Обычно Оружейные ассоциации, развлекательные клубы различных компаний и другие подобные ассоциации не обладают организационными навыками, например, чтобы заставить вас вскочить на стул, когда вы получите домой приглашение. Как правило, все сводится к обычной анахронической прогулке среди старой славы (человеческой и инструментальной), и в конечном итоге все внимание участников сосредоточено на макаронах, которые придут на обед, на булавку или обычном гоблине того, который превращается в «гитареллу». «В компании вместо прекрасного дня, чтобы вернуться обогащенным.
Хорошо, встреча в прошлый понедельник, организованнаяAermacchi Pilot Club для его участников все было наоборот: прочитать приглашение можно посетить посещаемый "специального" завода, который производит самые технологичные западные истребители следующих 35 лет, о которых вы можете поговорить с его Следователи-тестеры и что, возможно, вы даже увидите, как это взлетает, это одно из тех приглашений, которые заставляют вас действительно вскочить на стул, когда вы его получите!
Конечно, этот Клуб уже во имя довольно избранной группы людей: всех тех, кто управлял самолетом производства AerMacchi. Но есть также место для тех, кто пилотировал «только» SF260, AL60 или MB-308 в аэроклубе Aermacchi: вам не нужно быть военным пилотом, обученным на 339 MB или M346, чтобы стать участником (и среди прочего, нет социальной платы, чтобы заплатить). Конечно, наличие пилотов самолетов, «настоящих» в своей основе, позволяет группировать людей, которые разделяют определенный тип культурного окружения и диалектику определенного уровня. В любом случае, я считаю, что даже «не пернатые» сопровождающие гости зарегистрированных пилотов сочли встречу очень интересной.
Как только вы войдете в зону, находящуюся в нашем распоряжении (область, которая используется на одном из заключительных этапов производственного процесса и которая не останавливается даже во время нашего собственного визита), образец 5 ° производства F35, полностью произведенного в Италии, ждет нас!
Он находится перед нами, точно в том же положении и обстановке, что можно было увидеть во всех газетах, когда тогдашний начальник штаба ВВС, генерал. Sa Preziosa получила первый F35 итальянского производства. Я не скрываю тот факт, что видение самого обсуждаемого бойца за последние несколько лет и четкое воспоминание об этом изображении производит определенное впечатление.
Расписание дня разработано президентом Клуба, общ. sa Giulio Mainini идеален (с другой стороны, если программа, разработанная главой Авиационной академии, не идеальна ...). Это начинается с диссертации проф. Грегори Алеги (вероятно, «подпись» современного наиболее авторитетного человека говорить и писать о самолетах в Италии) о том, как мы перешли от холста и деревянных самолетов, таких как «Gambarda», к F35, который из Gambarda он только разделяет землю, на которой он построен.
Вмешательство гена. Ба Настаси, командующий Многоцелевой Аэротаксический Авиационный Центр (Ce.Po.VA), который в существенной мере показывает нам, что происходит в различных структурах, присутствующих на обширной территории аэропорта, где сегодня происходит любопытное, но чрезвычайно выгодное сосуществование ВВС и ВВС США. Авиационный отдел Леонардо: FACO (Окончательная сборка и проверка). Это очень четко сформулированное и неоднородное сожительство, поскольку оно переходит от площадки гражданского производства к линии защитного полета для перехвата "схватки", чтобы 1 ° отдел технического обслуживания самолетов, с приложениями и связанными (простите мне синтез немного спортивный, но если бы не статья потребовала пространство Treccani!)
Затем тема будет продолжена Ing. Вольпе, который является управляющим завода Леонардо-FACO Кэмерри, который принимает нас, который также добавит другие детали.
Через несколько минут менеджер объясняет, что мы сидим внутри прекрасно оборудованной конструкции машин и рабочих станций самого высокого технологического уровня, которая всего четыре года назад была практически каменистым грунтом с четырьмя колоннами и крышей. Мы упоминаем, как сайт взаимодействует с промышленной и научной структурой северо-западной Италии и взаимодействует с другими местами «галактики Леонардо», разбросанными по всей Италии. Его, пожалуй, самое интересное вмешательство происходит, когда он говорит нам, что средний возраст рабочей силы составляет всего 30 лет, и среди них есть те, кто всего за два года поступил в новые выпускники и сегодня отвечает за качественную проверку одной из работ большая ответственность за весь цикл производства F35. И тогда цифры тоже становятся интересными: про парней из 650 попадают в это описание.
