В Италии, на которую мы так много жалуемся, в Италии, где за последние годы закрылось слишком много компаний, есть настоящие «жемчужины» в борьбе с трендом, в первую очередь, с точки зрения технологий и человеческих ресурсов. Мы привыкли на протяжении многих десятилетий думать, что за каждым заказом стояли «параллельные действия», безразличные к типу услуги или продукта, о которых идет речь. Однако в последнее время ВМС США - самый мощный военно-морской флот на планете - поручил техническое обслуживание своих силовых установок итальянской компании, принадлежащей General Electric. Если в чрезвычайно «жаркие» времена этот флот поручает двигатели своих кораблей «союзнику», должно быть действительное причины, конечно не только политики. Чтобы углубить картину и развеять некоторые любопытства, мы взяли интервью у генерального директора компании, о которой идет речь, Риккардо Прокаччи, менеджера, который - по-американски - сразу же ответил на наши вопросы.
Три года назад авиационное подразделение исторической компании Avio было приобретено гигантом General Electric, многонациональной компанией, в которой он работал почти двадцать лет, и стал Avio Aero. Чем изначально была GE и каков интерес к Италии сегодня?
Для GE Италия является очень важной страной благодаря высоким инженерным навыкам и конкурентоспособности нашей молодежи.
Сегодня GE в Италии насчитывает 12.400 25 сотрудников, 2 офисов и фабрик, выручка более 7,5 миллиардов и оборот XNUMX миллиардов евро. В основном работает на территории Италии через GE Oil & Gas во Флоренции (бывшая Нуово Пиньоне) Avio Aero в Турине. Первый занимается производством технологий по добыче, переработке и транспортировке нефти и газа. Avio Aero, с другой стороны, является центром передового опыта GE в области механических трансмиссий и турбин низкого давления.
В Сесто Сан Джованни (Милан), после приобретения Энергетической деятельности Alstom 2 ноября компания GE объявила об активном производстве электроэнергии и передаче электроэнергии.
В прошлом месяце был подписан контракт на обслуживание военно-морских турбин ВМС США на вашем участке в Бриндизи ...
Да, Дженерал Электрик Марин, который является бизнесом GE Aviation, подписал контракт на оказание услуг по капитальному ремонту турбин LM2500, которые питают корабли ВМС США, а также ВМС Канады, и эта деятельность будет осуществляться на заводе Avio Aero в Бриндизи. Другая часть, которая расширяет и укрепляет нашу международную логистическую цепочку, является результатом синергии между промышленными предприятиями сети General Electric, которая представляет собой большой ресурс для независимости и автономии пристаней наших клиентов, особенно в разы трудно, как это.
Наш завод в Бриндизи, уже находящийся на вооружении военно-морского флота Италии, сегодня стал центром передового опыта по капитальному ремонту и техническому обслуживанию турбин LM, лучшего в мире продавца, где компоненты разбираются, ремонтируются, собираются и перепроверяются. За пределами Соединенных Штатов Бриндизи в настоящее время является крупнейшим ревизионным центром для турбин класса LM, используемых как для морских силовых установок, так и для промышленного применения.
Был ли равнодушен к GE часть заказа?
Нет, участие в международной сети GE определенно открывает нам новые возможности. Фактически, если раньше GE был основным клиентом Avio Aero, то теперь он является партнером, и для нас это означает возможность увеличить наше присутствие в рамках своих программ, таких как, например, новый двигатель GE9X, который будет установлен на Boeing. 777X, 400 пассажирских самолетов, которые планируется ввести в эксплуатацию к 2020 году. Avio Aero играет важную роль в разработке этого двигателя и в соответствующем производстве компонентов. Фактически основная ответственность заключается в разработке и производстве коробки передач, в дополнение ко всему турбинному модулю низкого давления, который также включает в себя его сборку.
Что ты делаешь в Камери?
В Cameri мы делаем объекты любой формы, начиная с цифровой модели. Процесс, называемый аддитивным производством, представляет собой заполнители порошков из специальных металлических сплавов. Благодаря этой технологии можно производить все более и более совершенные компоненты, которые можно использовать на двигателях следующего поколения, таких как GE9X, о которых только что упоминалось.
Как Avio Aero структурирован в Италии?
