Странное название, это правда, но оно соответствует современному языку, что означает, что перед нами новый этап в жизни этого отдела, современный с внедрением новой системы обучения, которая завершается новым современным эпипотентным самолетом, пропедевтическим к истребителю поколения 4a и последующих.
В августе мы имели удовольствие лично осознать эти эпохальные изменения, происходящие в ВВС.
Как из посещения, сделанного в августе, статья прибывает в октябре? Поскольку причина этого визита связана с изменениями, вызванными внедрением новых машин (наиболее разрекламированным является самолет Finmeccanica-Aermacchi T346, но он не будет единственным), мы хотели знать немного лучше о самолетах, упомянутых в статье, изучая в деталях технические характеристики и беседа с летчиками-испытателями, а наши технические любопытства были завершены главным образом во время недавнего празднования 55 лет Национальной пилотажной команды, о которой мы сообщали в предыдущем статья.
Однако вернемся к тому, что наблюдалось и обсуждалось во время нашего летнего визита в 61 ° Stormo di Galatina, подразделение ВВС, известное прежде всего как летную школу, из которой молодые офицеры входят в состав пилотов и военных летчиков.
Мы сразу замечаем новый герб, представили 10 в мае прошлого года, но я вспоминаю с небольшим ностальгией по отношению к предыдущему (который мне трудно определить старым) из-за надежд, которые родили меня как мальчика, когда я бы отдал все, чтобы стать военным пилотом и я сожалею, что не могу найти больше следов.
Изменение герба, в военной геральдике, является показательным актом глубокой трансформации. Преобразование, которое время от времени необходимо делать, чтобы поддерживать учреждение в соответствии со временем и адекватно заданию, за которое оно несет ответственность.
... И здесь мы говорим о том, чтобы лучше подготовить пилотов воздушной составляющей для тактических ролей на фронте! Пилоты, которые в ближайшие десятилетия будут призваны работать в целях противовоздушной обороны нашей страны и других стран, которые с полным удовлетворением выбрали Итальянские ВВС в качестве партнера, отвечающего за подготовку своих военных пилотов.
Здесь, в Галатине, также обучаются летчики из других стран, здесь также работают иностранные инструкторы, которые также учат наших пилотов.
Мы сразу осознаем эту многонациональную синергию для флагов национальности принимающих стран 9 (Сингапур, Австрию, Кувейт, Голландию, Польшу, Аргентину, Грецию), которые приветствуют при входе в команду Палаццины Стормо, но также и прежде всего от пути пилотов, который мы пересекаем в коридорах СОР (Операционная комната эскадрильи), возвращающихся или вылетающих для миссии по летной подготовке, и от их имен мы видим впечатление на шлемы и летные костюмы в комнате оборудования.
Командир Stormo, col. Тарантино, посвящает большую часть своего времени в день регулярного обучения. На самом деле, это день, как любой другой, потому что здесь, в Галатине, каждый день является «оперативным» днем: вы никогда не останавливаетесь и получаете даже полные учебные миссии 50 в день. И, что более важно, они никогда не останавливались во время сложного процесса трансформации, который имеет место.
Чтобы разъяснить и дать лучшее представление о том, что здесь происходит сегодня, и что произойдет в ближайшем будущем, командир 61 ° Stormo объясняет нам детали.
Все началось, когда около года назад и почти одновременно с прибытием первых экипажей T346 и «Lecce» был введен так называемый «дифференцированный путь» обучения военных пилотов, который был сформулирован на этапах 4. Теперь это известно, но сомневается, что не мешает прояснить, что это такое.
«Фаза 1» проводится в Латина на 70 ° Stormo и имеет единственную цель - определить, какие драйверы могут стать военные летчики, и для этого вы должны начать с того, чтобы принять официальных студентов и сделать их изначально пилотами самолетов, на пропеллерных самолетах.
«Фаза 2» является базовой тренировкой, общей для всех пилотов, и в конце этой фазы происходит разделение на разделительные линии 4: аэротаксическая линия, транспортная линия, линия вертолетов и, наконец, самолеты с дистанционным управлением.
Для каждой из этих фаз существует «фаза 3», которая является специфическим передовым обучением в рамках пилотного сектора занятости, и в конце этого срока, получив лицензию военного пилота, существует «фаза 4», которая дооперационная подготовка.
Здесь, в Лечче, выполняется «2 Phase» на MB339-A. Тогда только пилоты для аэротаксической линии (или «истребители», как они определены на обычном языке) останутся для продолжения «фазы 3» на самолете MB339-CD и последующей «фазой 4». Эта последняя фаза, сделанная на T346 вместо 339-CD, практически дебютирует на сегодняшний день.
