Плавание с подводной лодкой (атомной, обычной или сверхмалой) чревато опасностями, и, вопреки распространенному мнению, подводная лодка ближе к самолету (движущемуся в более плотной жидкости), чем к кораблю. Чрезвычайные ситуации и угрозы на борту также должны быть устранены в очень короткие сроки, чтобы избежать фатальных последствий.
Управление подводной лодкой по определению является сложной задачей: просто подумайте об опасностях подводного плавания, таких как заземление (например, USS Сан-Франциско в 2005 году или HMS Превосходный в 2008 г.) или столкновения в море с судами (например, HMS Засада в 2019 или JS Сорю SS-501 - начальная фотография - в 2021 году) события, которые могут происходить как по физическим причинам (распространение звука в воде нелинейным образом, явление усиливается летом), так и из-за отсутствия шума (например, парусная лодка) во время движения. вернуться на перископическую высоту; во время ночного плавания или в туманный день.
Также рыболовные сети в специально отведенных местах для подводных учений.1, пожары2 который может поглотить весь воздух внутри подводной лодки за считанные минуты, утечки газа3 и попадание воды из проходов корпуса (например, из мусорных или дымовых установок) - распространенные опасности, с которыми приходится сталкиваться на ходу.
Недавно мы стали свидетелями новой трагедии, поразившей подводную лодку ВМС Индонезии с потерей Чакра Класс КРИ Нанггала 402 (v.articolo), экипаж которого составлял 53 человека. Инцидент произошел во время настоящих торпедных учений. Подводная лодка находилась в плавании более 40 лет.
В апреле 2003 г. настала очередь китайских подводных лодок. Чанчэн 361, основанный на проекте 70-х годов, когда авария, вызванная механической проблемой, привела к гибели всех 70 членов экипажа.
В памяти до сих пор жив инцидент с аргентинской подводной лодкой ARA. Сан - Хуан (v.articolo) во время передачи. В 2017 году это событие на несколько недель держало аргентинские семьи и общественность (и даже международное сообщество подводников) в напряжении, пока не было официально объявлено, что выживших нет. Подводная лодка была обнаружена годом позже на дне моря на высоте 800 метров.
Однако во всех трех перечисленных выше трагических событиях инциденты произошли не по внешним причинам.
Обычные дизельные подводные лодки
Быстрая прокрутка отрядов, все еще находящихся на вооружении некоторых морских пехотинцев из «Зеленые воды», интересно поразмышлять над некоторыми из имеющихся данных:
- В перуанском флоте есть подводная лодка BAP. Islay (SS-35) Тип 209/1100 заказан в июне 1970 г. (фото); и БАП Ангамос (SS-31) и БАП Писагуа (SS-33) - Подводные лодки Тип 209/1200 - введены в строй около 1977 г.
- В ВМС Колумбии есть ARC на вооружении. Пижао и АРК Тайронаобе подводные лодки Тип 209/1200 заказаны в 1975 году.
- Эквадор имеет немецкий Type 1300 на вооружении S101. Шири и S102 Уанкавилка, построенный в конце 70-х гг.
- ВМС Аргентины, ARA, до недавнего времени находились на вооружении ARA. Пропускать и ARA Сан - Луис, оба сданы в 1974 г.
- Венесуэла имеет на вооружении 2 единицы класса Сабало (Тип 209 1300) введен в эксплуатацию в 1976 и 1977 годах, модернизирован в 1993 году.
- Бангладеш ввела в эксплуатацию две китайские подводные лодки в 2017 году. Мин Переоборудованный тип 035G, спущенный на воду в 1989 г .: BNS Набаджатра и ШНБ Джойджатра.
Считается, что правительство Бангладеш заплатило Китаю 203 миллиона долларов за две подводные лодки.
- Как и предполагалось выше, в 209-х годах в Индонезии были введены в строй подводные лодки типа 1300 80.
- Египет имеет 4 современные немецкие подводные лодки Тип 209, но все еще имеет на вооружении 4 ПЛ китайского класса. Ромео. Этот вариант известен как Тип 033. Ромео. Всего с 84 по 033 год в Китае было построено 1962 подводных лодки Тип 1984, несколько экспортировано в другие страны. Некоторые из них сейчас выставлены в военно-морских музеях.
- В Алжире на вооружении находятся 2 катера из бывшего СССР проекта 877ЭКМ, называемые Раис Хадж Мубарек (012) и Эль-Хадж Слиман (013) спущены на воду в 1987 и 1988 годах (фото).
Рассмотрение флотов обычных дизельных подводных лодок, присутствующих в мире в разных маринах «Зеленая вода»Сразу можно заметить, что в ряде случаев средний возраст подводных лодок средний / высокий.
Подводные лодки, построенные с использованием технологий, доступных в 80-х или 90-х годах, должны иметь разумную возможность оставаться в эксплуатации от 35 до максимум 40. Затем они должны быть запрещены.
Обслуживание и доработки
Подводные лодки - это лодки, испытывающие невероятное давление во время подводного плавания, способные достигать глубины 250/300 метров и даже больше. Следовательно, воздействие на корпуса, конструкции и системы после многих лет службы больше, чем у судов.
Принимая это во внимание, обычная дизельная подводная лодка в среднем выполняет базовое техническое обслуживание каждые 2/3 года с продолжительностью работы в несколько недель; средние работы каждые 5-6 лет, продолжительностью несколько месяцев и с довольно инвазивными видами работ (с разрезом корпуса, позволяющим заменять батареи); в то время как модернизация и капитальный ремонт (ТОиР - Текущий ремонт и капитальный ремонт) выполняются примерно через 10-12 лет, с глубокими модификациями и обновлением CMS, оборудования и всех бортовых систем. Эти работы могут длиться до 2 лет и являются очень инвазивными (с еще разрезом стального корпуса для доступа в машинное / аккумуляторное отделение).
