В изначальной мечте человека о полете есть что-то романтическое, возможность взглянуть на мир с другой точки зрения привела нас к созданию необычных машин, способных сделать небо точкой прибытия, а не пределом.
Инфраструктурный комплекс группы 5 ° Squadroni Aves Toro di Venaria расположен чуть более 34 в километрах от города Турина и сделал дом Пьемонтского неба своим домом.
Это сооружение, идеально интегрированное с окружающим его небольшим городком, которое, похоже, никак не повлияло на рутину: с одной стороны вертолеты сухопутной войны, с другой, есть туристы со всего мира, которые приезжают в Королевский дворец Reale.
По прибытии в военный аэропорт Санти, где находится авеню "TORO", командир структуры и ответственный за деятельность полка ten.col Пеллегрини приветствует меня, а также полковника Меолу, представителя армейской авиации Витербо. ,
Я получаю образцовый прием и полную готовность со стороны всех на фоне повторяющегося шума приземления вертолета AB 205. «Приходите, посмотрите, лучше начать визит в вертолетный полк нет!» - Я согласен и начинаю свой визит. 
Очень немногие - даже среди самых знающих туринцев - знают, что аэропорт Венарии является старейшим военным аэропортом в Италии, он имеет долгую историю, которая начинается с 1909, когда, используя государственные земли Реджия-ди-Венария, Аристид Факкиоли понял мечта: он спроектировал и построил первый полностью итальянский биплан, который, пилотируемый его сыном Марио, поднялся в воздух, уступая теперь многовековой истории этого военного порта и легкой авиации в нашей стране.
Благодаря дальновидности полковника артиллерии Санти, на который точно имеет право аэропорт, военная структура Турина превращается из казарм артиллеристов в казармы летчиков.
Аэропорт позволил продолжить эксперименты на бипланах Фаччоли для военного использования в то время, которое еще предстоит определить.
Дальновидность Фаччоли также вознаградила полковника Санти, который позволил развитие вертолетной техники, проложив путь к широкому использованию, которым они теперь пользуются на нескольких фронтах, от спасения до населения, к участию в пожаротушении для поддержки наземных войск на оперативных театрах военных действий. ,
Во время великой войны аэродром стал форпостом для подготовки пилотов, отправляемых на фронт для участия в первых в истории «летающих сражениях».
Во время второй мировой войны, с другой стороны, удача не помогла городу Венарии, ставшему жертвой бомбардировки, которую 25 Aprile 1945 уничтожил до основания аэродромом и ангарами (впоследствии разграбленными гражданским населением в поисках пищи).
В 1951 легкая армейская авиация становится эффективной реальностью в нашей стране, она отличается от традиционной аэронавтики - рожденной всего двадцатью годами ранее - для более стройных и менее гигантских машин, которые оставались прерогативой самой молодой из Вооруженных сил.
Когда в 1954 полюс Венарии переходит от аэронавтики к авиации, один из первых отделов будущей авиации армии - AVES - с задачами воздушного наблюдения и тесного сотрудничества с близлежащей бригадой Alpine Taurinense видит свет.
На сегодняшний день военный аэропорт Санти входит в контингент мобильных сил НАТО «Кунейсен», принимал участие в многочисленных международных учениях и в ООН был задействован в Мозамбике между 1993-94 и в Сомали среди 1992-94, принимает участие в миссии НАТО в Боснии и Герцеговине, а персонал базы вносит свой вклад в операции в Намибии, Курдистане, Афганистане, Ираке, Ливане.
Активно работающий также на национальной территории, он занимается спасательными операциями и мерами гражданской защиты, такими как спасение горных районов и оказание помощи населению в случае серьезных стихийных бедствий, а также оказывает помощь нуждающемуся населению за границей и оказывает материально-техническую поддержку вертолетам других военных и гражданских органов. Существенными и разнообразными остаются задачи, которые выполняют мужчины и женщины этой группы.