Я отвлекаю себя, возможно потому, что инженер Вольпи упоминает школу для авиационных экспертов в моем городе, и это заставляет меня задуматься о том, сколько слов потрачено на каждое средство массовой информации, в котором есть только мальчики, которым скучно от жизни до 19 лет, и которые вынуждены искать стимулы между Facebook и магазином тату-художника. во времена безработицы между срочным контрактом на фаст-фуд и другим ... Возможно, нам следует прекратить говорить об этой проблеме на телевидении, а не о возможных проблемах разработки продукта, над которым мы экспериментируем и разрабатываем технологии, которые тогда они также окажутся в операционных комнатах гражданских больниц ...
Чтобы услышать, то говорить сейчас основной Ди Лорето, экспериментальный пилот, который первым получил лицензию F35 и является итальянским пилотом с самым большим летным опытом, полученным на этом самолете, удовлетворяет 100% ожидания всех нас, в том числе потому, что F35 он был у нас на глазах более часа и никогда не слышал, как его пилот заставляет его казаться живым.
Майор Ди Лорето говорит с оружием, без готовых речей (в конце концов, если в Италии есть кто-то, кто знает, о чем говорит, это он), но первое, что удивляет, - это его скромность. На его груди толькоОрел туррита слева - редкая лицензия канадского военного пилота, справа - три «ленты». Он стремится дать понять, что, хотя и доводит до предела (а иногда и за ее пределами) одну из технологических целей современного развитого человечества, он не брат Супермена.
Он определяет себя (искренне и убедительно) «нормальный пилот, который прошел специальную подготовку». Я считаю, что ни одно определение не может быть более совершенным, потому что любой пилот ДОЛЖЕН иметь очень «базовый» профессиональный профиль, в то время как Экспериментальное тестирование он должен найти в своей профессиональной подготовке инструмент, который позволит ему выполнять задачи, с которыми ему придется столкнуться, и которые иногда действительно невообразимы.
Совершенно противоположная (и в этом случае) грубому эгоцентризму некоторых из его пожилых предшественников, которые все еще изображают из себя «первых женщин», хотя они и не внесли свой вклад в развитие чего-либо, даже отдаленно сопоставимого с точки зрения технологического содержания с тем, с чем это пилот - который говорит с нами спонтанно и просто - измеряется ежедневно. И это также противоположно отношению некоторых субъектов, которые притворяются пилотами с большим опытом работы с каким-то сверхлегким (не слишком отличным по сути от этого Gambarda сто лет назад) или вокруг видеоигры, продаваемой в качестве профессионального симулятора полета, или, возможно, разместив фотографию того же майора в Facebook. Ди Лорето после соответствующей ретуши «фотошопа» заменил свое лицо своим.
Майор Ди Лорето в своем выступлении перемежается с коллегой-экспериментатором, но инженером, и в двух словах они описывают нам реальные возможности F35 (а не то, о чем сообщают те, кто видел его только в фотографии), и убеждают нас, что действительно «это там "(F35) может преуспеть в решении этой задачи, пока невозможно заменить совершенно разные самолеты абсолютного совершенства в своей роли.
Технические данные? Комплекты для прессы, конечно, говорят больше, но вот краткое изложение: сила тяги 90.000 исходит от самого мощного двигателя, когда-либо созданного для истребителя с одним двигателем, км автономии 4.000 с широким диапазоном вооружения и внешних нагрузок, мощностью 360 ° Воспроизведение ситуации вне самолета с помощью цепочки тепловизионных камер, которые полностью виртуализируют сцену вне самолета и проецируют ее прямо на козырек шлема со всеми необходимыми данными для проведения полета. Множественные оптоволоконные команды в «отказоустойчивой» технологии (если линия повреждена, резервное копирование немедленно вмешивается без потери эффективности), мгновенные и самодиагностируемые; постоянный мониторинг структурной целостности ячейки с помощью микроповерхностных течений и т. д. Затем она оснащается (но, очевидно, на более высоком уровне) всеми теми технологиями, которые позволяют самолету Aermacchi (346) взаимодействовать с другими самолетами в полете. и / или с комнатой наземных операций или даже в качестве «моста» при передаче тактических данных и информации о миссии Земля-Край-Земля.
