Исторически, металлургия и производство оружия всегда были близкими родственниками, связь, которая в эпоху информатики, высоких электроники и композитных материалов была перекалибрована, но не исчезла. Периодический рост пассатов, связанных с импортом-экспортом стали, свидетельствует о том, насколько важны определенные секторы для "старой экономики".
В прошлом 15 феврале основные европейские производители стали мобилизовали при поддержке рабочих и отраслевых профсоюзов требование нормативно-правового вмешательства Европейского Союза для защиты континентального производства стали с введением налога на импорт. , увеличилась на 25% в прошлом году.
Производители стали на Старом континенте указывают, в частности, на китайскую сталь, которая выиграет от демпинговой политики, потому что Китай, являясь ведущим мировым производителем, замедлился, зафиксировал падение внутреннего потребления, из-за которого излишки производства на международном рынке, таким образом оказывая давление на цену стали, цена которой за тонну упала на 40% во время 2015.
Выразив свою поддержку инициативе европейских операторов в этом секторе, французский министр экономики Эммануэль Макрон (фото) заявил Франции 24, что в процессе битва между крупнейшими мировыми производителями стали и Европой должна вооружиться соответствующим оружием на уровне конкуренции.
В течение многих веков изготовление оружия состояло в основном из тигля, сильфона, молотка и наковальни для ковки и повторного изгиба лезвий, остриев и разнообразных доспехов, доспехов и шлемов, поэтому было естественно, что места производства - что они были деревнями, центрами городов с многочисленными «магазинами» кузнецов и оружейников или первыми промышленными поселениями - они были расположены рядом с лесами (важными для поставки древесины), территориями, богатыми железной рудой и впоследствии (с развитие производства угля в стали, идеальное сочетание для металлургических компаний.
Не забывая при этом важность близости источников водоснабжения, учитывая, что для их работы (как и практически во всех других промышленных зонах) металлургические заводы требуют значительного количества воды.
Это, в свою очередь, повлияло на локализацию потребительских секторов стали, учитывая, что в металлургическом, механическом и оружейном секторах существует тесная взаимосвязь цепочки поставок, что можно обнаружить и в истории, в частности, на начальном этапе создания соответствующих заводов. ,
Основное американское угольное месторождение, состоящее из очень хорошего качества литантрисы, простирается на тысячу километров на западной стороне Аппалачи, от Пенсильвании до Алабамы, в то время как самые большие месторождения железной руды находятся в районе Великих озер, в особенно между озером Верхним и озером Мичиган, и в северо-восточных штатах.
Эти геологические особенности стали благодатной почвой для сталелитейной промышленности, которая всегда была широко представлена в северной части Аппалачи и в крупных центрах озерных портов (Детройт-Толедо, Лорейн, Кливленд, Эри, Чикаго), выгодно расположенных в отношении месторождений железа и уголь.
Даже если времена, когда он получил прозвище «стальной город», прошли (сегодня мы склонны придавать большее значение тому факту, что это место рождения Энди Уорхола или что здесь Генри Джон Хайнц изобрел свой знаменитый кетчуп) На протяжении десятилетий Питтсбург был стальной столицей мира, поэтому в конце XIX века металлург Эндрю Карнеги считался самым богатым человеком в мире.
В то время в Пенсильвании были самые высокие темпы индустриализации в Соединенных Штатах, и Филадельфия удерживала рекорд в механическом секторе. Наследие этой традиции все еще сохраняет определенную важность с US Steel (176 входит в рейтинг Fortune 500 основных групп США), штаб-квартира которой по-прежнему находится в Питтсбурге.
Во второй половине двадцатого столетия последующая реструктуризация, которая затронула металлургический сектор, глубоко повлияла на социальную структуру этой области, и последние данные, кажется, подчеркивают необходимость дальнейшей реорганизации.
По данным World Steel Association, для США 2015 завершился с регистрацией только в декабре месяце снижения 16,3% (более чем на миллион тонн) по сравнению с тем же периодом 2014. Очевидное ускорение тенденции к сокращению, которое в последние годы привело к тому, что годовой объем производства стали в США перешел с 15 миллионов тонн 91,5 до примерно 2003 миллионов 75.
Рассматривая его местоположение, мы отмечаем, что Питтсбург (что неудивительно) находится на своего рода границе между основными промышленными районами Соединенных Штатов, идеальной позиции для снабжения производственными полюсами Северо-Востока и Среднего Запада сталью. Питтсбург расположен на юго-западе Пенсильвании и представляет собой самые западные предгорья Аппалачей, которые затем отказываются уступать место великим центральным равнинам, которые простираются так далеко, как может видеть глаз, до Скалистых гор.
В этом регионе находится Ближний Запад, пересекаемый Миссисипи, который граничит с западной частью (Северная и Южная Дакота, Миннесота, Небраска, Айова, Канзас и Миссури) и восточной частью. К последним относятся штаты, включающие в себя территорию великих Лаврентийских озер - Висконсин, Мичиган, Иллинойс, Индиана, Огайо - которые конкурируют с атлантическим побережьем за рекордную значимость промышленного регионального района в Соединенных Штатах.
