Средиземноморье находится в центре основных глобальных стратегических игр. Географически это место, где встречаются три континента, в военном отношении оно представляет собой южный фронт Атлантического Альянса, политически это район, где Европа (и, следовательно, Запад) граничит с Черным морем, Ближним Востоком, Красным морем, Персидским заливом. , Гвинейский залив и, в более общем плане, с Индийским океаном и Африкой. Геополитическая область, теперь известная как «Большое Средиземноморье», всегда оживляемая сложной динамикой, различными культурами, конкурирующими экономическими интересами, антагонистическими политическими взглядами.
Это море, которое предлагает большие возможности, связанные с взаимодополняемостью стран, граничащих с его водами, но в то же время оно также является местом серьезной локальной и глобальной напряженности. Море, которое разделяет миры, которые продолжают противостоять друг другу по каждому вопросу, будь то политический, экономический, социальный, культурный, демографический, и которые отмечены очевидной дистанцией в отношении общих ценностей, на которых должно основываться сосуществование. Расстояние, которое также подпитывает недопонимание и обиду и, кажется, еще больше выросло из-за последствий глобального потепления, войны в Украине, пандемии Covid.
Для Италии это всегда былостратегический район первостепенной важности, не только потому, что национальная территория простирается в центре этого моря, которое оно идеально делит на две части, но и потому, что на его поверхности развиваются основные морские торговые пути, необходимые для нашего благополучия, в то время как линии снабжения энергией вместе с линиями связи, которые держат нас на связи с остальным миром. Кроме того, под его морским дном до сих пор скрыты огромные энергетические ресурсы, для сбора которых формировались новые союзы и ослабевали старые.
Поэтому стоит еще раз проанализировать, какие основные факторы делают Средиземное море в самом широком смысле районом больших возможностей, но не позволяют ему быть морем стабильности и общего мира.
Экономика
История учит нас, что морские пути имеют основополагающее значение для экономики и, начиная с XIX века, необходимы для поддержания промышленного потенциала каждой страны. Однако по самой своей природе они подвержены агрессивным действиям со стороны тех, кто хочет получить незаконную прибыль от таких действий, или элементов, стремящихся подорвать нормальную международную торговлю. В этих рамках военный и торговый флот имеет жизненно важное значение для безопасности и процветания наций, особенно когда из-за нехватки ресурсов страны производственные мощности подчинены импорту по морю.
Для Италии жизненная потребность в импорте из моря очевидна, в частности, в связи с решением основать нашу экономику на мощной индустриализации. Италию, даже географически определяемую как полуостров, на самом деле можно уподобить острову, если говорить о ее подчеркнутой зависимости от импорта и, следовательно, от свободного использования морских путей сообщения. Поэтому море играет центральную роль для нашей страны. потому что нехватка сырья заставляет нас далеко ходить за поставками. По сути, Италия зависит от зарубежных стран, чтобы сохранить свою экономическую систему. Начиная с Римской империи и далее, когда в ее распоряжении был флот для защиты своих интересов на море, она процветала, когда в ее распоряжении не было кораблей, чтобы противостоять воле противника в тот момент, когда ее экономика регрессировала.
Для обеспечения того, чтобы сырье, необходимое для промышленного процесса, прибывало в Италию, а переработанный продукт мог быть продан, важно, чтобы гарантировалось свободное судоходство по морским торговым путям, которые до сих пор являются самой дешевой системой транспортировки товаров. Чтобы подчеркнуть важность глобальных морских коммерческих перевозок, достаточно указать, что 90% товаров путешествуют на кораблях, которые ходят по морям мира. Это около 12 миллиардов тонн продуктов, которые способствуют экономическому соединению всех прибрежных стран Земли, но благотворное влияние которых распространяется вглубь всех континентов.
В этом контексте Средиземное море занимает важное место не только как водный бассейн, импорт Экспорт торговля, в основном через итальянские порты, но также через греческие, французские и испанские порты, а также как водное пространство для прохождения товаров транзитом к крупным североевропейским портам.