Рольинженер-экспериментатордля такого самолета, который налагает «другой» пилот на пилота (и который, по моему мнению, очень поможет развитию самолета с дистанционным управлением), даже более важен, чем летчик-испытательДаже если фигура последнего всегда собирает обаятельный успех рыцарской памяти, который инженер вряд ли сможет преодолеть. Но благодаря их работе, открытости полета и эксплуатационной огибающей им удалось отрегулировать, что F35 сможет заменить A-10, F-18, F-16 и в Италии AMX Торнадо и тот же EFA, когда придет время. Ни один другой самолет не может преуспеть в таком начинании, не говоря уже о итальянском производстве.
И это будет одновременно трансформировано в операционную экономику, о которой я никогда раньше не слышал, и что «распространение» на 40 лет жизненного цикла аналогичного типа продукта окупит большую часть огромных затрат, о которых мы слышим каждый день. , Конечно, если бы F35 был отечественным национальным продуктом (например, C-27), я бы хотел гораздо больше, но F35 приходит сейчас, напоминают нам, после того, как в 1998 начались правительственные обсуждения, а от 1998 до сегодняшнего дня. Я не знаю, что Италия (не говоря уже о Европе) смогла добиться чего-то в качестве конкурента этого самолета, произведенного в Камери, с большим количеством комплиментов от американцев ...
Вспоминая, таким образом, программу подготовки пилотов НАТО, разработанную Италией вокруг M-346 (v.articolo), введение F35 также позволит вам воочию убедиться в эффективности этих других важных инвестиций, уже потраченных на новую роль Италии в секторе противовоздушной обороны в ближайшие десятилетия.
Те, кто дошел до этого момента, могут подумать, что я обычный журналист, работающий на политическую или промышленную власть, но это совсем не так. Прежде всего, я не журналист. Тогда я не буду платить никому, кто имеет дело с информацией или авиационной отраслью. Наконец, как техник и как пилот, у меня тоже есть сомнения по поводу одной из трех версий F35 (в данном случае буква «B» с вертикальным взлетом, но еще не итальянской актуальности). Но для версий «А» и «С» мое мнение, поскольку оно насчитывает менее одной центовой монеты 1, является абсолютно положительным.
Самолеты, которые заменят F35, очень разные по физическим характеристикам и характеристикам занятости, и это нормально, что лица присутствующих могут преподнести определенный сюрприз: мы все еще в основном пилоты, и у нас есть четкое различие между A-10 и F / A 18! В ответ приходит история о некоторых полетах опытный на F35, чтобы привлечь нас к участию и поделиться, даже больше, чем показать, что сделанные заявления - это не просто болтовня по стилю Маркетинг.
Ответы на истории об эпизодах жизни в эфире - типичный способ говорить о пилотах. С этой точки зрения краткое вмешательство ген. Фригерио, командующий воздушные боевые силы, В летном костюме, потому что он только что приземлился, он приветствовалAermacchi Pilot Club давая нам исторический драгоценный камень, который дружелюбно упрекает проф. Алеги и это свидетельствует о том, что те, у кого есть настоящая страсть и культура полета, могут перейти от техники к истории менее чем за секунду и без готовых речей. Генерал напомнил нам, что есть невидимая нить, которая связывает Aermacchi (вокруг которого Пилот Клуб) к F35: он представлен именем "Молния", итальянское имя которого "Saetta"! И эта невидимая нить возвращает нас к точному аналогу F35, 70 лет назад, великолепной охоты Макки 200 (фото справа)!
Наконец, завершить встречу голиардическим смехом того же голоса, что и ген. Фрихерио прибывает последний хороший (как и правда) анекдот от пилотов, которым мы не можем не поделиться ни с кем, кто до сих пор читал эту длинную статью: начиная с основного Ди Лорето был пилотом Торнадо, и Торнадо нужен навигатор, в скоплении 50 °, когда они могли, они ставят самый большой Лорето в экипаже с штурманом, чья фамилия называется "Мадонна" ...
