Армия на двух колесах: от велосипедов к мотоциклам

(Ди Джанлука Челентано)
12/10/22

В начале прошлого века итальянская армия могла рассчитывать на несколько автомобилей и несколько паровых машин (De Dion-Bouton 1899 г., 3,5 л.с.). Войска передвигались в основном с использованием железнодорожных составов, лошадей и незаменимых мулов и ослов для буксировки артиллерии, материалов и повозок.

Нововведением стало создание в 1910 году батальона велосипедистов Берсальери, но уже с началом Первой мировой войны Королевская армия дала моторизованную смену своим подразделениям, предоставив важную и большую работу металлообрабатывающим заводам по производству транспортные средства военные.

Введен в эксплуатацию и закуплен 1571 грузовик Fiat, 298 Isotta-Fraschini, 195 Spa, 120 Itala, 110 Züst, 106 машин скорой помощи Carosi, построенных на базе Fiat 15, и 270 артиллерийских тягачей. При этом первые мотовелосипеды для пернатой пехоты постепенно внедрялись на уровне бригады, затем на уровне роты.

Трансформация двух колес

Понятие двухколесного автомобиля явно связано со схемой рамы мужского велосипеда с бочкой, под которой (под бочкой) размещается бак и элементы движителя двигателя. «Преобразование» в основном включало три этапа: усиление конструкции, применение двигателя, совпадающего с головкой педали, и добавление бака с маслом и бензином в двух отдельных пространствах. Двигатели были одноцилиндровыми 4-тактными, поэтому работали только на бензине, а не на смеси. Туринский SIAMT, основанный в 1905 году для производства велосипедов, первым снабдил Королевскую армию велосипедом, оснащенным 4-тактным двигателем массой 35 кг и объемом 262 см3 мощностью чуть более 2 лошадиных сил. Этот футуристический мотоцикл-велосипед, который на самом деле был настоящим мопедом (и мы увидим, почему), был первым, кто использовался за пределами области, в Ливии, в 1911 году, когда он был поставлен 11-му полку Берсальери во время итало-турецкой войны. И именно этот полк получил Золотую медаль за воинскую доблесть.

Frera, первый серийный мотоцикл

Если вы увлечены мотоциклами, вы не можете пропустить посещение музея мотоциклов Frera в Традате (Вирджиния), где г-н Роберто Коломбо, советник музея, стремится подчеркнуть, что компания, основанная Коррадо Фрера в 1905 году, была первым итальянским производителем серийных мотоциклов..

Только в Ломбардии уже насчитывалось 428 небольших мотоциклетных мастерских, но именно Frera отличилась массовым производством, увеличив количество сотрудников с 200 до 1000 благодаря хорошим результатам, полученным в гонках и рекламе.

Первая Frera была велосипедом с увеличенным диаметром рамы и четырехтактным двигателем. В головке клапаны располагались сбоку, а впускной клапан был пневматическим. В основном шток нагрузочного клапана опускался за счет всасывания, когда поршень опускался (до PMI), и закрывался, когда поршень поднимался при сжатии (PMS). Единственный кулачок был для выпускного клапана.

Бак (расположенный вверху) был разделен на две камеры: одну для бензина и одну для масла (одноразовое масло), поскольку механических насосов не было. Кондуктор с помощью вакуумного насоса на баке должен был впрыскивать определенное количество масла в зависимости от маршрута, который должен был быть проложен, равнины, горы и т. д. Ввиду отсутствия насоса и, следовательно, рециркуляции, масло сбрасывалось на землю (и на цепь) во время работы, а заправка включала в себя и долив смазочного материала.

Карбидная фара зажглась спичкой благодаря реакции воды и окиси ацетилена.

Трансмиссия этих первых «мопедов» интересна (термин, который г-н Коломбо, кажется, не очень ценит). Связь между двигателем и колесами была прямой: шкив двигателя доходил до заднего колеса через резиновый ремень и без промежуточных частей (сцепления, коробки передач), где он соединялся с кольцевой гайкой, установленной на ободе колеса. В то же время на противоположной стороне резинового ремня находилась традиционная цепь, соединявшая шестерню и венец, приводимые в движение педалями.