Пилоты для других операционных компонентов после «фазы 2» покинут Лечче и достигнут других учебных мест (i Пилоты, предназначенные для вертолетной линии, отправятся в Фрозиноне, предназначенные для транспортной линии в Пратиа ди Маре, предназначенные для самолетов, пилотируемых удаленно в Амендолу), и там они будут квалифицироваться военные летчики.
Для «непрофессионалов» разница между «пилотом» и «военным пилотом» подчеркивается известным золотым «орлом» на сундуке, который всегда отличал авиаторов. Когда полет становится естественной деятельностью, сравнимой с ходьбой или дыханием, это означает, что она достигла конца «фазы 2». Он будет следовать за изучением использования самого разрозненного оружия и в каждом операционном сценарии, в котором самолеты смогут найти себя для оперативных нужд. После того, как эта третья фаза закончится, турельная корона будет помещена в золотой самолет пилота самолета, «освящая» его военный летчик.
Все еще говоря о символах, в предыдущем гербе 61 ° Stormo, институциональная задача этого отдела была великолепно синтезирована пингвином (птицей, которая не может летать), глядя на арку, чтобы стрелять вверх. В нынешнем, пингвин уступил орлу в более угрожающем отношении, точно так же, как белый цвет уступил место интенсивному красному, что в Италии приводит ко многим значениям, все объединенные призывом к силе. С другой стороны, в последние годы мы стали свидетелями измененной потребности и объема использования истребителей-бомбардировщиков в подразделениях фронтовой линии до такой степени, что даже украшения военных действий на униформе офицеров, возвращающихся из самых разрозненных оперативных миссий, неожиданно возвращаются к символике других времен.
Кол. Тарантино добавляет, что желательно, чтобы текущее использование машин типа 3 упало до 2, и это будет завершено с введением Finmeccanica-Aermacchi T345, который будет использоваться как для фаз 2, так и для 3 пилотов для компонента aerotattica. Его желание не хочет проявлять неудовлетворенность «339» (фотография справа), о которой он не имеет слов благодарности (и он «339» действительно знает, смирившись навсегда в Frecce Tricolori, который также был командир), но сознательное признание того факта, что технология 40 несколько лет назад затрудняет оказание материально-технической поддержки.
В этом последнем пункте я набросаю гримасу недоумений, потому что T345 - это, в конечном счете, SIAI S211, «модернизированный, проходя через M311», который является одноранговым узлом MB-339 (за исключением турбовентиляторного двигателя и авионики): на мой взгляд, я подумал, что мы могли бы задумать дальнейшее обновление 339, как это уже было в прошлом для F104, который в Италии из «104-G» стал «104-S», затем «F104-ASA» и в конце концов, «F104-ASAM», также потому, что, несмотря на возраст своего проекта, производство S211, безусловно, никогда не достигало уровня индустриализации и распространения MB-339. Но мне еще предстоит увидеть много вещей в Галатине, и кто знает, будет ли он в конце визита убедить меня. Прежде всего я бы не хотел, чтобы было какое-то неоспоримое политическое решение, историческая национальная специальность, перед которой всегда разумно менять тему.
На этом этапе мы вернемся к реальной ситуации, и мы сосредоточимся на том, какие изменения вносят 346 вместо 339-CD.
Новая машина предлагает возможность развивать гораздо большее количество миссий: с помощью 346 вы можете делать радар, используя активные ракеты, вы можете выпускать точные боеприпасы (как с лазерным управлением, так и с GPS-навигатором), он обладает всеми подключенными возможностями с использованием «линии передачи данных» «таргетинга». Он имеет контроль вокального полета и «Fly by Wire», которые препятствуют тому, чтобы самолет спотыкался в аэродинамически неуправляемые структуры, имеет уникальную возможность имитировать поведение и реакцию разных самолетов в реальном полете и обладает мощностью, которая в определенных конфигурации веса гарантируют отношение тяги / веса, равное 1: 1 (и с двигателем с таким же соотношением выше, чем у 339). Все, что 339-CD не позволяет. Из 339 остается «семейное чувство» итальянских учебных самолетов, то есть способность самолета передавать на пилот непрерывные физические ощущения, которые трансформируют сенсорные ощущения в инструментальную информацию о параметрах полета даже при закрытых глазах. И это не самолеты «летать по проводам»: это характерно для итальянских тренеров, которые всегда были в состоянии проявить себя и превосходить любые другие конкурирующие иностранные самолеты, независимо от того, был ли проект подписан Габриэлли, Баззоччи или Фрати и изготовителем были FIAT, Aermacchi или SIAI Marchetti.
