Иногда человек слышит от человека на улице: «какая удача», «какой инсульт», или, может быть, немного более красочный «чем с ...». Мы так привыкли к этим фразам, иногда используем только для того, чтобы улучшить случай, случайный или нет, что мы не останавливаемся, кроме размышлений.
Сегодня, читая хорошую статью о «Le monde diplomatique», подписал Гийом Снейп, меня впечатлило название, и я понял, что я думаю о значении «удачи» перед лицом гораздо более вероятного удара ... «среднесрочное / долгосрочное стратегическое планирование». Короче говоря, статья / запрос касаются настоящего и, прежде всего, будущего электромобиля в мире и четко подчеркивают направление, предпринятое в области электромобилей, и проблемы, с которыми столкнутся автомобильные производители. отсюда до следующего 10 / 20 лет.
Хотя электрический автомобиль (кажется) менее загрязняющий, чем автомобиль с бензином или дизелем (и я говорю, что это кажется правильным, потому что производство электрических батарей, магнитов и электронных компонентов и их утилизация / утилизация ошибочно никогда не рассчитываются) , есть некоторые продуктивные факторы, которые не были должным образом рассмотрены и что риск стал промежуточным предлогом экономической войны между Китаем и остальным миром (читай Запад!).
Главное, но не единственное, заключается в том, что большая часть сырья, используемого для строительства высокотехнологичных компонентов электромобилей, находится в руках или под более или менее прямым контролем Китая, который их производит. продается тем, кто в ней нуждается, применяя надбавку около 20%, если покупатель не использует их для производственной деятельности, расположенной в границах китайского государства. Это означало, что некоторые иностранные компании бросились к делопроизводству производственной деятельности на территории Китая (с китайскими заработками в плане занятости), и многие другие думают об этом.
Но как и почему этот импульс к электромобилям? Что такое стратегическое планирование с производством электронных компонентов и батарей? И, наконец, почему Китай возглавляет этот сектор?
По словам журналиста Le Monde Diplomatique, все связано. Производство парниковых газов, глобальное потепление, необходимость снижения загрязнения воздуха, запрет двигателей внутреннего сгорания между 10 и 15 годами являются факторами, которые, как и на шахматной доске, позволяют Соединенным Штатам и Китай (в основном, но не исключительно), чтобы играть в самую опасную шахматную игру в недавней промышленной истории. Да, потому что, если мы исключим возможность того, что это случайный случай, как упоминалось в первоначальном названии статьи: «Voiture électrique, une aubaine pour la Chine» (то есть: электрический автомобиль, неожиданный удар удачи для Китая), то мы должны думать, что это стратегическое планирование в среднесрочной / долгосрочной перспективе, точное планирование и успешность, учитывая результаты.
Но давайте быстро рассмотрим основные направления этого возможного планирования. Начиная с конца, то есть с поставленной Китаем цели, которая, как мы предполагаем, «занимает первое место в производстве электромобилей», мы видим, что она параллельно провела несколько параллельных действий:
- приобретение западных технологий (через субсидии иностранным компаниям, которые создали производственные линии в Китае, но с формулой государственных партнерств, которые отлично подходят для приобретения секретов и патентов за короткое время);
- приобретение превосходства в добыче и контроле редкого сырья (в частности, редких металлов), полученного с помощью высокой производительности китайских мин, в ущерб безопасности и здоровью работников;
- максимизация производства компонентов на национальной территории, также получаемая за счет субсидий, связанных с ценами на сырье для производителей, которые устанавливают заводы в Китае;
- агрессивная информационная кампания против конкурентов, призванная подтолкнуть ускоритель от свежего закрытия китайского рынка к автомобилям внутреннего сгорания (бензин и дизельное топливо), предположительно, в 2030 / 2040;
- огромные инвестиции в Африку (также), чтобы гарантировать прямой контроль части драгоценного сырья.
Теперь, при ближайшем рассмотрении, после того, как даже поверхностно прочитал предыдущие десять строк, кто-нибудь может утверждать, что это был удачный случай? Я не верю.
Понятно, что за этим стоит стратегия, из которых строки, на которые я ссылаюсь, являются ничем иным, как верхушкой айсберга.
И что мы будем делать? Перемещаемся ли мы и оказываемся в руках Китая, или мы там, где мы находимся и платим? Мы могли бы и должны спросить, если бы у нас была автомобильная промышленность ...
Или мы могли бы попросить наших исследователей, чтобы лучшие умы страны находили альтернативы (так, может быть, они не уходят!).
Человек способен воссоздать и улучшить все, что ему нужно, если его подтолкнет адекватная стимуляция, то почему бы не предложить приз исследователю или лаборатории, который найдет материал, который может быть синтезирован в лаборатории, начиная с наиболее распространенных и экономических элементов, которые он может принять место тех материалов, которые находятся под контролем Китая?
Слишком сложно? Иногда решение проблемы можно найти на дорогах, отличных от тех, которые уже прошли.
Для получения дополнительной информации:
- https://www.monde-diplomatique.fr/2018/08/PITRON/58979
- https://www.lifegate.it/persone/stile-di-vita/cina-auto-elettrica-per-legge
(фото: паутина)
