Невидимый, проворный, мощный, с полностью интегрированной авионикой. Таковы некоторые особенности Jsf, нового тактического истребителя пятого поколения.
Lightning II будет выполнять задачи по достижению превосходства в воздухе и тактическим бомбардировкам, заменяя несколько самолетов, некоторые из которых вошли в историю ВВС. Перед Joint Strike Fighter стоит непростая задача по замене «священных монстров», таких как F-16, F-18 Hornet, Tornado, Amx, Harrier и F-5.
Ожидается, что F-35 заменит Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II в его роли поддержки с воздуха. В частности, тактическая поддержка осуществляется самолетами, обладающими сильными способностями к подавлению противовоздушной обороны противника и способными противостоять наземным силам противника в непосредственной близости от своих. Эти миссии обязательно должны выполняться крепкими самолетами, очень маневренными на малой высоте, способными изливать огромную огневую мощь, выдерживать удары врага и возвращаться на базу, даже если они сильно повреждены. С момента первого полета в 1976 году с А-10 все еще выполняется задача: чудовищная машина.
По прогнозам, F-35 должен заменить его, предоставив «Fairchild» заслуженную отставку. Последнее, однако, было расширено после 1990, когда потребности превратили A-10 из следующего за пенсией в главного героя. Согласно новому прогнозу, фактически, A-10 (после тщательного обновления), безусловно, может оставаться в эксплуатации до 2028 (даже если дата может быть перенесена в 2040), ожидая его замены дронами, предназначенными именно для Близкая воздушная поддержка.
Значит, F-35 уже не справился с этой ролью?
Ответ присущ самому проекту Jsf. Пойдем с порядком.
История самолетов крупного плана должна заставить нас задуматься. Фактически роль тактической поддержки почти всегда играли самолеты, считающиеся устаревшими, медленными и не идущими в ногу со временем. Только подумайте о Douglas A-1 Skyrider, самолете, который поступил на вооружение в 1947 и собран в 1968. Это было медленно и устарело, но очень крепко. Он мог делать сотни выстрелов из вражеской пехоты, мог часами оставаться в районе боевых действий и иметь внушительный арсенал благодаря четырнадцати колоннам подкрыла. Это был идеальный самолет.
Та же самая история для A-10: неоднократно объявлялась законченной, но всегда возвращалась к линии фронта, пока ВВС США не посчитали ее единственным конкретным самолетом для поддержки близкого воздушного базирования.
Но почему?
Между тем, контекст. Роль поддержки пехоты - это особая задача. Истребитель летит в нескольких метрах от земли, так что это выстрел из оружия малого и крупного калибра противника, а также зенитные, не говоря уже о том, наконец, ракеты Сэма. Самолет должен быть в состоянии продолжать «забивать» врага, выполняя несколько шагов, размещая на разумный период в зоне действия, защищая свои силы. Обычно тактический самолет поддержки действует в очень критических ситуациях с преобладающей вражеской пехотой и первым оказывает поддержку, а последний покидает район (защищая, например, команду на этапе восстановления). По существу, следовательно, броня самолета. В тесной воздушной поддержке, где асимметричный бой достигает своих самых высоких пиков, невидимость (для радара), являющаяся невидимостью, имеющая самую совершенную авионику, почти ничего не стоит, учитывая, что вы можете обмануть ракету, но, конечно, не пули с 23 мм. И помимо теории история учит: США всегда доверяли воздушную поддержку близким к устаревшим самолетам по сравнению с периодом.
Но давайте проанализируем два самолета. Почему F-35 никогда не сможет заменить A-10? Вот несколько примеров.
A-10 был разработан с одной целью: выжить. Он сильно бронирован, с бронированными пластинами для защиты жизненно важных частей самолета. Пилот защищен пуленепробиваемым капюшоном и окутан своего рода бронированным титановым «баком», который весит около 600 кг. A-10 был разработан, чтобы противостоять 23-мм орудиям и некоторым 57-мм орудиям. Он может летать с поврежденным и частично разрушенным крылом, одним двигателем, одним рулем направления, одним элероном. Может летать с поврежденной гидравликой благодаря резервному механическому управлению. Его закругленные вниз законцовки крыла увеличивают подъемную силу на низких скоростях. При втягивании основные колеса тележки выступают из гондол: дополнительная гарантия выживания, даже если тележка не может быть выдвинута.