Стоимость этих работ и планового ТО значительна. В качестве данных ROM стоимость средней работы может быть оценена примерно в 20/25% от стоимости подводной лодки; в то время как капитальный ремонт проводится каждые 10/12 лет, можно оценить примерно в 40/50% от стоимости подводной лодки.
Новые подводные лодки (и корабли) теперь строятся с использованием лучших доступных технологий и материалов, и вполне вероятно, что в будущем общий ожидаемый срок службы подводной лодки может быть увеличен на 25/30%.
Эксплуатационные соображения и потребности
Интересно, что с конца Второй мировой войны подводные лодки потопили только два вражеских корабля: затопление индийского фрегата в 1971 году (INS Хукри, пакистанской подводной лодкой PNS Ангор) и в 1982 году, когда подводная лодка HMS завоеватель потопил крейсер ARA двумя торпедами Генерал Бельграно во время Фолклендской / Мальвинской войны, вынуждая все аргентинские корабли укрываться в портах и никогда не выходить в плавание)4.
Тем не менее, стратегические эффекты и оперативный психологический сдерживающий фактор все еще присутствуют, что демонстрирует важность наличия подводных лодок для обоих флотов. «Зеленые воды» чем для тех "Голубые воды".
Важно отметить, что в дополнение к типичным задачам противокорабельной и противолодочной войны, обычные подводные лодки могут выполнять множество задач, таких как сбор разведданных; патрулирование, перехват, военно-морская блокада, эксфильтрация, специальные операции (SOF) с выпуском водолаза / SDV, сбор данных (видео, ESM, аудио) и только безумный флот согласится потерять все эти стратегические преимущества в данной географической области.
Если флот недостаточно силен для чего-либо еще, он может попытаться выполнить операцию «задержка, разрушение, отрицание и деморализация» (D4). Мины и подводные лодки являются эффективным потенциальным орудием D4. Такие транзакции, которые поддерживаются в течение значительного периода времени, по сути, являются одним "нерегулярная война" в кобыле5.
Правила игры для морской пехоты Зеленые воды прятались, обманывали, нападали в засады, а также осуществляли патрулирование, интеллект e направлены . Учитывая смертоносность современных торпед и мин, военно-морские силы, входящие в район, патрулируемый подводными лодками, окажутся в положении повышенного риска, как в качестве атакующей силы, так и для защиты своих собственных интересов.6.
Как известно, обычные подводные лодки - это почти исключительная прерогатива ВМФ, созданных с учетом значительных морских традиций. Все марины с подводными лодками в эксплуатации имеют - или были - среднего / высокого уровня с точки зрения подготовки персонала и операций. Однако сегодня многие военно-морские силы страдают от серьезных сокращений бюджета и финансовых ограничений.
Цель не должна заключаться в том, чтобы держать лодки в эксплуатации до экстремальных последствий и выходить за рамки здравого смысла (часто ставя под угрозу безопасность и жизнь экипажа) или, с другой стороны, тратить сотни миллионов евро (или долларов США) на обычные подводные лодки. , особенно в этот период, когда общественное мнение всегда неохотно соглашается на военные расходы.
По этим причинам в маринах часто используются подводные лодки, выходящие далеко за их пределы, не имея доступного бюджета в размере около 400/450 миллионов евро / долларов, чтобы купить только 1 новую подводную лодку (с безопасными и современными стандартами).
Действительно цель для ВМФ «Зеленая / коричневая вода7 он должен гарантировать те же сдерживающие эффекты на стратегическом уровне (поддержание всех тактических преимуществ, связанных с наличием эффективного подводного компонента), но с гораздо меньшими затратами.
Под затратами я подразумеваю стоимость автомобиля и затраты на техническое обслуживание в течение многих лет вместе со стоимостью бортового персонала.
Следовательно, для поддержания тех же эксплуатационных возможностей решением может быть не покупка новых обычных подводных лодок или продолжение тратить большие суммы денег на ТОиР, а рассмотрение вопроса о приобретении и развертывании современных малых и компактных подводных лодок.
Контр-адмирал (помощник) Луиджи Ферсини - подводник
Читайте: "Green Waters Navies: есть ли альтернатива обычным подводным лодкам? (вторая часть)"
4 Считается, что северокорейский карлик типа "Юго" потопил корабль. РОКС Чхонан в марте 2010 г., хотя официального подтверждения нападения так и не было дано.
5 Роберт С. Рубель, Говоря о контроле над морем, Обзор военно-морского колледжа, осень 2010 г., том 63, № 4; PP. 41 год
6 Ibidem, PP. 26 год
7 Brown Waters не означает, что это районы Green Waters с худшими условиями, это районы, где оффшорные подразделения не могут эффективно функционировать. В общем, это будет означать слишком мелкие, узкие или заминированные воды. В Brown Waters только самые маленькие лодки могут эффективно функционировать, независимо от того, было ли реальное противодействие. Хотя коричневые воды четко обозначают реки и некоторые заливы, это не обязательно ограничивается ими. В зависимости от аналога и других условий, некоторые прибрежные / морские районы, а также проливы и другие «узкие места» могут считаться Браун-Уотерсом. Ibidem, PP. 46
Фото: ВМС США / Зербут