Многовековая история аэропорта и соседней Реджиа-ди-Венария сталкивается с технологиями и инновациями, которые летают над городским небом каждый день, Aves - самая молодая специальность итальянской армии, но сразу приняла концепции оцифровка и модернизация устройств, ставшая острием наших вооруженных сил.
Прекрасно интегрированная с системой оцифровки пространства маневрирования, армейская авиация прекрасно взаимодействует с наземными войсками: «мы не отдельный мир», - говорит мне командир, - «как многие могут поверить, если мы называем армейскую авиацию, у нас должна быть причина! Мы - винтокрылый компонент, который поддерживает и умножает сухопутные силы. Мы поддерживаем огонь, напрямую поражая врага и тем самым давая возможность наземным войскам реорганизовать операцию или умножить сила уже развернутых солдат с другими войсками для поддержки. Те, кто говорят, что мы - отдельный мир, возможно, потому, что им не совсем понятно, как работает наша специальность "
Несмотря на многочисленные сокращения в секторе обороны в последние годы, Aves гарантирует свою высокую степень компетентности и профессионализма с бесспорными результатами как в Италии, так и за рубежом, где наши водители и наши машины ценятся другими странами НАТО.
«Мы выполняем сотни рейсов каждый год, чтобы спасти людей в самых недоступных районах Италии, в нашем случае, прежде всего, на больших высотах. Возможности этой базы операций огромны и охватывают диапазон от нескольких километров до Ломбардии и за ее пределами. Самая важная часть нашей работы - это в большинстве случаев что-то несущественное: время, время уходит, а в чрезвычайных ситуациях нужно быть быстрым, чтобы спроектировать вертолетные активы, способные работать в поле, которое мы ставим В течение часа в течение дня и почти в течение двух часов ночью наша группа работает с H24 каждый день, включая праздники, без особой гармонии и безупречной рабочей синергии, мы не сможем ничего сделать. даже не врач и даже радарный техник, все вместе, однако, они создают нечто экстраординарное с способностью к чрезвычайно высокой работе, они - система, работа влиятельного человека. привет других ".
Полковник Пеллегрини, благодаря взаимодействию между медицинским отделом и пилотами, позволяет мне поговорить с одним из врачей, которые работают с ними во время восстановления раненых. Вместо обычного белого халата я оказываюсь врачом во всей авиации. женщин, которых я видела на базе, на которой я сажусь на вертолет, созданный для спасательных испытаний, в комплекте с манекеном и дефибриллятором. «То, что говорит командир, совершенно верно, без совместной работы было бы немыслимо спасение жизней или оказание помощи. Когда мы помогаем кому-то, доктор, пилот, медсестра и специалист всегда разговаривают друг с другом, они находятся в контакте. Если мы хотим сменить больницу прибытия. из-за изменившихся условий жизни пациента мы сообщаем об этом пилоту, который работает над обеспечением максимального сотрудничества органов здравоохранения на местах! Мы знаем, что можем выражать свои мысли в меру своих профессиональных навыков, потому что все мы работаем на благо пациента или нуждающегося населения ".
Я удивлен, обнаружив такое большое соучастие между сектором здравоохранения и Aves, но, естественно, возникает вопрос: «Разве у вас нет той же задачи, которую 118 выполняет на национальной территории?»
Ответ на мгновение вызывает у меня недоумение: «Мы видим ночью!», И добавляет: «У нас есть ночная видимость, разрешенная средством просмотра NVG, которая обеспечивает почти идеальный обзор в полной темноте - только небольшое искажение и явно неестественный зеленый цвет заставляют нас понять что вы действительно видите через прибор ночного видения. 118 и другие вооруженные силы не имеют навыков и разрешений на выезд ночью за пределы заранее установленных маршрутов. Однако за рубежом нет вертолетов, которые могли бы забрать наши травмированы и в то же время избегают концепции безопасности, есть только мы "
В свете сказанного выше, выясняется, что у компонента Aves гораздо больше задач, чем вы могли бы подумать, особенно на национальной территории, однако в умах многих мужчин и женщин до сих пор остаются удивительные образы, которые они приезжают из Афганистана или Ливана, видение мира, которого никто никогда не видел прежде, и на которое в первую очередь заглядывают глаза наших пилотов и специалистов.
