Война на Украине и кризис на Красном море подтвердили уязвимость кораблей перед крылатыми ракетами и платформами. беспилотный.
Майк Никербокер о «Войне на камнях» подчеркнул, что, несмотря на различное восприятие их международным общественным мнением и разные мотивы, ради которых они сражаются, ВМС Украины и хуситы имеют общую характеристику: им удалось эффективно использовать беспилотные системы и крылатые ракеты, коммерчески доступные или дешево разработанные. противокорабельные ракеты, бросающие вызов технологически и численно превосходящим силам противника в Черном и Красном морях.
Перевороты ВМС Украины (ВМС - Вийсково-Морские силы) против русских кораблей в Севастополе или в водах западной части Черного моря (которые даже возродили «старую славу» мореплавания, такую как брулотто), но и нападения хуситов на гражданские суда нейтральных стран в Баб-эль-Мандебе вернули на повестку дня необходимость гарантировать большую «сопротивляемость» и способность «выживания» изолированным судам, будь то военным или торговым, в во враждебной среде или в зонах, где не гарантируются минимальные стандарты безопасности.
Российско-украинская военно-морская война и столкновения в Красном море показали способность недорогих воздушных и военно-морских беспилотников подрывать обычные устройства стоимостью в миллионы.
ПОЛИТИКО он хорошо резюмировал, в чем состоит центральная проблема: для уничтожения дронов стоимостью 2.000 долларов были использованы ракеты стоимостью 2 миллиона долларов. Непомерные затраты ради более чем ограниченных результатов. Тогда необходимо учитывать, что, столкнувшись со стратегией «насыщения», в которой каждый корабль может быть целью, текущая конфигурация оперативная группа di Хранитель процветания и «связанные» операции, такие как Безопасное Средиземноморье, в пределах чьего нормативного периметра было направлено вмешательство итальянского FREMM Fasan, вероятно, недостаточно, если только мы не решим – со всеми вытекающими последствиями на международно-политическом уровне – начать прямое воздушно-морское наступление на северный Йемен, контролируемый ополченцами-хуситами.
Одна из обсуждаемых гипотез заключается в том, чтобы также оснастить торговые суда физическими и электронными средствами противодействия, чтобы, даже если их способность маневрировать ограничена географическим положением или операциями, они выходили за рамки простого улучшения ситуационной осведомленности и принимали на себя более активную роль. в использовании систем, которые уже показали свою эффективность.
La НАС. Военно-морской флот четко объяснил, что организация политики конвоирования для защиты торговых судов, проходящих через враждебные районы, практически невозможна имеющимися в настоящее время средствами., поэтому единственный способ гарантировать - в ожидании военной помощи - безопасность торговых судов, это оснастить их меры противодействия.
Конечно, на карту поставлен также важный вопрос, связанный с тем, «кто» и «как» «активные» системы электронной защиты могут использоваться на торговых судах. Какую юридическую и экономическую формулу принять. Верно также, среди прочего, что на сегодняшний день это отдаленная гипотеза, но которая с определенной настойчивостью возникла в ходе дебатов после первых атак хуситов на нейтральные корабли и которая может быть реализована на практике в следующем будущее.
Однако факт заключается в том, что само присутствие вооруженных элементов на торговых судах, какими бы они ни были, подрядчики или солдаты, как в случае с итальянцами подразделения военной защиты ВМФ - могут гарантировать безопасность кораблей в случае атак, направленных на их абордаж, но ничего не могут сделать против ракет, вертолетов и дронов, не говоря уже о минах, т.е. оружии и технике, которыми обладают хуситы и которые уже есть использовано в нынешнем кризисе в Баб-эль-Мандебе.
Баб-эль-Мандебский пролив — это южные ворота в Красное море, важнейший водный путь между Европой и Азией, который соединяется с Суэцким каналом. По оценкам, около 12-15% мировой торговли идет по этому маршруту., что составляет значительную долю всех контейнерных перевозок. Нападения хуситов вынудили операторов и судоходные компании задерживать поставки или перенаправлять суда к мысу Доброй Надежды, что приводило к задержкам доставки до двух недель и значительному увеличению затрат.
Экономический ущерб, затраты, связанные с операцией, продолжение которой невозможно. на неопределенный срок – а невозможность остановить атаки хуситов – которые реагируют на независимую переменную, связанную с «оборонительным» вдохновением западной коалиции, то есть на войну между Израилем и Хамасом – без перехода в наступление, вынуждают нас ускорить время для оснастить торговые суда средствами противодействия и защиты.
