Винченцо Гриенти, Леонардо Мерлини
Ред. Маттиоли 1885, Фиденца (PR), 2015
pagg.149, Euro 15,00
В этом эссе сообщается о многих эпизодах, которые являются результатом совместной работы журналиста Винченцо Гриенти и офицера Марины Леонардо Мерлини, некоторые из которых хорошо известны, другие менее известны, но все они необходимы для того, чтобы знать судьбу и ценность мужчин из Regia Marina в месяцы 41. конфликта начался в 24 в мае 1915, в день, когда Италия вступила в войну против Австро-Венгерской империи. 1 Апрель 1913 назначил начальником штаба Regia Marina войну, в которой бесспорным главным героем был адмирал Паоло Таон ди Ревель. Строгий наблюдатель за дисциплиной и наделенный врожденной скромностью, он всегда свидетельствовал о выраженных мореходных способностях, смелости и презрении к опасности.
Было единодушно признано, хотя задним числом (как во время службы он должен был сделать мужественный выбор, раскряжевка, что riservarono, когда многие критики) в качестве бесспорного архитектором победы на море.
Его стратегический шедевр »было интуитивно понятно, что война на море в целом и на Адриатике в частности, могла бы быть эффективно осуществлена только с помощью легких и тонких морских перевозок и новых средств и систем оружия, которые в последние годы быстро развивались и навязывались. По этой причине изучение, разработка и подготовка подводных лодок и морской авиации были усилены и поддержаны, а в Генеральном штабе были созданы Подводный департамент и Авиационный отдел.
1 покинул свой пост в октябре 1915, после шестнадцати месяцев в качестве командира Пьяцца ди Венеция, где он обеспечил защиту художественного наследия города во время непрерывных бомбардировок, он вернулся на должность начальника штаба в феврале 1917. Его идея заключалась в защите итальянского побережья, лишенного тех естественных якорей и укрытий, которые вместо этого характеризовали берега Австро-Венгерской империи, с помощью вооруженных поездов, развернутых на прибрежной железной дороге между Бриндизи и Равенной (участок был назначен для каждого поезда береговой линии, которая должна быть защищена приблизительно из 60 км), с задачей поспешить в угрожаемое место и противостоять противостоящим кораблям, каждый из которых состоит из двух конвоев: один вооруженный (секция комбатанта) и один материально-техническое обеспечение для жизни персонала.
В конечном итоге вооруженный поезд можно считать таким же, как военный корабль, самодостаточным и с экипажем.
Было три типа поездов: с противокорабельной функцией; с двойной зенитной и зенитной функцией; с зенитной функцией. Вместо этого, чтобы противостоять атаке подводных лодок, морские пехотинцы Тройной Антанты решили заблокировать канал Отранто, чтобы предотвратить попадание лодок на базы Далмации и Истрию, и через мобильную систему, состоящую из достаточного количества противолодочных подразделений. , который через неподвижную систему, состоящую из погруженной взрывной преграды. И если Германия возникла в начале конфликта с лодками 30, чтобы немедленно дать беспощадную охоту вражеским кораблям, тем самым начав сагу U-BootИталия, благодаря импульсу адмирала Тхон ди Ревеля, пришла к началу войны с лодками 13 онлайн. Среди них была подводная лодка Джачинто Пуллино что, пробежав ночью между 30 и 31 июлем с обрыва Галиолы, он был пилотом Назарио Сауро, позже захваченным и казненным за государственную измену австрийцами 10 August 1916.
Адмирал Тхон из Ревеля, в своей дальнозоркости, также продолжил строительство противолодочных моторных катеров MAS (во время войны 320 хорошо вошел в строй) с целью повредить вражеские корабли на их собственных базах. Действие Premuda, проведенное капитаном корвета Луиджи Риццо в ночь между 9 и 10, июнь 1918, и привело к потоплению линкора. Святой Стефанбыл великолепным примером эффективности этого стратегического выбора.
Также адмирал отвечает за развитие авиации ВМФ, которая оказалась "важный элемент в плане поддержки и поддержки национальных и союзных военно-морских подразделений, но прежде всего для нападения в небе, на суше и на море.«Флот состоял из гидросамолетов, дирижаблей и самолетов. Аэроскали принадлежали Ферраре, Йези и Понтедере, а базы Венеции, Порто Корсини и Специи использовались для гидросамолетов.
Чтобы предоставить убежище дирижаблям, задачей которых было обнаружение подводных лодок, которые пытались пройти через Мессинский пролив, в Августе был также построен ангар, который, однако, был завершен в 1920, когда конфликт был закончен.
История означает, что военно-морская авиация с хорошими дирижаблями 25, гидросамолетами 550 и истребителями 86 в конце войны и над 17000 завершила миссии, но прежде всего мужчин. Именно они сделали разницу: "Офицеры и моряки, которым впервые пришлось иметь дело не только с австро-венгерским врагом, но и с летательными аппаратами, часто ненадежны.Несмотря на это, многие героические поступки были совершены.
Адмирал Таон из Ревеля был также главным героем "о создании и эксплуатации судна для лиц, ищущих убежища, в подразделении «Радиата Караччоло», предоставленного государством, с тем чтобы оно могло принимать студентов и инструктировать моряков в морском купе Неаполя и бросать детство у детей-сирот морской профессии.«Феномен судов, ищущих убежища, касался не только Неаполя, но и Генуи, Венеции, Бари и позволил сотворить многих моряков, сняв их с дороги, от голода и преступности.
Работа человеческой солидарности, которую итальянский военно-морской флот в разные времена и по-разному всегда вел с решимостью и самопожертвованием, получая результаты, признанные на международном уровне и на каждом форуме.
Джанлоренцо Капано
