В те дни, когда лигурийская столица находится на вершине всех новостей в Италии и за рубежом, я хочу поделиться с читателями письмом, подписанным Витторио Эмануэлем II на 8 Апрель 1849, один из первых документов его долгого правления, в середине осады Генуи:
Мой дорогой генерал, я доверил вам дело Генуи, потому что ты храбрый. Вы не могли бы сделать лучше и заслужили бы всевозможные комплименты.
Я надеюсь, что наша несчастная нация, наконец, откроет глаза и увидит бездну, в которой она была брошена.
Требуется много усилий, чтобы вытащить его, и, несмотря на это, вы должны работать ради собственного блага; что она узнает на этот раз, наконец, полюбить честных, которые работают на ее счастье и ненавидеть эту трусливую и печально известную породу жуликов, которым она доверяла, и в которой, жертвуя каждым чувством верности, каждым чувством чести, она размещала все его надежды. После наших печальных событий, о которых у вас были детали, следуя моему приказу, я даже не знаю, как мне удалось посреди стольких трудностей найти себя в том месте, где мы находимся.
Письмо царя Сардинии с нескольких недель сменило отца Карло Альберто, адресованное генералу Альфонсо Ла Марморе: чтобы прочитать его сегодня, он, похоже, был написан президентом Серхио Маттарелла мэру или префекту Генуи, в то время как спасатели все еще руины так называемого «Понте Моранди». Если бы они не были частью переписки между королем и его офицером во время репрессий революционных движений, эти слова, казалось бы, были бы адресованы городу, который дважды отдавал «голову вниз» в чужие руки: те из администраторов, которые почти 35 года не имели моральной и политической силы, чтобы быстро и эффективно решать инфраструктурную проблему, которая вращалась вокруг виадука A101, но также и людей NIMBY (от английского: не на заднем дворе, а не во дворе моего дома), возглавляемого и поддерживаемого Пятизвездочным движением. Как No-TAV, No-ILVA и No-TAP ante-litteram, No-Gronda сегодня символизирует страну, которая не рушится, но позволяет себе рушиться, больше заботится о защите нескольких домов, построенных под виадуком, вместо того, чтобы делать хороший сервис для всего сообщества, короче говоря, сознательно игнорируя его истинное добро и счастье, как писал Отец нашего Рисорджименто.
Писатель опасается, что эта катастрофа будет представлять для Генуи то, что рекордная вода 4 ноября 1966 была для древней соперницы Венеции: начало быстрого демографического и промышленного спада, без местного правящего класса, делающего что-либо, отличное от просто после декаданса. Те, кто знает Геную, уже беспокоятся о материально-технической и гидрогеологической ситуации в городе, как только река легковых автомобилей и тяжелых транспортных средств пройдет по дороге и мостам, которые с 1967, когда был открыт позорный виадук, не знают такого давления. Действительно, тогда не было этого движения товаров и людей!
