Питер Хухтхаузен
Ред. Одоя, Читта ди Кастелло (PG) 2021
Страницы 203
Отталкиваясь от воспоминаний капитана первого ранга Николая Затеева, командовавшего первой советской атомной подводной лодкой К-19, оснащенной баллистическими ракетами, автор, офицер ВМС США, дает нам понять, что авария подводной лодки "Курск" произошедшая 12 августа 2000 года и в которой погибли 118 членов экипажа, стала последней в череде катастроф, долгие годы скрываемых советской и российской цензурой.
Именно Сталин в послевоенный период дал мощный толчок развитию военно-морского флота, чтобы Советский Союз мог иметь военно-морской флот, соответствующий его новому статусу сверхдержавы. В те годы, «Советский Союз построил больше военных кораблей, чем все остальные страны мира вместе взятые. Только в период с 1948 по 1950 год Советы производили от пятидесяти до шестидесяти подводных лодок в год […]. Однако массированный военно-морской импульс длился недолго и закончился со смертью Сталина в 1953 году».
Взрыв флагмана Черноморского флота «Новороссийск», произошедший 20 октября 1955 года в порту Севастополя и повлекший за собой гибель 608 моряков, положил конец мандату главнокомандующего ВМФ. , адмирала Кузнецова и положили начало эпохе адмирала Горшкова, отца современного советского флота и разыскиваемого Крушчевым, который «Он курировал масштабную революцию в военно-морской доктрине и строительство флота надводных кораблей с ракетами и атомных подводных лодок». Хрущев, по сути, сделал ставку на «оборонительная стратегия, основанная на мощных подводных силах и надводном флоте, ограниченном береговой обороной».
В 1958 году у США появилась первая атомная подводная лодка «Наутилус», на что Советы ответили своей первой атомной подводной лодкой с управляемыми ракетами К-19, первым командиром которой был Николай Затеев. На протяжении всей Холодной войны советские корабли отправлялись в море, уделяя очень мало внимания условиям жизни и безопасности экипажа, поскольку «Исследования в области ядерной энергетики проводились практически без контроля качества, а безопасность на строительной площадке была минимальной. Личное продвижение основывалось на выполнении производственных норм».
С советской стороны постоянно предпринимались попытки поставить себя на один уровень с Западом, что приводило к многочисленным ошибкам, ставшим основой многих серьезных аварий. «В известной истории советского Военно-морского флота до сих пор существуют огромные пробелы, особенно в отношении подводных сил. В этих пустотах обнаруживаются не только ошибки проектирования и командования, но и многочисленные свидетельства мужества и необычайного героизма, проявленных моряками во время взрыва, горения и затопления кораблей. До начала эпохи Горбачева, в конце XNUMX-х годов, все серьезные аварии на море держались в секрете по приказу Верховного Совета».
С появлением атомной энергетики было очень сложно найти квалифицированных офицеров и опытных членов экипажа, поэтому прибегли к помощи «к поспешному обучению молодых инженерных офицеров, пришедших в атомную программу с минимальным опытом работы на подводных лодках».
4 июля 1961 года на борту К-19 произошла ядерная авария, одно из самых страшных событий в истории моря. Во время показательных учений, призванных прославить превосходство советских атомных подводных лодок, в первом контуре охлаждения первого реактора прорвало трубу.. «Были приняты героические меры. Отважные моряки подверглись беспрецедентному уровню смертельной радиации. И жизни тех, кто был на борту, были бы затронуты навсегда». Восемь человек погибли, а впоследствии погибли еще тринадцать членов экипажа. «Власти имели веские основания запретить подводникам рассказывать, почему произошла авария и почему она имела такие разрушительные последствия: не было никаких мер безопасности в отношении реактора на случай выхода из строя или разрыва уплотнения в контуре охлаждения, а также ответственность лежала на главном конструкторе».
Авария К-19 была не единственной катастрофой: с 1958 по 1968 год советский флот потерял более семи подводных лодок и 200 человек. «Пострадавшие от тяжелого радиационного поражения часто исчезали в изолированных больничных палатах, где симптомы выдавались за нервные расстройства. […] Верховный Совет […] запретил органам здравоохранения указывать радиационное отравление в качестве причины смерти в официальных свидетельствах».
К-19, ставшая жертвой других аварий различного типа, была выведена из эксплуатации в 1991 году. Ее первого командира Затеева всю оставшуюся жизнь преследовала боль, вызванная гибелью его экипажа. «Пытался использовать знания, полученные из опыта К-19, для решения многих проблем».
Джанлоренцо Капано
