Историю мотоциклов в Королевской армии реконструировать непросто, поскольку в целом сведения о первой массовой моторизации вооруженных сил скудны. Свидетельств не хватает, и самые надежные новости неизбежно исходят от коллекционеров и некоторых производителей.
Нужно также сказать, что в первые годы прошлого века те же велосипеды были в новинку: некоторым солдатам потребовалось некоторое время, чтобы научиться ими пользоваться. Давайте не будем говорить о мотоциклах; хотя официальные соревнования по мотоциклам проводились еще в 1911 году, мотоциклы того времени были действительно сложными в управлении, изобиловали рычагами, регуляторами и процедурами для их управления, а стандартное вооружение и багаж определенно не способствовали управлению.
Бьянки
Первоначально, когда она производила только велосипеды, компания, основанная Эдоардо Бьянки в Милане, называлась FIV (Fabbrica Italiana Velocipedi). С началом Первой мировой войны Bianchi стал первым поставщиком одно- и двухцилиндровых мотоциклов и колясок, а также производил бронированные автомобили, многоцелевые шасси (автобусы) и автомобили до 40-х годов, прежде чем закрыть автомобильную промышленность в 64 году.
Бьянки C75, 500 М и МТ61
Bianchi C75 — это первый Bianchi 500 куб. см (1915 г.), зарекомендовавший себя на военном уровне после так называемого «мотоцикла» миланского производителя, по типу очень похожего на первую Frera. На руле был закреплен рычаг акселератора (без пружинного возврата), а рычаг опережения изменялся с увеличением оборотов. Переднего тормоза не было и тормозился только задним с помощью механической коробки передач. Также в C75 был насос для подачи масла в двигатель.
С 500M происходит радикальное изменение, по крайней мере, с точки зрения имиджа, он больше похож на мотоцикл, чем на велосипед.
Буква «М», как вы понимаете, означает «военный», так как это автомобиль, построенный в соответствии с директивами Королевской Армии. (История и техническая информация взяты из Давиде Зендри «Коллекция военных мотоциклов итальянского исторического военного музея».)
У 500M также был рычажный дроссель, ручное продвижение вперед и ручное переключение передач, но он мог работать на холостом ходу, чтобы обходить пешие войска с фланга. Ловкость на рычагах была принципиальной, вдобавок ко всему прочему, и нередко вносили изменения, не доводя рычаг газа до минимума.
Из-за неосмотрительности получается, что в дополнение к темно-зеленому и черному цветам для ополчения были добавлены пустынные цвета, произведенные для миссии АОИ в итальянской Восточной Африке, и красные, предназначенные для русского фронта, а не для оккупации. Албания в 39-м.
Серия Bianchi 500 M предназначалась для мотоциклистов Bersaglieri и кавалерии и была прочной и простой в обслуживании, но в гражданской сфере она не получила большого отклика.
Новинка появилась в 37-м, когда Бьянки создал первый мотоцикл-амфибию, подняв выхлопную трубу над седлом и вставив аккумулятор под седло на высоте 70 мм, что позволило солдатам поставить ноги на землю.
С появлением МТ61 или тактический мотоцикл, создается впечатление, что вы находитесь перед прототипом эндуро. Глушитель следовал по последней линии утиного шеи, поднимаясь обратно к седлу, а электрическая система была водонепроницаемой, что позволяло погружаться почти на полметра. Двухвальные двигатели объемом 498 см³ имели запас хода 360 км. Вероятно, военный контекст благоприятствовал той или иной форме сотрудничества между Бьянки и Мото Гуцци.
Я читал, что военные мотоциклы тоже могут работать без аккумулятора. Достаточно было подключить катушку зажигания к магниту маховика (как на мопедах); батарея, если она есть, получила нормальную зарядку.
Любопытство: характерной чертой наших итальянских военных мотоциклов была перевернутая коляска, у итальянского она была слева от мотоцикла.
Гилера 500 LTE
Также в Ломбардии в Аркоре мастерские Gilera изготовили в 37 году одиночный цилиндр объемом 500 см³ для артиллеристов, но прежде чем описывать основные аспекты, вы, должно быть, заметили (исключая тип моторизованных мотоциклов), что рабочий объем почти всех составлял 500 см³. Без ущерба для технологических ограничений того периода, большая простота производства одноцилиндрового двигателя и скорость производства сыграли решающую роль в военное время, равно как и вес, которым награждались двигатели с поршнем, который должен был генерировать удовлетворительную производительность. крутящий момент.