Чтобы подчеркнуть экономическое значение транзита из Средиземного моря через Красное море и Суэцкий канал, достаточно подумать, что торговые суда, идущие из Персидского залива или с Дальнего Востока и направляющиеся в северную Европу, на случай, если они захотят избегая двух обязательных проходов Баб-эль-Мандеб и Суэц, следует удлинить маршрут на добрых 3.500 морских миль (около 6.500 км), проходящий южнее мыса Доброй Надежды и поднимающийся вверх по Гвинейскому заливу. Это означало бы на 7-10 дней навигации больше, со всеми сопутствующими затратами и задержками.
Поэтому Италия должна быть готова, как уже готовы самые передовые страны, гарантировать свободу судоходства и защиту своих законных национальных интересов, гарантируя соблюдение международного права. История учит нас, что когда корабли двигаются экономика движется. Учение, которое не следует забывать, особенно тем, кто несет политическую и военную ответственность за предоставление необходимых инструментов для защиты национальных интересов на море.
Энергоснабжение
Процесс модернизации страны, желаемый многими и поддерживаемый Национальным планом восстановления и устойчивости, проходит неизбежную фазу энергетического и экологического перехода. Период, полный возможностей, но также и рисков.
В этом районе газ продолжит играть важную роль в переходный период потому что, как только будет установлен поступательный рост потребления из возобновляемых источников, в среднесрочной/долгосрочной перспективе он в любом случае будет представлять собой вспомогательный ресурс системы электроснабжения. Таким образом, в конкретном секторе необходимо гарантировать как подачу топлива, так и наличие добычи газа что вместе с увеличением производства из возобновляемых источников должно гарантировать необходимую гибкость системы энергоснабжения.
Необходимость, которая усилила национальную зависимость от внешних поставок. Наша страна, в основном из-за политического выбора, всегда зависела от зарубежных стран в своих потребностях в природном газе. Поэтому доступ к энергоресурсам и безопасность линий снабжения являются нашими точными стратегическими целями..
В этом контексте в глубинах Средиземноморья имеется обширное разветвление газопроводов, по которым из стран-поставщиков драгоценное топливо доставляется в Европу, что необходимо для облегчения перехода без углерода. Мало того, недавние исследования показали, что в морских недрах есть огромные залежи природного газа, которые только и ждут, чтобы их начали разрабатывать при всем уважении к окружающей среде. Также во имя энергетических интересов недавно было заключено долгожданное соглашение между Израилем и Ливаном о разделе морских границ (и связанных с ними подводных запасов энергии, включая природный газ). Соглашение, которое позволяет нам начать думать об эксплуатации огромных месторождений у берегов двух стран, со значительными положительными эффектами, которые также затронут Италию и Европу.
В современный исторический период, в котором существуют различные критические элементы, энергетика фактически представляет собой стратегический фактор, лежащий в основе промышленного, экономического, социального роста и, следовательно, национального благосостояния. К этому добавляется тот факт, что долгое Линии снабжения подвергаются различным угрозам теми, кто хочет перекрыть поставки или хочет войти в бизнес по транзиту газа, часто используя свои военные корабли агрессивно (см. Турцию в Восточном Средиземноморье) или с диверсионными действиями (см. события на газопроводе Северный поток сентября 2022 года).
Это делает морской вопрос не только основным экономическим и торговым вопросом, но, учитывая, что от него в очень большой степени зависят процветание и само выживание нашей страны, также и важным вопросом. видный политический и военный субъект.
Связь и передача данных
Сеть подводных кабелей представляет собой основу кибернетического пространства. Около 90% информации, которую мы загружаем из Интернета, путешествует по оптоволоконным магистралям, проложенным по морскому дну. Автомагистрали, которые обычно проходят по торговым морским коммуникациям.
