие знают, что Panavia PA-200 «Торнадо» является результатом совместного развития Великобритании, Германии (действительно, Западной Германии, поскольку в то время Германия не была объединена) и Италии.
Вместе с ними, которые были оснащены различными версиями IDS, ADV и ECR, он также был приобретен Саудовской Аравией.
Италия сыграла очень важную роль в его разработке, как для двигателя Turbo Union RB-199, так и для конструкции устройства для вращения крыла с изменяемой геометрией и других важных элементов. Именно эти две технические детали представляют собой «алмазную точку» для достижения технологического совершенства и отличаются от любых других деталей, за исключением Ландшафт после радара это позволяло лететь по профилю земли к 30m от земли, чтобы сделать себя менее заметным для радара и зенитного противника. Даже на сверхзвуковой скорости.
Фактически, изменяемая геометрия крыла (управляемая вручную на версии IDS и становящаяся автоматической на HDV) впервые включала пилоны подкрыла, способные сохранять параллельность с фюзеляжем, несмотря на изменение угла «стрелы» крыла. Это был первый раз, когда удалось достичь такого решения - действительно сложной и важной инженерной задачи, которая имеет большое значение, поскольку позволяет перевозить значительную эксплуатационную нагрузку, превосходящую любой другой самолет с крылом изменяемой геометрии, современным «Торнадо». .
В целом, однако, это крыло действительно хорошо, и полно элитных решений, таких как закрылки птицелов двойная щель, планки на подвижных полукрыльях и закрылки на передней кромке неподвижного корня.
С другой стороны, почти уникальной особенностью двигателя является наличие реверсоров тяги, которые, безусловно, более эффективны, чем тормозные парашюты на машине весом более 25, и позволяют быстрее приземляться после приземления и тормозов на колесах, которые менее тяжелые и напряженные. ,
Это технические решения, уже представленные на F111, но меньшие размеры Торнадо они делают его бесконечно более маневренным и маневренным самолетом, и благодаря этому он оказывается более эффективным, допуская аналогичное использование.
Тележка также была особенно прочной, поскольку в первоначальных спецификациях также предполагалось, что она будет использоваться (никогда не использовалась) на авианосцах.
Все эти решения требовали больших экспериментов, и даже сегодня, в 41, ровно через несколько лет после первого экспериментального полета, тестеры Experimental доказывают свою эффективность, всегда заставляя нас волноваться, не заставляя нас думать об этом, мы не можем видеть, но все еще можем это сделать в "операционной" ...
41 ровно годы, я сказал ... Да, потому что именно 5 декабрь 1975, летчик-испытатель Эгидио Наппи нес первый итальянский прототип в полете, взлетевший из аэропорта Турина Казелле, где он был изготовлен.
Вот изображения этого исторического события. Историческое событие для военной аэронавтики, но также историческое для промышленности и национальных технологических исследований, которым мы действительно многим обязаны.
Жаль, что первый пример, с ливреей, на мой взгляд, даже более красивой, чем упомянутый нами памятный, больше не виден в Винья-ди-Валье, где он «отдыхал» в главном ангаре и где я часто видел хороший квартал века назад ...!
Я часто думаю об этом, и потому что стать водителем «Торнадо» было бы моей мечтой о мальчике, и потому, что каждую неделю, когда я иду в розарий на монументальном кладбище в Турине, я вижу его тестера того первого полета 41 лет назад, который покоится случайным образом рядом с моими любимыми, и я всегда думаю, что выбор никогда не был более адекватным, чем вспоминать Его с изображением тех времен, улыбающимся и в оранжевом летном костюме, единственным памятником, который ценили Люди такого роста и скромности.
(фото: автор / Aeronautica Militare / Интернет)