Двигатель запускался вращением педалей, как на обычном велосипеде, до тех пор, пока не можно было запустить одноцилиндровый двигатель. Непонятно, каких физических усилий требовало сжатие цилиндра, но вскоре после модели 1905 года взамен сцепления был вставлен натяжитель ремня: ослабив ремень, можно было оставаться неподвижным при работающем двигателе или завести автомобиль (при отсутствии спусков). с меньшими усилиями. Двигатель выключался открытием впускного клапана специальным рычагом. Вполне вероятно, что дроссельная заслонка открытия впускного клапана была вытянута для снятия компрессии, закрывая ее в движении для попытки запуска.

Рычага газа на первых образцах не было, на его месте был рычаг, аналогичный рычагу тормоза.

Военная Фрера

Развитие Frera было очень быстрым, и настоящие мотоциклы продолжали развиваться, пользуясь большим успехом в гонках и продажах. Первые из них имели механическую коробку передач, а гоночные — традиционную трехступенчатую педаль. В некоторых версиях ступица колеса имела три гайки, которые позволяли менять колесо (система, аналогичная системе Vespa Piaggio), не снимая барабанный тормоз. Производство для Королевской армии началось вскоре после рождения компании, и первыми моторизованными отделами были Берсальери и артиллеристы.

С развитием моделей, предназначенных для использования в военных целях, также были произведены медицинские инвалидные коляски с поддержкой для раненых и пулеметами.

Г-н Коломбо говорит, что только компания Бьянки была больше, чем Фрера, и это потому, что, помимо велосипедов и мотоциклов, Металлургические мастерские Эдоардо Бьянки они распространили производство на военные грузовики - Miles, Supermil500, VM6C - на автобусные шасси, занимая место, где еще не было конкуренции. Из-за выбора Дуче который запретил итальянским компаниям продавать за границу (а Frera продавала 80% за границу) отменил поставки мотоциклов Королевской армии, Frera вступила в кризис, который привел к ее закрытию в 1936 году, оставаясь при этом иконой военного мотоспорта времен Первой мировой войны. .

Вот что представляла собой моторизованная мотоциклетная техника Frera в период с 1914 по 1918 год: мотоциклы мощностью 2,5 л.с. для Берсальери, мотоциклы мощностью 2,5 л.с. с коробкой передач для пулеметных секций, оснащенных водяным баком для охлаждения оружия, мотоциклы обр. G 570 куб.см и 4 л.с. также в двухместном варианте и в инвалидном варианте, и логистические мотоциклы для перевозки патронташей.

Мопед

Кто из вас никогда не водил привет или все-таки мопед?

Конструктивная концепция Frera лежит в основе того моторизованного велосипеда, который является частью наших воспоминаний о молодости. На самом деле, даже привет у него была велосипедная часть, отличная от той, что была связана с двигателем, но достаточно было крутить педали, чтобы запустить его.

в привет было два центробежных сцепления, одно для блокировки фрикционной группы, соединенной с двигателем (massette), другое для обеспечения запуска с места. Плавным нажатием на педаль привет это было похоже на велосипед, но за счет приложения большего усилия барабан, содержащий первые (стартерные) муфты, составлял единое тело с коленчатым валом, запускающим единственный цилиндр.

Как только он разгонялся, вторые центробежные массы, связанные с двигателем, расширялись на барабане, позволяя передавать движение колесу. Эта концепция до сих пор используется для отделения двигателя от колес на современных скутерах с вариатором.

С очень похожей процедурой и с добавлением вариатора скорости шкива (скутер) был произведен голландский автомобиль DAF Variomatic.

Кто это помнит?

Читать вторую часть»Армия на двух колесах: моторизация расширяется"

Читать вторую часть bis»Армия на двух колесах: успех мотоциклов «Пульсирующий иррромпо»"

Читать третью часть: "Армия на двух колесах: логистические роли мотоциклов"

Фото: веб / автор