Нынешний международный сценарий все более и более остро характеризуется использованием тех, кто в журналистском жаргоне определяется дроновкак в военных операциях, так и в «международной полиции», в первую очередь со стороны Соединенных Штатов, которые со времен 2001 разработали для них часть своей стратегии контраста в борьбе против террористических группировок-фундаменталистов: однако в мае этого года восходит к последнему целевое убийство из них (Соединенные Штаты) совершено, в ущерб лидеру талибов Ахттару Мансуру, застреленному в автомобиле в отдаленном районе Пакистана на границе с Афганистаном.
Таким образом, может быть интересно проанализировать эталонное законодательство Италии в военной сфере, но не раньше, однако, провести терминологическое разъяснение: слово «дрон» происходит от гула первых моделей, подобного шуму, производимому мужчиной. пчелы, водоросли (на английском языке трутеньфактически указывает на особую категорию летающих объектов, которые в более техническом смысле называются самолетами с дистанционным пилотированием (APR), то есть устройства различных размеров, способные летать без необходимости наличия на борту пилота, который остается на земле. - или на соседнем транспортном средстве - оборудованном радиоуправлением для управления его движениями.
Хотя уже были первые прототипы беспилотных летательных аппаратов1 и что вскоре международное право будет заинтересовано в этом вопросе2правила, содержащиеся в итальянском навигационном коде 1942, ничего не предусматривали в этом отношении; это было только в 2004, закон n. 178 подшипник "Договоренности относительно удаленного пилотируемого самолета Вооруженных силВпервые введено определение самолета с дистанционным управлением (APR), определяющее дисциплину, направленную на обеспечение аэронавигации и административное управление этим новым типом военных самолетов.3.
Статья. 2 вышеупомянутого закона, в частности, разрешил Вооруженным силам Италии использовать вышеупомянутые (APR) для оперативной и учебной деятельности, направленной на оборону и национальную безопасность, в ожидании регулирования, регулирующего летную годность и использование таких средств. самолеты в общей системе воздушного движения (GAT), также устанавливающие, что их использование должно осуществляться в изолированных зонах с ограничениями и с ограничениями, установленными специальным технико-эксплуатационным документом, совместно принятым итальянскими ВВС, ENAC и ENAV для вопросов воздушного движения4.
С реформой Навигационного кодекса, введенного законодательным декретом 15 марта 2006, н. 1515 наконец, они вставлены в ст. 743, приравнены к самолету и дисциплинированы специальными законами, правилами ENAC и - только военными - постановлениями Министерства обороны.6.
В частности, ст. 745 треска военно-морской Во втором абзаце установлено, что военные самолеты (включая сегодня и APR) допущены к навигации, сертифицированы и зарегистрированы в реестре военных самолетов (RAM), который ведется Управлением авиационного вооружения и для летной годности Министерства обороны. ,
Все еще в 2006, именно в реализации положений ст. 743, пункт 2, из c. нав., министр обороны США выпускает марку 23 June 2006, касающуюся требований и классификации военных АТР, выделяя их в7:
|
КЛАССЫ |
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ КОД |
|
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ |
S: летательный аппарат весом более килограмма 500; |
|
Тактический |
T: летательный аппарат весом от кг 150 до кг 500; |
|
LIGHT |
L: летательный аппарат весом от кг 20 до кг 150; |
|
MINI |
M: летательный аппарат весом от кг 2 до кг 20; |
|
MICRO |
м: летательный аппарат весом менее кг 2. |
Впоследствии закон н. 178 / 2004 отменяется вступлением в силу Законодательного декрета 15 March 2010, n. 66 (Код военного заказа), который регулирует использование военных APR в статьях 246 и последующие, которые, по большей части, относятся к предыдущему законодательному постановлению.
Особое значение в новых законодательных рамках имеет ст. 247, пункт 1, который разрешает вооруженным силам Италии использовать АТР для оперативных и учебных мероприятий, направленных на оборону и национальную безопасность; в то время как в параграфах 2 и 3 ожидается, что их использование будет осуществляться в определенных воздушных пространствах и с ограничениями, установленными в техническом эксплуатационном документе, составленном военно-воздушными силами (или вооруженными силами, которые его используют) после консультации с ENAC и ENAV ,
Помимо приведенных положений, есть также предостережение и правила взаимодействия, в дополнение к международным стандартам (в первую очередьте, кто о вооруженных конфликтах - Loac: Законы вооруженного конфликта - к которым добавляются, для экспедиционных органов, те страны, в которых эти силы находятся или будут найдены), но это будет обсуждаться в другой раз.