Когда «простым» кликом мы достигаем сайта, расположенного на другом конце света, по сути, мы используем очень небольшую часть подводной кабельной сети, протянувшейся на несколько десятков тысяч километров, которая обеспечивает наше соединение для передачи данных. В мире, который становится все более взаимосвязанным, экономики, финансовые потоки (около 10.000 2015 миллиардов долларов США в транзакциях только в XNUMX году), информация в целом и даже многие военные коммуникации зависят от надлежащего функционирования этой сети.
Поэтому понятно, какое большое значение такие цифровые «магистрали» имеют для осуществления человеческой деятельности в технологических обществах.
В этом контексте проливы расширенного Средиземноморья (Ормузский, Баб-эль-Мандебский, Гибралтарский, Суэцкий) представляют собой не только обязательный проход морских торговых путей, но и пути, по которым проложены кабели. Проходы, вдоль которых, однако, больше присутствует угроза саботажа. Именно по этой причине они могут стать объектом вмешательства и действий по перехвату со стороны тех, кто намеревается создать перебои в обслуживании или мошенническим путем получить информацию. Таким образом, причины, по которым становятся очевидными их целостность и функциональность должны быть абсолютно защищены. Очень тонкая и важная задача, которая принадлежит флотам различных стран, которые должны иметь все самые современные инструменты для выполнения поставленной задачи.
Геополитика Средиземноморья
В 90-е годы мы стали свидетелями бурного роста политических инициатив, направленных на сближение двух берегов Средиземного моря. Речь идет о «Барселонском процессе» Евросоюза, «Средиземноморском диалоге» НАТО, «Партнерстве для Средиземноморья» ОБСЕ. С точки зрения безопасности следует также выделить инициативу под названием «5+5» в оборонном формате, выдвинутую по предложению Италии в 2004 году.
Тем не менее реального сближения с европейской либерально-демократической моделью не произошло, в основном в результате старой и новой «ржавчины», сильно затормозивших сокращение дистанции между двумя берегами. Действительно, Франция и Великобритания сделали берег перед нами более неустойчивым, опустошительной акцией, которая привела к дестабилизации Ливии, позволив Турции и России утвердиться на территории, богатой энергоресурсами (нефтью и природным газом) и также обеспечить прочные военно-морские базы и военные аэропорты, с которых можно контролировать Центральное Средиземноморье. Это центрально-средиземноморская страна, относительно близкая к нашему побережью, которая уже более одиннадцати лет пытается найти стабильное равновесие.
В этом контексте уход США из этого района не был компенсирован усилением европейского присутствия, что позволило другим игрокам восстановить политическое и стратегическое пространство. Не только Россия в Сирии и Ливии, или Турция с ее напористостью в Левантийском море и Ливии, (читайте статью "Агрессивная морская политика Турции дестабилизирует Средиземноморье»), но всплеск инициатив вдоль южного берега также привел к уже упомянутому прекращению трений между Израилем и Ливаном после десятилетий жесткой конфронтации и возобновлению сотрудничества между Израилем, Марокко и Объединенными Арабскими Эмиратами. К этому добавляется Египет, который сделал акцент на своей стратегической проекции в Средиземноморье с целью жесткого противодействия турецкой агрессивности и защиты своих национальных интересов.
В эту картину вписывается и Алжир, который, например, обновляет свой флот и который выступил на Средиземноморском театре военных действий с решительной декларацией, на которую немедленно ответили Италия и Испания, относительно своей исключительной экономической зоны (читайте статью "Исключительная экономическая зона и морская держава"). Алжир, который разыгрывает свои геополитические карты и набирает вес в Магрибе и Европе, в том числе благодаря наличию природного газа, что позволяет ему реагировать на новый европейский спрос, что стремительно снижает его зависимость от российского газа . Алжир, однако, все еще социально хрупкий, который, среди прочего, имеет заметную и тревожную нестабильность на своих южных границах (Мали и Сахель / читайте статью "Африканская нестабильность и ее геополитические последствия"). Это должно способствовать менее жестким отношениям с Марокко (историческим территориальным противником, с большой осторожностью поддерживаемым США и Израилем) и сдерживать изобилие Алжира в Западном Средиземноморье, в том числе потому, что у Алжира будет много трудностей (преуменьшение) в получении конкретной поддержки от Москвы, особенно В этом периоде.