Расширение возможностей обучения выиграет от «Операционного конверсионного подразделения» (OCU) самолетов AMX и Tornado, Eurofighter (и F35), которые способствовали подготовке «Силлабуса» (то есть руководству по использованию, маневрам и процедурам) из T346, гомогенизированного с самими OCU. Все это в пользу заметного снижения затрат и более быстрой и эффективной вставки на самых дорогих этапах со всех точек зрения.
Это также принесет пользу национальному культурному наследию (что никто не считает), потому что до недавнего времени для определенных направлений оперативной занятости были итальянские военные летчики, которых нужно было обучать за границей, поскольку поблизости не было тренировочных самолетов (для технологии авионики) , систему оружия, производительность и «обработку») четвертому поколению и последующим бомбардировщикам.
Разумеется, введение новых машин предполагает обзор некоторых международных соглашений, но дает исключительную возможность связаться с итальянскими ВВС и с важными странами нашей отрасли с экономической, политической и военной точек зрения, которые предпочитают обеспечивать итальянское обучение, потому что это зрелый продукт и достиг наивысшего уровня по всему миру.
В 70 годах жизни и опыте, которые 61 ° Stormo будет отмечать в следующем году, он смог использовать иностранный опыт, полученный итальянскими инструкторами, импортируя лучшую методологию обучения, которую видели в другом месте, что позволило пересмотреть возможность разработки методологического ноу-хау в соответствии с текущим и будущим временем.
И это происходит в особенно благоприятное время, то есть когда все учебные самолеты, используемые в настоящее время в западных странах (AlphaJet, SAAB 105, CASA 101, BaeHawk, NorthropT-38 и MB339), близки к тому, чтобы покинуть сцену.
Невероятная возможность для инженерной и национальной промышленности не только для распространения T346, но и для других проектов, разработанных в менее сложные исторические периоды, экономически говоря и готовых к использованию (таких как «рыбалка», «C22-J, сегодня T344 и T345) оба« помещаются в морозильник »более 30 лет. Очень выгодная «астральная конъюнктура», которая будет схвачена. И это почти все готово (пока я не увижу детали перерождения C22-J в форме T344 Я не удаляю слово "почти").
Механизм преобразования уже начался с «передачи поставок» между MB 339-CD и 346.
Последнюю «фазу 4» на 339-CD не нужно будет запускать после 2016 в декабре, и любая такая операция должна быть завершена в 2017. Тем временем весь флот T346 будет полным, а также относительными инструкторами. 339-CD MB, удаленный из «фазы 4», станет доступным для перемещения в «фазу 3», чтобы облегчить нагрузку на использование этого типа самолетов до прибытия, всегда в 2017, T345.
В этом климате всесторонних преобразований даже наше интервью с col. Тарантино трансформирует себя, не переходя в неформальность, в квази-разговор от пилота до пилота, и командир отвечает на мои вопросы, говоря короче, что 346 - это такой же легкий самолет, как и 339, но гораздо более высокий класс и с энтузиазмом более высокую производительность и операционную оболочку. И даже до того, как попасть на оба самолета, вы сразу поймете, что это значит.
В этом посещении я хотел бы попробовать симулятор попробовать поведение самолета, но можно было попробовать только 339-CD. Честно говоря, было бы даже нецелесообразно попробовать симулятор 346, потому что даже на вкус этого типа вам сначала нужно много изучать и, в частности, самолет. Это фактически самолет с командами HOTAS (Hands On Throttle и Stick), то есть с переключателями 17, установленными на клавиатуре и дроссельной заслонке, для управления основными элементами управления, но для каждого из режимов, установленных на приборе, есть достаточно различных конфигураций этих команд 5. Нельзя даже думать о том, чтобы делать что-либо без значительной профилактической подготовки. Для 339-CD он отличается. Обычный в пилотном стандарте 80 лет, очень точный и интуитивно понятный, вы могли бы пилотировать его с силой мысли, если бы не это было на реальном самолете, вы почувствовали бы все ускорения, которые могли бы произойти от него. И здесь, в Галатине, где, хотя и признавая важность симулятора в качестве учебного инструмента, самолет всегда находится в центре внимания, чтобы позволить физическим упражнениям студентов к такого рода ходатайствам также реструктурировать спортивные сооружения интерьер.
Симулятор, для MB-339, служит больше всего на свете, чтобы ознакомиться с приборной панелью самолета и с опорными точками воздушного пространства Салентина, чтобы иметь возможность немедленно идентифицировать различные области работы, где будут выполняться полеты.
С другой стороны, для сложной машины, такой как «346», вам нужна чрезвычайно сложная система обучения. Поэтому здание GBTS было построено с нуля, настоящий драгоценный камень разработанные в сотрудничестве с Hermès и EWC, в том, что касается их соответствующей компетенции.
Это учебная инфраструктура, разработанная на мультимедийной области для поддержки теоретического обучения и увеличения количества имитаций 4, которые отличаются увеличением по сравнению с самолетом.
