После завершения нашего первого этапа «путешествия» в армейской авиации второй и последний совпадает с интервью с командиром АВЭС бригадным генералом Паоло Рикко. С генералом мы поговорим о его опыте пилота и его присутствии у руля AVES, однако не будем пренебрегать взглядом на будущие вызовы, стоящие перед армейской авиацией.
Его история в AVES, в некотором роде, недавняя история, учитывая, что у Рикко прошло прошлое в пехоте, до и в парашютистах. Прошлое, которое видел его, также использовалось в битве на контрольно-пропускном пункте «Паста» во время миссии в Сомали, где он получил бронзовая медаль за воинскую доблесть, Эта важная честь была не единственной, учитывая, что в коллекции личных медалей она может показать золотые и бронзовые кресты за заслуги армии, Но помимо почестей, генерал Рикко, он обладает большим командованием, который видел, как он переходил из команды полка 5 ° AVES «Ригель»,авиационный батальон Герата, Афганистана - в операции ИСАФ - до прибытия в команду авиационной бригады «Фриули». Фундаментальные эксперименты, чтобы лучше всего работать как командующий авиационной авиацией, введя его в эксплуатацию 24 March 2017.
Генерал Рикко присоединился к армейской авиации в 1995 году в составе 49-й ударной группы вертолетной эскадрильи Казарса. Что для вас значит командование AVES сегодня?
В то время я никогда не думал, что смогу иметь честь командовать армейской авиацией. В моей профессиональной карьере мне посчастливилось преодолеть все уровни заказа этой прекрасной специальности и получить навыки и знания, необходимые, важные и необходимые для выполнения этих задач. В частности, в первом задании в рамках AVES, в Казарсе, у меня была возможность сразу же ввести динамику вертолета A-129, который недавно приобрел (фото), что позволило мне проверить все проблемы, которые предполагают ввод в эксплуатацию новой машины, а также ее развитие с течением времени. Сегодня 129 является высокопроизводительной и конкурентоспособной машиной, вероятно, превосходящей франко-германский «Тигр» и не сравнимой с американским «Апач», потому что они относятся к двум разным категориям: «легкая» первая, «средне-тяжелая» вторая. Опыт полка «Ригель» в Касарсе позволил мне не только узнать вертолет A-129, но и вертолет AB205 и, следовательно, иметь двойное видение использования, которое, несомненно, послужило мне со временем.
С его основания армейская авиация она всегда была занята так и в международной сфере. Насколько важно всегда иметь полную работоспособность?
Это очень важно, потому что армия авиации всегда должна придерживаться потребностей Сил на местах. Например, после 1979 AVES работал в Ливане в миссии UNIFIL; миссия в то время, «требовательная» как для работы машины, так и для использования за пределами национальных границ в период, когда армия еще не имела большого опыта в развертывании контингентов за рубежом. Italair, итальянская вертолетная оперативная группа на базе AVES, все еще работает на службе всей миссии ВСООНЛ, сохраняя в течение почти 40 лет те же характеристики беспристрастности и профессионализма, в основном, в задачах MEDEVAC (медицинская эвакуация). Впоследствии, начиная с использования в Сомали 1992, опыт эксплуатации показал необходимость вертолетной поддержки не только для транспорта, но и для боевых действий. Фактически события на контрольно-пропускном пункте «Паста» высветили фундаментальное значение для наземных войск охвата, обеспеченного сверху, особенно в сценариях урбанизации, таких как сценарий сомалийской столицы Могадишо. Использование в том же театре также предложило одну из эволюционных линий ударного вертолета, которая является основной необходимостью оборудовать себя пушкой 20mm, которая сочетает в себе огневую мощь с точностью, позволяя минимизировать сопутствующий ущерб. Позже, недавнее использование 129 в других театрах, таких как Афганистан и Ирак, привело к разработке вертолета Exploration and Escort, что привело к изменениям в авионике, а не в вооружении, последнее только улучшало недавний с заменой ракетной системы "TOW" на "SPIKE", которая гарантировала большую точность в пользу огневой поддержки.
В настоящее время мы можем констатировать, что армейская авиация стала фундаментальным элементом обороны, независимо от того, развернута ли она в национальных наземных устройствах или действует самостоятельно в качестве целевой группы "Гриффон" в Эрбиле, Ирак, архитектура коалиции с задачами восстановления персонала или восстановления персонала, который остается изолированным во время операций.
Вы всегда подчеркивали важность эксплуатационных возможностей 24 / 7. Насколько важен вклад каждого специалиста в его гарантию?