Не говоря уже о теперь уже историческом соперничестве между Турцией и Грецией, о котором я уже писал ранее (читайте статью "Турция все более агрессивна. Итальянские интересы в Восточном Средиземноморье").
В этом контексте в 2014 году Совет Европы утвердил документ «Стратегия европейской морской безопасности». Несмотря на разные позиции его более «грубых» членов, ошибочно недооценивающих стратегическую и экономическую ценность этого направления, это позволило Евросоюзу присутствовать на основных театрах кризисов расширенного Средиземноморья. Это операция SOPHIA (с 2015 года против контрабанды мигрантов), замененная в 2020 году IRINI (против контрабанды оружия в Ливию) и операция ATALANTA, которая с 2008 года ведет борьбу с пиратством в Красном море и в Индийском океане. . К ним следует добавить европейскую многонациональную операцию EMASOH-AGENOR, которая с 2021 года работает над обеспечением свободы судоходства через Ормузский пролив. В дополнение к только что упомянутым, в которых Италия участвует со своими военно-морскими частямиi, чередуясь в Командовании с другими участниками, в нашей стране есть подразделения, участвующие в национальных операциях, объединенных в многонациональное устройство, такое как операция GABINIA (с 2019 года для наблюдения и защиты национальных интересов в Гвинейском заливе).
выводы
Из того, что было сказано до сих пор, становится ясно, что Средиземное море является важным связующим звеном для мировой торговли и нервным центром итальянской экономики. сохранение свободы судоходства по мировым морским торговым путям является первоочередным интересом нашей страны.
В этом смысле для обеспечения роста и национального благосостояния важно, чтобы политический мир понимал стратегическая роль моря для нашей экономики. Дискурс, который не должен быть переменным текущим наследием переменной части парламента (sic!) линия преемственности итальянской геополитики (читайте статью "Необходимость разумной национальной морской стратегии").
И параллельно с морской стратегией, носящей преемственный характер, важно также обеспечить наличие у ВМФ самых современных средств, позволяющих эффективно защищать национальные интересы на море, обеспечивая значительный возврат его международного имиджа и способствуя повышению престиж страны. В дополнение к обеспечению связей со странами, с которыми у нас есть торговые отношения, наши военные корабли фактически являются эффективными инструментами внешней политики посредством так называемой «морской дипломатии», формы отношений с иностранными государствами, которая утратила свою актуальность. традиционное значение, в том числе благодаря тому, что стало доступным благодаря техническому прогрессу. Крупные корабли, способные длительное время уходить вдали от родных вод, хорошо вооруженные, с хорошо обученными и мотивированными экипажами, являются, таким образом, лучшей гарантией экономики и безопасности страны.
Их присутствие в водах Средиземного моря и, в более широком смысле, мира имеет для страны неоспоримую положительную отдачу, поскольку без надежного сдерживания угроз любого рода, без возможности обеспечить соблюдение норм международного права, без возможность использования маршрутов, по которым проходят наши коммерческие морские перевозки, без подключения к телефону или Интернету (гарантируется подводными линиями), без непрерывности энергоснабжения (по подводным трубопроводам), наша экономическая система терпит крах, поставив в кризис все национальные промышленные районы (читайте статью "Защита национальных интересов на море").