Он начинается с крайне низкого уровня информатики, сопоставимого с отечественными компьютерами, оснащенными устройствами управления, аналогичными устройствам самолета, вплоть до самого современного военного симулятора. Таким образом, теоретическое исследование консолидируется с практикой и выполнением маневров, так что в конечном итоге можно сказать, что обучение происходит на симуляторе, а самолет служит «только», чтобы реализовать на практике то, что уже изучено на земле ,
Тем не менее, может показаться, что вся эта система используется только для экономии, но это не так: очень сложная компьютерная система позволяет использовать весь потенциал структуры на земле, самолете и «линии передачи данных», которая их соединяет. Стоимость инвестиций не была снижена, но была перенесена на другой вид оборудования.
Вы можете спланировать миссию, попробовать ее на симуляторе, а затем «вылить ее» на самолете, а также с земли вы можете генерировать симулированные сбои на самолетах в полете или генерировать вражеские радиолокационные треки и многое другое. Аналогичным образом вы можете увидеть в реальном времени, что происходит на самолетах в полете (или «скачать» после посадки всей регистрации миссии). Вы можете видеть записанные видео- и аудиозаписи, параметры полета и воссоздавать их параллельно в «виртуальной реальности» и в режиме реального времени анализировать или комментировать их в опрос, возможно, пересматривая их, на тренажере, точно так, как они проявились в полете. Поистине невероятный потенциал эффективности тренировок.
Оставив здание GBTB, и, коснувшись всего, что мы здесь описали, также исчезли проблемы с заменой MB339 для фаз 2 и 3.
Благодаря такой системе и методу обучения, а также с «наконечником», таким как M346 и его поддерживающая инфраструктура, такой ресурс, как MB339, каким бы чудесным он ни был, станет очень дорогостоящим средством, которое отвлекает ресурсы от других. так как его новая роль действительно может быть сыграна другими менее обременительными средствами. Немного «как это произойдет в гражданской авиационной среде, где симуляторы полного движения ценового диапазона от 10.000.000 до 30.000.000 € скоро будут вытеснены имитаторами 500.000-2.000.000. Технологическая эволюция позволяет это.
Возможно, для обслуживающего персонала упрощенная архитектура T345, с крылом, проходящим мимо одного предмета, и не разделяемым фюзеляжем, может быть менее оценена, но, прежде всего, как тренер «Stage 2», он может хорошо выполнять свою работу, а также предвидеть и поделиться некоторыми из авионики и инструментальных решений T346.
Говоря о технической поддержке, 10 ° Отдел обслуживания воздушных судов размещенный в одном и том же аэропорту Галатины и предлагающий свои услуги всем подразделениям ВВС, оснащенным MB-339, уже доказал, что лучше всего адаптировать и поддерживать 61 ° Stormo даже в период смены поколений что мы здесь описываем и вкладываем в этот отдел тоже.
Командир 61 ° Stormo хочет уточнить, что этот отдел принадлежит к другой «иерархической цепочке» ( Логистическая команда, вместо Общее командование школ), и поэтому он не относится к его юрисдикции, но подчеркивает похвальный результат разрешения рассрочек использования самолетов, которые самолет никогда не видел в 40 годах деятельности и столько же часов полета 10 лет назад, когда в линии полета были 20 больше автомобилей, и гораздо больше «свежих».
Благодарность становится еще более высокой, когда для решения проблемы сокращения персонала персонал имеет средний возраст, значительно больший, чем тот, который можно ожидать от тех, кто под волной жары должен поддерживать самолет, приземлившийся с помощью горячего двигателя.
Чтобы дать им некоторое облегчение, недавняя реализация структур 12 «солнечных укрытий» для линии полета MB-339, тензоструктур, подобных мелким полевым ангарам, которые, как говорится в их названии, используются для защиты самолета от солнца. остановитесь на краю дорожки. Это может показаться мизерными инвестициями, но независимо от того, что финансовая оборона не позволяет излишним, способным работать на этой территории и с ритмами, которые мы говорили, - это, конечно же, инвестиции в инфраструктуру, которые меняют жизнь тех, кто там работает ,
Все это «Galatina V4.0». Что не хватает?
Ну, хороший «хранитель ворот» перед входными воротами, и я бы предложил прототип 2 ° MB-339 (MM 589 / I-MABX), лежащий в постыдных условиях, чтобы сказать наименее на пьедестале на краю автостоянка, несколько десятков километров (в Сальве).
(на картинке i самолет имел силу в истории 61 ° в образовании «Легенда» на церемонии смены герба. Среди этих гражданских самолетов, таких как FIAT G59 by com.te Pino Valenti и Catellani 326 от Renzo Catellani)