Операционная способность 24 / 7 всегда гарантируется благодаря тому, что мы называем «Человеческий фактор». Помимо использования самолетов и высокотехнологичных материалов, реальным ядром и основой этой способности является профессионализм и дух служения, которые каждый день гарантируют нашим мужчинам и женщинам. Мы, «голубые корзины», мы гарантируем 24 / 7 как в Венгрии, так и в рамках инициативы «Инициатива национального вмешательства» и за рубежом в различных театрах операций Medevac и персонала. Все это требует огромных усилий с технической точки зрения. Ошибочно, он имеет тенденцию рассматривать только команду, важную, недооценивая основную работу, выполняемую наземным вспомогательным персоналом, таким как пожарные, карбюрант, инженер-механик, инженер-электронщик. Вместо этого, только благодаря командной работе, гарантирующей 24 / 7.
Каким будет будущее развитие средств? И новый вертолет разведки и сопровождения (который заменит A-129, ed) и новый вертолет утилита?
Весьма вероятно, что 129 достиг сегодня (фото) своего максимального выражения в емкостном выражении, поскольку, например, в кабине имеется больше места для новых устройств авионики, которые позволяют эффективно обмениваться информацией со всем, что сегодня перемещается и работает в третьем измерении: приобретатели, беспилотный летательный аппарат и т. д. Кроме того, устаревание начинает вступать во владение, означая все те компоненты, которые больше не могут быть заменены, потому что они больше не производятся. При проектировании нового вертолета для разведки и сопровождения была необходима машина, а также более эффективные рабочие характеристики с точки зрения полета и эксплуатационного использования, что позволяет, то есть, повысить степень интеграции с системы, развернутые на поле битвы или в Операционном театре, путем обмена информацией для быстрого и эффективного вмешательства в пользу тех, кто маневрирует с земли. Например, сегодня доступные системы считаются устаревшими, поскольку вы все еще вынуждены подключаться к земле, чтобы получать данные, которые новые технологии позволяют получать другим способом. Что касается так называемых «устаревших» флотов, которые унаследованы от прошлых приобретений, они имеют значительно меньшую производительность, чем новые, и поэтому их заменяют, потому что это более выгодно, поскольку стоит покупать и заменять старые материалы дороже, чем покупать новая машина.
Сокращение государственных расходов и, следовательно, военные расходы могут быть ограничением для модернизации флота?
Армия, но в целом все вооруженные силы и оборона участвуют в рационализации и пересмотре военного инструмента. Наша «единственная» специальность в вооруженных силах, которая движется и управляется главным образом землей. Однако для этого нельзя игнорировать использование третьего измерения, которое обеспечивает большую гибкость, мобильность и безопасность операций. Мы также по-прежнему страдаем последствиями сокращения государственных расходов, которые приводят к меньшей доступности летных часов. Без необходимости вмешиваться в топливо и техническое обслуживание нам пришлось посвятить обучение и укомплектование персонала экипажем, выделив доступные часы полета запланированным экипажам для непосредственного использования в Операционном театре. Передовые технологии, интегрированные в нынешние и будущие авиационные парки ВВС, позволили сократить количество полетов и самолетов, а также сдерживание расходов на техническое обслуживание при соблюдении установленных целей, согласно назначенной институциональной миссии.
Разве не логично было бы разработать удаленный пилотный вертолет, чтобы лучше поддерживать наземные войска и избегать человеческих потерь?
Дистанционное пилотирование определенно дает вам уверенность, что вы не рискуете потерять экипаж. В зависимости от моего личного опыта, ответственного за операции в Афганистане, где я смог их использовать, могу сказать, что видимая сцена с самолета намного полнее, чем представление, предлагаемое комнатой, встроенной в удаленную пилотную систему. Фактически, во втором случае это как если бы конус проецировался сверху вниз, имея только изображения, содержащиеся в базе самого конуса: это не реальный сценарий, а ограниченное изображение. БПЛА служат скорее, идентифицируя угрозу, чтобы иметь возможность вмешиваться в этот конус, но не имея возможности узнать, что происходит вне поля зрения комнаты. Однако с вертолета пилот имеет вид с высоты птичьего полета, который позволяет ему принять его процесс принятия решений в информацию, полученную в 360 °, таким образом избегая возможности сопутствующего ущерба. Принцип использования каждого парка воздушных судов заключается в том, что каждая машина должна использоваться в соответствии с назначенной задачей в соответствии с возможностями и уязвимостями, принцип, по которому в третьем измерении Вооруженные силы имеют шарнирный бассейн самолета для удовлетворения различных потребности являются чисто оперативными и благоприятными для населения в соответствии с принципом «двойного использования».
(фото: AVES - генерал Рикко, а также «Мангуста», первая и последняя версия)
Также читайте: "История младшей специальности армии"