1 Первая попытка построить и использовать беспилотный летательный аппарат, который можно найти в истории, относится к 1849, когда австрийцы напали на город Венецию, используя воздушные шары, заряженные взрывчаткой: некоторые из этих систем были запущены австрийским кораблем Vulcano. , Следующие примеры и прототипы беспилотных летательных аппаратов появились во время Первой мировой войны: примером является «Воздушная цель» в 1916, которая контролировалась методами радиоуправления. 12 В сентябре того же года автоматический самолет Хьюитт-Сперри, или также известный как «летающая бомба», совершил свой первый полет, продемонстрировав концепцию беспилотного летательного аппарата. Самолет контролировался благодаря серии внутренних гироскопов (источник: https://it.wikipedia.org/wiki/Aeromobile_a_pilotaggio_remoto).
2 Чикагская конвенция, принятая в декабре 7 1944, якобы ассимилировала APR для самолетов. Для искусства. Фактически, 8 предвидел, что:ни один беспилотный летательный аппарат, способный обрабатывать территорию Договаривающегося государства, не может летать без лоцманской проводки, за исключением случаев, когда это специально разрешено этим государством и при условии соблюдения условий последнего. Каждое Договаривающееся государство обязуется обеспечить, чтобы беспилотный полет такого самолета в районах, открытых для гражданских воздушных судов, контролировался во избежание любой опасности для гражданских воздушных судов."
3 Статья. 1 вышеупомянутого закона определил, фактически, самолет с дистанционным пилотом (APR) как "летательный аппарат, управляемый экипажем, работающим с удаленной станции управления и контроляТаким образом, выделение одной из особенностей нового военного инструмента, а именно отсутствие физического взаимопроникновения между самолетом и пилотом.
4Ограничения, как указано в иллюстративном отчете закона, касались профилей миссий, рабочих процедур, рабочих зон и оборудования, включая выпуск конкретных NOTAM, радио- и радиолокационной связи и погодных условий. Единственным исключением было то, что в случае вооруженного конфликта или кризисных ситуаций АТР можно было использовать без каких-либо ограничений.
5 Этот указ содержитИсправительные и дополнительные положения к законодательному декрету 9 May 2005, n. 96, содержащий пересмотр авиационной части навигационного кода в соответствии со статьей 2 закона 9 Ноябрь 2004, n. 265».
6 Навигационный кодекс регулирует использование военных самолетов крайне ограниченным образом (фактически он касается гражданского использования воздушных судов) и фактически в ст. 748 прямо устанавливает, что он (Кодекс) не применяется к военным самолетам, включая военные APR. Это означает, что, помимо прочего, уголовные преступления, предусмотренные и наказываемые в соответствии с Навигационным кодексом, к последнему не применимы, в отличие от гражданского права,в целомДля этого предусмотрена гражданская авиация, учитывая, что ст. 965 треска nav., в отличие от прошлого, не только больше не ожидает каких-либо различий между гражданскими и государственными воздушными судами, но прямо заявил, что военные самолеты также несут особую ответственность за ущерб, причиненный воздушным судном людям или предметам на поверхности.
7 Как видно из Таблицы А в указанном постановлении. Смотрите, для получения дополнительной информации, что сообщается по ссылке:
http://www.difesa.it/Giustizia_Militare/rassegna/Bimestrale/2015/Documents/06_2015/3VECCHIENUOVIPROBLEMIDIDIRITTOMILITARE.pdf"Старые и новые проблемы военного права", Генеральная военная прокуратура Республики при Верховном кассационном суде, год 2015.
Марко Валерио Верни - юрист, владелец международной юридической фирмы с одноименным названием. Он является экспертом в области уголовного и военно-уголовного права, а также квалифицированным советником по международному гуманитарному праву для вооруженных сил. Он посещал курс «Ориентационный курс CSDP» и курс «Гражданские аспекты антикризисного управления» в Европейском колледже безопасности и обороны в Брюсселе, а также курс 16 ° Cocim (Гражданско-военное сотрудничество) в Центре оборонных исследований. курс 17 ° для юрисконсульта в Вооруженных силах и специальная сессия 15 ^ (67 ^ Обычная) IASD - Института высших оборонных исследований. Он является действующим членом Департамента международных отношений Римской ассоциации адвокатов, а также членом Международное общество военного права и военного права.
(фото: открывается Sky-Y Леонардо-Финмеханики, следуя за IDS Manta)
