7 марта истребители F-16 израильских ВВС Heyl Ha'Avir вылетели с авиабазы Рамат-Давид, чтобы перехватить сирийские самолеты, приближающиеся к Голанским высотам, и начали наземные действия по перехвату антиправительственные силы.
Рейдеры быстро отказались от своей миссии, как только их предупредили о приближении F-16.
Процесс схватки - это процесс, который включает в себя ряд шагов, которые подлежат непрерывному обучению, чтобы оптимизировать время и ресурсы.
Как и вся технически продвинутая аэронавтика, у наших ВВС есть «миссия» - обеспечить часы 24 на 24 и на каждый день года контролировать и защищать воздушное пространство.
Для выполнения этой задачи превосходно, самолеты, предназначенные для высокой эксплуатационной готовности. Для этой конкретной миссии F-104 были исключительными, которые могли сработать по тревоге в течение пяти минут с момента объявления чрезвычайной ситуации, целью было перехватить и, при необходимости, нейтрализовать угрозу.
На авиационном жаргоне это называется «схватка»: сигнальная камера состояла из двух самолетов, которые назывались «тревожный два», двух пилотов, техников-специалистов 4, двух вооруженных людей и водителя. Операция координировалась Секторным Операционным Центром, который получил данные от оборонных радиолокационных систем, проанализировал следы и в случае неопознанного воздушного судна, приказал взлетный центр и немедленный взлет и, наконец, Боевой Операционный Центр, о авиабазе, о которой идет речь, вызвал пилотов в раунд тревоги.
При звуке сирены все произошло быстро и точно: пилоты устремились к укрытиям, всегда находившимся рядом с Палацциной Алларме, где находились военнослужащие, они взошли на борт уже поставленных и вооруженных бойцов, на них был шлем, они убедились, до места выброса и проверили, что специалисты уже подали воздух в блок наземного питания.
Сразу после радиоуправления на частоте УВЧ они связались с диспетчерской вышкой и получили разрешение покинуть убежища, а затем отвели самолет-перехватчик в точку ожидания. Во время руления они выполняли все предполетные проверки.
На взлетно-посадочной полосе оружейники сняли защитную броню, в то время как в кабине пилота собрали первоначальную информацию, касающуюся схватки, всегда предоставляемую башней.
Другие данные были переданы экипажам после взлета диспетчером Guida Caccia Intercettori, который направил их к цели.
В настоящее время многое осталось схожим, но время реакции увеличилось до минут 15, и командование координируется командованием воздушных операций Poggio Renatico, после взлета истребители направляются к цели контролерами перехвата на земле на местах. Радар групп наблюдения и контроля, также в Поджио Ренатико, от радиолокационной группы 21 ° Поджо Баллоне и от 22 ° Ликолы.
Командные и контрольные функции перехватчиков ПВО в рамках НАТО переданы CAOC в Торрехон в Испании. Аэропорты в оперативной готовности - это аэропорты Гроссето и Джоя-дель-Колле, к которым недавно присоединился Трапани.
«Готовность к пяти» была потеряна из-за высокой стоимости и эксплуатационных возможностей нового самолета, больше не предназначенного исключительно для воздушных боев или наземных атак. Технология позволила проектировщикам не ограничивать функции одного самолета перехватом или бомбардировкой, но объединила все оперативные потребности, которые могут быть запрошены для реактивного истребителя в «многоцелевом» истребителе.
После падения советского блока военно-воздушные силы начали пересматривать не только основные функции самолета, но и стратегию противовоздушной обороны нашей страны и поэтому переключили свое внимание в основном на шахматную доску Средиземноморья Африки. и Ближний Восток, а также географический выбор авиабаз, расположенных на юго-востоке полуострова, и сокращение аэропортов, заинтересованных в оперативной готовности, которые необходимо доказать.
Джованни Капрара
(Фото: IAF / архив)