Что тогда весит на ВВП страны катастрофу этих масштабов? Генуя является портом индустриального треугольника Северо-Запада: нецелесообразно рассчитывать в красивых точках ВВП стоимость товаров, которая закончится этим узким местом. Ни один из лидеров этой страны не обеспокоен лавинообразными последствиями этой катастрофы с точки зрения экспорта и бизнеса. Действительно, охотясь за дилером Autostrade per l'Italia / Atlantia2 до конца расследования подняли серьезные сомнения в отношении верховенства закона в нашей стране: плохое послание для иностранных инвесторов, способное вызвать полет иностранного капитала, сопоставимый с тем, что произошло в Турции в последние годы, с побегом Американцы, задолго до прибытия Трампа. Министр внутренних дел Маттео Сальвини, кроме того, уже против евробурократов, которые не позволяют нам тратить на дефицит, игнорируя тот факт, что на случай, если деньги на инфраструктуру мы получим достаточно просто из Брюсселя, и каждый год мы оставляем на тарелке десятки миллиарды, потому что мы даже не знаем, как разрабатывать новые работы: использование этого состояния, похоже, не в планах правительства изменений. Между прочим, «правительственный контракт» крупных работ и инфраструктур говорит об этом как можно меньше, и когда он делает это, следует отложить обсуждение, учитывая, что для Leghisti со времен правительств Берлускони верфи должны умереть, а их члены Гриллини любит думать, что мы больше не будем строить и что мосты, дороги и акведуки, построенные после войны, могут продолжаться до тысячелетнего рейха. Для писателя кажется, что катастрофа Моранди-Бриджа, а также первый серьезный тест для кабинета Конте, представляют собой поворотный момент для страны: рядом с государственным правительством, но без капитала3 и сценарий для Италии, который никогда не видел такой хрупкой после тех лет восстановления, которые тратит впустую центр, г-н Марио Росси, средний итальянец, внимательный к признакам того времени, чувствует себя, как никогда прежде, с тревогой на будущее, его и его семьи и он не видит никого в Таранто, как в Валь-ди-Сузе, который работает несмотря ни на что на пользу Италии, даже если мы играем несколько пунктов ВВП между деиндустриализацией и штрафами. Заместитель премьер-министра Ди Майо пишет в блоге «Глупые люди, которые эмигрируют», но Марио Росси сейчас больше соблазнился, чем когда-либо, покинуть страну: он считает, что не только мост, который он ведет, может рухнуть, но в принципе весь народ действительно может потерпеть неудачу, во всех смыслах. Возможно, даже во время кризиса суверенного долга перспектива казалась ему такой реалистичной. Как насчет (немногих) молодых лигурийцев, на этот раз под угрозой безработицы?
Внимание: мы не говорим об очередном скандале с обычной Италиеттой: Моранди Мост, чтобы читать новости, не был сделан из плохого цемента, но очень просто был построен - в годы экономического бума - в железобетоне, поскольку сотни работ в тех же условиях. Это эквивалентно утверждению, что у него есть срок годности, например, йогурт. Дата истечения срока, которая была проигнорирована некоторыми из-за недееспособности другими для идеологической ярости. Из-за неведения, из-за невежества, типичное отношение страны, которая не делает революций и не выходила на улицы, за исключением случаев, когда есть тренеры, чтобы привезти людей в Рим с кондиционером и ванной на борту. Все это для Марио Росси - очень плохой знак: страна не хочет быть спасенной.
Преувеличение? Что ж, кто-то может сказать нашему Марио Росси, что это беспокойство писателя - «сказка»: да, вроде того, что двести метров двухкилометрового виадука рушатся, как будто сделаны из мокрых опилок. Теперь, когда обломки Генуи все еще дымятся и с таким количеством мыслей в голове, нашему Марио Росси остается только надеяться, что «наша несчастная нация наконец откроет глаза и увидит бездну, в которую она бросилась вниз головой». По этой причине автор любит перечитывать мудрые и взвешенные слова президента Маттареллы, который осознает, что за «этим моментом общей приверженности перед лицом чрезвычайной ситуации» последует «серьезное и суровое исследование того, что произошло», он не преминет твердо заявить, что, несмотря на бездействие или ярость политиков, «итальянцы имеют право на современные и эффективные инфраструктуры, которые безопасно сопровождают повседневную жизнь. Контроль, культура предотвращения и разумная модернизация системы связи всегда должны быть в центре деятельности государственных учреждений и частных концессионеров на всех уровнях ".
1 https://www.corriere.it/cronache/18_agosto_14/gronda-storia-piano-che-po....
2 Для писателя отмена концессии представляется не столько осуществимой и серьезной операцией, сколько попыткой не дурачить того, кто первым ее предложил, а затем столкнулся с уверенностью в штрафах за миллиардеры, чтобы заплатить ... за " ноготь.
3 Министры Ди Майо, Сальвини и Тонинелли напали на представительство A10, предложив отказаться от лицензии, но без объяснения того, кто заплатит многомиллиардный счет необходимых рабочих мест в Генуе, если не холдинговой компании Benetton ...
(фото: паутина)