В будущем мы все еще можем увидеть эти сенсационные и неизведанные пейзажи, увековеченные хэтчбеком итальянского военного вертолета?
Командир Пеллегрини и полковник Меола не сомневаются. «Компонент« Авес », как и вся армия, меняет свое лицо. Вертолет - это концепция, которую теперь вытеснили дроны, человек больше не будет полевым оператором, а будет распоряжаться активами. За границей, в условиях высокого потенциала асимметричный, вы должны работать с деталями, прежде всего, для получения целей, вертолеты большие шумные и очень дорогие, дроны меньше и, прежде всего, они не несут никакой человеческой жизни.Наш компонент всегда найдет большее применение в будущем, даже если с роли отличаются от нынешних. Мы продолжаем поддерживать высокий уровень полета и концентрации, которые требуются от нас на нынешнем этапе, и мы готовимся к будущему ".
Полковник Меола стремится уточнить, что: «Операционных театров, в которых используется« Авес », очень много, развертывание этих важных средств и материальная помощь мужчин означают, что пилоты и специалисты совершают изнурительные изменения в обслуживании и имеют немыслимые изменения с шестью месяцы за границей и несколько месяцев после возвращения. Представьте себе, какое влияние это может оказать на семьи и на личную жизнь одного из наших мужчин: это утомительно! "
То, что сказал полковник, имеет фундаментальное значение, и он находит полную поддержку ten.col Pellegrino.
Число мужчин, составляющих авиационную специальность армии, «узкое» для задач, которые они выполняют за границей и в Италии, обучение всегда дороже, и они являются единственной специальностью, на которую нельзя рассчитывать на выбранный резерв. для использования в случае необходимости. Все это сильно влияет на телосложение пилота и специалиста, которые страдают от серьезных травм, таких как перелом позвоночника или проблемы с мышцами из-за нагрузок, которые машина создает на сиденье в течение длительного времени.
Во втором анализе, ротация в театре, столь обширная и растущая потребность в периодах подготовки на базе, не позволяет семьям, которые следуют за военными из Голубого баскского, иметь постоянную стабильность или планировать свою семейную жизнь.
В настоящее время нет возможности улучшить это абсолютно неприемлемое условие для любого работника с валютой или без нее. Подходя к концу моего визита и принимая во внимание большую готовность командира и полковника, я спрашиваю, могу ли я подавить небольшое любопытство по поводу своей специальности, оба охотно принимают: «Почему Авес был создан по специальности Кавалерия?»
Вопрос вызывает улыбку, и мне отвечает полковник Меола: «Послушайте, наш рыцарский прорыв длился всего три года и послужил почти только тем, что сбил нас с толку. Мы также хотели ввести американское слово« Кавалерия Воздуха », поэтому мы решили, что специальность который больше, чем приближался к американцу, был, очевидно, кавалерийским оружием из-за его исследовательских способностей, схожих с типичными способностями приобретения Aves. Мы изменили флаги войны и взяли те из рыцарей, которые меньше, было даже в программе новый фриз и новый баск никогда не вступали в силу. В конце концов стало понятно, что мы не имели смысла так глубоко привязывать душу авев к кавалерии и к практическому вопросу вербовки, а также традиций и истории ». В Aves любят всегда смотреть в будущее в мире, который быстро меняется непредсказуемым и сложным образом, одна из немногих наших уверенность в том, что в будущем наших вооруженных сил вертолетный компонент будет нуждаться в еще больших боевых возможностях, связанных с факторами асимметрия современных конфликтов.
«От небес Пьемонта до небес мира» - это фраза, с помощью которой группа Венарии 34 ° Squadroni Aves Toro оставляет своих посетителей, возвращающихся, чтобы делать то, что у них получается лучше всего: летать.
Дениз Серанджело
