Уважаемый директор, празднование ста пятидесятилетней истории военного корпуса, принадлежащего флоту, означает не только показывать свои огни, но и иметь дело с тенями. Есть те, кто утверждает, что мы извлекаем больше уроков из поражения, чем из победы, и что только те, кто способен ценить уроки, извлеченные из поражений, будут иметь шанс на победу в будущем. Я тоже в это верю, так как наблюдаю все явления, связанные с морем и морским пространством.
В последнее время, раздраженный слишком большой пропагандой, возможно, также из-за названий проспектов и площадей в Управлении порта у моря, как если бы я хотел завоевать и занять места общественной земли, я начал размышлять, задавая себе несколько вопросов о некоторых профессиональных действиях, выраженных некоторыми членами канцелярия капитана порта - береговая охрана, призванная гарантировать безопасность на море и в портах, и которая сама должна быть выражением трудовой этики на службе у других. Непрерывный поиск свидетельств того, что моряки отличаются от тех, кто носит такую же форму, носит звезды и является моряком из Италии, или, скорее, служит на флоте.
Можно возразить, но какая разница, если они еще и эстетически равны флоту?
Эти соображения, отнюдь не умаляющие полезную работу многих компонентов тела, я считаю законными, особенно в политико-экономический момент, когда вся Италия стремится к эффективности, сокращая расходы из-за дублирования функций. Новости легко могут быть полны лестных слов в адрес тех, кто помогает, и это не обсуждается, но при оценке достоинств мы всегда должны помнить также о недостатках по вопросам, которые также не следует забывать.
Мы все счастливы, когда подчеркивается важность хорошо выполненной работы, но мне интересно, почему таким же образом никто не наказывает и не преследует плохую работу или недостаточную осторожность при выполнении своей работы. Напомним нам об этом родственники и родственники 32 погибших на Costa Concordia 13 января 2012 года из семи человек, погибших в результате крушения корабля Jolly Nero, сбившего диспетчерскую вышку в порту Генуи, проклятого 7 мая 2014 года. или пожар в открытом море, вспыхнувший на борту греческого торгового судна Normal Atlantic 29 декабря 2014 года, который высветил определенное ограничение в обеспечении безопасности на море и который был устранен путем вмешательства подходящих военно-морских средств и самолетов, как ВМФ и ВВС.
Что касается дела Конкордии, можно задаться вопросом, почему, если оперативный центр администрации порта - береговая охрана контролировал радиолокационный след корабля, они не предотвратили знаменитый лук.
Почему администрация порта, в задачи которой входит обеспечение безопасности на море, не борется за то, чтобы кодифицировать запрет на эту практику наклона под берегом на нормативном уровне?
Почему, несмотря на необходимость обеспечения безопасности в портах, у Управления капитана порта - береговой охраны был оперативный пост, расположенный в очень опасной позиции в генуэзском порту, позиции, которая способствовала катастрофе?
Если по случаю 150-летнего юбилея тела эти события были запомнены, и был открыт конструктивный процесс размышлений над ними и возвращения к этичному поведению в своей работе, по-настоящему уважительному к гражданам и оставив в стороне амбиции политического влияния в пользу собственной независимости от учреждения, к которому он принадлежит, несомненно, было бы более полезным для всей системы страны. Это было бы полезно, потому что затраты были бы фактически рационализированы, это позволило бы избежать появления непонятных оффшорных транспортных средств, доступных для компонента, который вместо этого призван работать на оффшорном рынке, неоправданно дублируя функции и затраты, которые приписываются оффшорным транспортным средствам. Военно-морской флот.
Короче говоря, критическое мышление заставляет нас задуматься о том, не лучше ли для всеобщего блага вернуться к работе без излишнего шума, смиренно служа другим. Принимая во внимание тот факт, что он является фундаментальным компонентом, он представляет собой гораздо более сложный и артикулированный флот. Отказ от амбиций заниматься политикой путем создания сильной и всеобъемлющей системы лоббирования, способной подавить любое критическое мышление и сопротивление тем, кто планирует создание береговой охраны независимо от министерства обороны. Эта амбиция также проявляется эстетически, если вы посетите обновленный веб-сайт береговой охраны, который после 30 июня 2015 года на новой домашней странице, по сравнению с предыдущей, увидел, что все ссылки исчезли.
визуальные и ссылки на вооруженные силы принадлежности. Таким образом, более опытные и, возможно, более технические специалисты также заметят, что в адресе сайта береговая охрана перешла под домен gov.it (www.guardiacostiera.gov.it), что, безусловно, делает их поиск в Интернете менее интуитивным и быстрым с точки зрения удобства использования пользователями, которые раньше могли просто вводить www.guardiacostiera.it. Это может показаться нюансом, отчасти это так, но в этом заключается подтверждение ощущения независимости и оторванности от ВМФ, что не могло бы показаться мелочью, также учитывая давление, с которым они настаивают на отстранении. Короче говоря, наши бабушка и дедушка сказали бы (кому это выгодно?).
Соответствующие выводы оставляю вам, директору и внимательным читателям вашей газеты. Со своей стороны, я бы добавил, что, если бы мы придерживались концепции национальной безопасности и обороны, в случае отряда ни министерство обороны, ни министерство внутренних дел не имели бы большого значения для действий против береговой охраны, которая была бы дополнительной полицейской силой. однако направляется Министерством инфраструктуры и транспорта. Если это не ненормально, я хотел бы знать, что это такое?
Празднование ста пятидесяти лет почетного служения - это тоже то, что размышляет о своей истории и примиряется со своими ошибками, а не просто показывает свои успехи.