Однако недавняя разумная и своевременная новаторская попытка создать Морское министерство, которое подтвердило бы центральное значение морской системы для нашей экономической системы, как и в странах, которые давно сделали море своей главной экономической и политической целью, похоже, терпит неудачу. до того, как прозреет, в силу обычной внутренней ревности и властолюбия, стратегический кругозор которого не выходит за забор собственного двора. Вместо единого направления на приумножение национального морского наследия и акцентирование нашей морской природы, в том числе с культурной точки зрения, различные подразделения, занимающиеся морскими вопросами (5 министерств, 15 регионов и 3 университета), по-видимому, продолжают управлять фрагментарным, разрозненным и персоналистским образом, всегда имея в виду результаты следующих выборов или сохранение доли власти, а не защиту национальных интересов. Слепой подход, в котором нет ничего стратегического, но который является исключительно оппортунистическим с точки зрения выживания и личного удовлетворения (удобное кресло) в краткосрочной перспективе. Посмотрим.
Слепой геополитический подход, который предпочитает улучшать 1.200 км Альп, а не улучшать более 7.000 км наших побережий, забывая (или игнорируя), что море сыграло фундаментальную и незаменимую роль в росте нашей экономики, культуры и цивилизации. Словом, в нашей тысячелетней истории и прогрессе. Забывание этого факта неправомерно, как и другие страны, менее исторические, чем наша, настойчиво и убежденно смотрят в море.
В течение некоторого времени Франция, например, настаивала на утверждении общеевропейской стратегии, которая гораздо более проницательна, чем нынешняя, которая признать важность Средиземноморья для всей Европы, преодолевая затруднения и горячее сопротивление бережливых стран Северной Европы, которые, однако, получают существенный выигрыш во времени и деньгах от свободного использования средиземноморских торговых путей.
Одно можно сказать наверняка. Решительное возвращение итальянской и европейской политики в Средиземноморье, понимаемое как широкое геополитическое и экономическое пространство, необходимо для возобновления сотрудничества между желающими странами и обезвреживания всех акторов (внутренних и внешних), враждебных стабилизации региона.
Как мы видели, при нынешней геополитической ситуации конкретно возможны лишь несколько слабых двусторонних отношений, которых в значительной степени недостаточно, чтобы гарантировать основу стабильности, необходимую для мирных потоков товаров и поставок энергии.
Для Италии, Средиземноморье представляет собой настоящее экономическое наследие бесценной ценности.. По сути, через море проходят все основные сочленения нашей экономики, энергетики, связи, безопасности. Соответственно, понятно, как это важно спроецировать себя на море, чтобы защитить наши национальные экономические интересы, главным образом за счет безопасности морской добычи полезных ископаемых и морского судоходства..
Поэтому, как мы прекрасно понимаем, наши общие интересы сегодня выходят далеко за пределы Геркулесовых столбов и распространяются по всему миру. Это глобальные интересы, и это требует присутствия везде. Италия, будучи средней региональной державой с глобальными интересами, не может позволить себе недооценивать геополитические последствия нынешней ситуации, чрезвычайно нестабильной и фрагментарной, характеризующейся латентный, многогранный, асимметричный и от угрозы широко распространенный дисбаланс и неуверенность, с одной стороны растущая конкуренция и всегда более многочисленные напряжения очень низкой интенсивности, но с высокой отключающей способностью. В частности, для целей морской безопасности важны особенности ВМФ не только в отношении многоаспектности, т.е. способности действовать на море, над морем и под водой, но прежде всего от способность нормально работать в проекции (экспедиционный) и постоянно в море (морского базирования).
В связи с этим сегодня как никогда приобретает актуальность обеспечение защиты сложной производственно-морской транспортной системы, морских коммуникаций, подводных нефте- и газопроводов, телекоммуникационных кабелей, портов, сухих портов, судов и нефтяные платформы. Проблемы, которые они должны стать приоритетами нашей политики, чтобы обеспечить непрерывность необходимых поставок, необходимых для гармоничного развития страны, и без которых промышленное производство, восстановление, наш международный престиж и социальное благополучие были бы наказаны.
Сможет ли политика справиться с этими большими проблемами или она продолжит заботиться о мелких каботажных интересах?
i Для EMASOH-AGENOR максимальная годовая численность итальянского контингента также включает 193 единицы и 2 авиационных средства.
Фото: флот / паутина