Так что одноцилиндровый должен был как-то выполнять задачу двухцилиндрового, который был, безусловно, более стабильным с точки зрения производительности, концепция, которая также подытожена в характеристиках (подквадратные, квадратные и суперквадратные двигатели) диаметр цилиндра и ход цилиндров, длину шатунов и гусиную шейку коленчатого вала.
При увеличении количества цилиндров существенно происходят два явления с точки зрения производительности: поршень укорачивает свой ход (pmi-pms) и его скорость уменьшается (меньше вибраций и перегрева) за счет уменьшения количества цилиндров (один цилиндр), при той же скорости, двигатель может работать на более высоких оборотах (больше спринта); мощность связана с вращением двигателя.
В военном секторе был найден компромисс в моноцилиндрах, чтобы замедлить работу двигателя и обеспечить большую механическую долговечность, крутящий момент и охлаждение.
Я смотрю на данные Gilera 500 LTE, где диаметр цилиндра 84 мм и ход поршня 90 (аналогичное соотношение измерений) развивал небольшую мощность, но большой крутящий момент. Особенностью военных двигателей, которые также приняла Gilera, является использование боковых клапанов, но LTE, сокращенно от Side Valves и Elastic Frame, принесла с собой другие инновации. Он запатентовал встроенную эластичную подвеску для использования в военных целях, чтобы преодолевать любые неровности в сочетании со своей стальной рамой с одной люлькой.
Помимо 500 LTE, заслуживает внимания байк с кузовом. Марс с карданной передачей и трансмиссией также на руль коляски, колесная формула 3х2. Эволюция после второго конфликта была Gilera Сатурн, поставлявшийся в реорганизованную итальянскую армию, имевший другие тактико-технические характеристики по сравнению с гражданской версией.
Benelli и военный Sertum
Дебют компании из Пезаро датируется 1911 годом, и производство было наполнено моторизованными мотоциклами и множеством модификаций до 37 года, когда дебютировал 250-кубовый военный M37, одноцилиндровый четырехтактный двигатель с наклоном вперед на 12 градусов. градусов, с цилиндром и головкой из чугуна с двойной трубой, к которой добавлен мотоцикл 500 M36, на практике первый Легкий многоцелевой автомобиль Army.
Военные мотоциклы были разные и почти все производились отечественной промышленностью и в одном отделе могло быть несколько марок в одной бригаде для схожих задач, в основном разведывательных. Среди мотоциклов был также миланский Sertum MCM 500, родившийся в 22 году в Officine Meccaniche Fausto Alberti на Виале Чертоза, первый итальянский мотоцикл, в котором были реализованы технические инновации в барабанных тормозах.
Тормоза
Мопеды в начале прошлого века мало тормозили и требовалось много мужества, чтобы выступить на соревнованиях. Первыми тормозами были велосипедные буферные тормоза, но их было недостаточно, чтобы остановить более тяжелый моторизованный велосипед. Затем был испытан ленточный тормоз, но именно барабанный тормоз оказался лучшим компромиссом, хотя в некоторых случаях он тормозил только заднее колесо. Первоначально привод был стальным тросом, затем гидравлическим с замкнутым контуром.
Только в 1969 году Honda представила первый дисковый тормоз с гидравлическим приводом.
Смена рук и педалей
История коробки передач в мотоциклах действительно непростая, но если вы любите ездить на мотоцикле, вы не можете от нее отказаться: только с механической коробкой передач вы делаете один корпус с мотоциклом.
С первыми цепными приводами мотоциклов появилось сцепление и как минимум трехступенчатая коробка передач. Только рычаг сцепления разместили там, где он находится сегодня, хотя в некоторых исторических Harley-Davidson была даже педаль слева.
Рядом с баком наших двухколесных памятных вещей была ручка, которую вы плавно двигали вперед или назад (как в Vespa Piaggio). С эволюцией движения стали чередующимися, последовательными, как движение традиционной педали.
Сама педаль вызывает недоумение. Первоначально в Европе коробка передач была справа, сначала вверху, затем, с приходом на японский рынок, произошло преобразование: коробка передач слева, а сначала внизу, но долгое время существовала смесь типов, которые вызвало недоумение даже у инсайдеров. Правая нога, как это бывает в автомобиле, должна была притормаживать справа также и в движении. С тех пор эта японская философия стала стандартной схемой. Короче говоря Япония.
Читать первую часть»Армия на двух колесах: от велосипедов к мотоциклам"
Читать вторую часть (бис)»Армия на двух колесах: успех мотоциклов «Пульсирующий иррромпо»"
Читать третью часть: "Армия на двух колесах: логистические роли мотоциклов"
Фото: веб