В Avio Aero в Италии работают более 4.000 сотрудников в штаб-квартире Rivalta в Турине, где также находится крупнейшая производственная площадка, и на важных заводах в Бриндизи, которые исторически занимались сборкой и обслуживанием авиационных двигателей, особенно для поддержки итальянских ВВС и Pomigliano d'Arco (Неаполь), который играет фундаментальную роль в производстве компонентов, которые способствуют превращению Avio Aero в стратегического партнера оборонной промышленности.
За рубежом, однако, у нас есть производственный завод и испытательный центр в Польше.
Учитывая ваш многолетний профессиональный опыт, вам хочется объяснить, чем американский деловой и коммерческий менталитет отличается от итальянского?
Американский подход к бизнесу, похожий на весь англосаксонский мир, характеризуется сильным прагматизмом, а следовательно, акцентом на методические вопросы, ведущие к прибыльным и эффективным действиям, оставляя в стороне чисто словесные тонкости. Часто цитируемая поговорка «Бизнес есть бизнес» - довольно представительный слоган. В этом, вероятно, мы можем увидеть самую большую разницу с латинским менталитетом, который отличает нас, в котором конкретность иногда сочетается со «вкусом» к диалектике и к дискуссии независимо от вклада в конкретный результат.
Этот американский подход к бизнесу поддерживается большей методологической структурой с точки зрения процедур, информационных потоков и одобрений, которые для итальянского менталитета могут быть на ранней стадии избыточным минимумом также потому, что иногда их воспринимают или боятся как ограничение личного творчества и группа, которая, я думаю, отличает нас как итальянцев.
В действительности, однако, значительные общие культурные корни, которые объединяют итальянцев и американцев (хотя бы для значительного вклада итальянских иммигрантов в тигель Американский) облегчить поиск и выявление баланса между этими двумя природами.
Другое существенное различие, которое воспринимается, касается более широкого поиска американским менеджером баланса между профессиональной и частной жизнью; часто мы, итальянцы, полностью вовлечены в работу, в то время как многие американцы, с которыми я встречался в своей жизни, похоже, могут больше «разъединяться»; возможно, в важный момент переговоров они сосредоточены 24 часа в сутки на позитивном заключении, но затем им удается выделить, лучше нас, моменты отдыха с семьей или для себя.
У турбин, от самолетов до кораблей, вплоть до танков, кажется, мало альтернатив. Можете ли вы описать сильные и слабые стороны системы и на какие технологии направлены исследования?
Использование газовых турбин в авиационном, военно-морском и сухопутном двигателе в основном продиктовано некоторыми факторами, которые альтернативные двигательные установки, такие как двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели, еще не могут поставлять. Фундаментальный параметр, который сегодня делает использование турбогаза незаменимым при определенных требуемых мощностях, - это возможность генерировать такие высокие мощности со значительно меньшими массами и размерами по сравнению с другими системами. Кроме того, высокие значения крутящего момента вала, все более низкие уровни выбросов и вибрации во всем рабочем диапазоне в сочетании с возможностью увеличения мощности, передаваемой со скоростью, равной примерно 1 МВт в секунду, делают газовую турбину чрезвычайно гибкой. В заключение, когда требуемая мощность высока и существуют ограничения по размеру или весу, газовая турбина по-прежнему остается лучшим решением на сегодняшний день.
Исследования в этой области нацелены, прежде всего, на разработку технологий и решений, которые помогают снизить удельное потребление, воздействие на окружающую среду и уровни шума. Текущие проблемы, связанные с авиационными двигателями, связаны с новыми материалами, например, так называемыми сплавами. металлический транс и керамические материалы - новые производственные процессы, такие как аддитивное производство и инновационная архитектура двигателей. Кроме того, существует большой интерес к гибридным решениям, которые сочетают использование традиционных систем с электрическими машинами.
Какая часть вашего бизнеса связана с обороной?
В военном деле Avio Aero всегда с гордостью обслуживал вооруженные силы Италии: он занимается сборкой и обслуживанием около 70% итальянских военных силовых установок, включая двигатели самолетов Eurofighter, Tornado, Am-X, NH90 Helicopter. и AW101 и все газовые турбины кораблей ВМФ.
Во времена проводить обзор стоит ли инвестировать в Италию?
Мы твердо верим в это. В области высоких технологий Италия предлагает отличные и высококонкурентные умы. За прошедший год GE инвестировала около 200 миллионов долларов только в Avio Aero, что является частью инвестиционного плана на сумму около 1 миллиарда долларов в течение 5 лет, для исследований и разработок и развития бизнеса. Это цель GE в Италии: расти и развивать страну.