F-35 - истребитель пятого поколения. Это все о невидимости и авионике, не сравнимой ни с каким другим существующим истребителем (исключая F-22). Он был разработан, чтобы навязать превосходство в воздухе в течение следующих 50 / 60 лет. Проблема, однако, именно в этом: кто-то задается вопросом, что может быть «скрытностью» в ближнем бою, почти в ближнем бою, где броня и огневая мощь являются главной и определяющей ролью в миссиях , Ячейка F-35 не была рассчитана на то, чтобы противостоять огню пехоты или выживать при стрельбе из пушек 23. JSF был рожден, чтобы быть неуловимым и выступать в воздушном бою, конечно же, не для непосредственной авиационной поддержки.
Модель A-10 была разработана на основе семиствольной пушки GAU-8 Avenger, самого мощного воздушного тактического оружия на планете. Это пушка гатлингового типа из 30 мм с двумя скоростями стрельбы: ход 2100 или 4200 в минуту и может быть доведен до максимальной скорости стрельбы в секундах 0,55. Боеприпас несет максимум выстрелов 1350. Он способен уничтожить танк почти на 7 км.
F-35A оснащен пушкой Гатлинга из 25 мм GAU-22 / A с четырьмя вращающимися стержнями, которые перевозятся внутри. Он способен производить три тысячи выстрелов в минуту, с диапазоном выстрелов 180. Помимо способности проникать в боеприпасы (ниже, чем у Мстителя), стандартное оборудование F-35A менее чем в 10 раз по сравнению с A-10.
A-10 имеет десять пилонов подкрыла и является одним из наиболее хорошо вооруженных самолетов в ВВС США. Он может нести почти 7 тысяч и 500 фунтов оружия.
F-35A может нести две ракеты класса "воздух-воздух" и две ракеты "воздух-земля". Вы - столбы суб-алари. Он может перевозить чуть более восьми тысяч килограммов оборудования.
A-10 имеет два турбо вентилятора TF34, которые позволяют ему развивать скорость 834 км / ч и диапазон 460 км.
F-35A оснащен Pratt & Whitney F135-PW-100 с форсажной камерой, которая позволяет ему развивать максимальную скорость 1900 км / ч и дальность полета до 35 22 км. Провести технологическое сравнение этих двух самолетов невозможно. F-150, вероятно, самый продвинутый истребитель в мире (после F-80 Raptor и с разрешения русских), он был разработан для господства в воздухе с возможностью поражать и уничтожать вражеские самолеты еще до того, как они будут обнаружены ими. прошлой. Он был оснащен самыми передовыми технологиями по первоначальной цене XNUMX миллионов долларов за самолет. Цена упадет в следующие несколько лет и стабилизируется, по словам Локида, на уровне около XNUMX миллионов долларов за штуку.
A-10, разработанный в годы 70, не мог работать в сценариях, где воздушное превосходство не было ранее наложено: это было бы очень легкой добычей. Проект был рожден для тактической поддержки и уничтожения танков стоимостью чуть менее 12 миллионов долларов за образец. Если бы он оставался в эксплуатации до 2040, A-10 мог бы стать первым в мире истребителем, который летать на 70 лет. Это многое говорит о возможностях самолета, предназначенного для поддержки войск на земле.
F-35 был разработан, чтобы преуспеть в высокотехнологичном контексте, навязать превосходство в воздухе и проводить тактические бомбардировки.
A-10, с другой стороны, для выстрелов и поражения противника: оба в ближайшем будущем могут выполнять совместные операции в одной и той же миссии, с технологическим разрывом между двумя самолетами всего пятьдесят лет.
Франко Яхч
(фото: Lockheed Martin / Министерство обороны США)