В целом, с чисто технико-промышленной точки зрения оборонный сектор не обладает своей спецификой, являющейся результатом сочетания множества видов производственной деятельности, которые во многих случаях представляют собой передовую точку с точки зрения технологических инноваций.
В контексте динамики отношений между державами наука и техника становятся инструментом борьбы между ними, и это является основной причиной двойственного характера каждого нововведения в этих областях. Независимо от того, какая страна обладает химической промышленностью, она может производить химическое или бактериологическое оружие, и насколько проблематично различие между гражданским и военным производством атомной энергии в последнее время очень четко подтверждается международной напряженностью вокруг иранской ядерной энергетики, которая в настоящее время ослаблена (за исключением естественно для Израиля), соглашением, с которым, если не сказать больше, время было выиграно.
Точно так же, несмотря на все различия, которые необходимо принимать во внимание (в среднем, военное производство является более сложным), строительство танков, кораблей и военных самолетов, а также космических и спутниковых носителей предполагает существование сильная механическая промышленность.
По словам Ричарда Овери, в начале 40 немецкие дипломаты объявили в Берлине, что Соединенные Штаты совершенно не готовы к возможным военным обязательствам и что мобилизация их промышленности до уровня, который мог бы поддержать военные усилия , заняло бы годы. На самом деле преобразование американского промышленного аппарата в производство войны заняло всего несколько месяцев, с февраля 1942 до осени того же года.
Американское производство военной техники развивалось в центрально-западных штатах, вокруг великих озер. [...] Если в 1941 было произведено более трех с половиной миллионов автомобилей, то во время войны производство упало до невероятной цифры автомобилей 139. Этот спад высвободил огромный промышленный потенциал для военных действий. В 1945 промышленность поставляла одну пятую часть всей военной техники в стране, включая почти все транспортные средства и танки, одну треть пулеметов и почти две пятых авиационных материалов. Один только Ford произвел больше оружия, чем Италия во время войны («Дорога к победе. Потому что союзники победили во Второй мировой войне», Мельница, 2011).
Как военный поставщик, Форд уже был в качестве свидетеля во время Первой мировой войны, поскольку в конце конфликта автомобиль, наиболее используемый Союзниками, оказался с единицами 125.000 в качестве варианта Модели Т. Во время Второй мировой войны Мичиганская фирма особенно отличалась тем, что участвовала в производстве четырехмоторного бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator, который был самым конструированным бомбардировочным самолетом союзников в конфликте с приблизительно образцами 18.200.
B-24 вступил в бой в апреле с 1942 и использовался главным образом в театрах Тихого океана и европейской части Средиземного моря, а также в качестве морского патруля, противолодочной, транспортной и учебной подготовки.
Первоначальная сложность проекта (B-24 состояла из основных частей 30.000 для всех элементов 1.550.000), которая основывалась на применении автоматизированных методов производства, разработанных организационной моделью сборочной линии Fordist, привела к на грани банкротства, но после необходимых корректировок пика производства скорость сборки бомбардировщика была достигнута каждую минуту 63.
Мы хорошо понимаем стратегический смысл (в дополнение к очевидным экономическим и политическим причинам более непосредственного характера) операции по спасению и повторному запуску автомобильной промышленности в Детройте (в частности, General Motors и Chrysler), предпринятой администрацией Обамы в 2009. , Как и в вооруженных силах, у оборонной промышленности должны быть свои резервисты, готовые к мобилизации, когда этого требует уровень приверженности на поле боя.
Хотя спасение в целом было успешным, правительственное вмешательство, по-видимому, было недостаточным для того, чтобы обратить вспять признаки многолетнего спада, затронувшего город Детройт, который также был глубоко отмечен последними кризисами и последующей перестройкой 2000 лет. Достаточно сказать, что в годы 50 жители Детройта составляли миллион 1,86, а сегодня - около тысячи 700, при этом мегаполис до сих пор стоит на респектабельной цифре в миллион 4,3.
Чтобы противостоять тенденции к депопуляции, администрация города предприняла ряд мер, начиная с восстановления некоторых районов с помощью проектов по восстановлению городов, и заканчивая предложением стимулов для покупки домов и налоговых льгот для тех, кто намерен инвестировать или открыть компания в городе. Дорога к многократно объявленному возрождению Детройта остается, однако, непростой, поскольку в настоящий момент здания сносятся с ритмом 150-200 в месяц, в рамках плана, который, как ожидается, продлится еще несколько лет.
Ситуация в Чикаго в соседнем Иллинойсе совершенно иная, однако, где проблем не хватает, если учесть, что, хотя времена Аль Капоне далеки, уровень преступности по-прежнему остается одним из самых высоких в Соединенных Штатах.
Среди крупных американских городских районов он занимает третье место по численности населения - миллион жителей 2,7 только в муниципалитете и 9,5 в столичном регионе - после Нью-Йорка (8,4 и 23) и Лос-Анджелеса (3,9 и 12). Еще одним доказательством его важности является то, что Чикаго являлся полигоном для политической подготовки и трамплином для президентства Барака Обамы, из которого вышел нынешний мэр (в должности с 2011), Эммануэль Рам, глава кабинета Белого дома. Январь 2009 и октябрь 2010.
В Чикаго Boeing основал свою штаб-квартиру после приобретения в 1997 McDonnell-Douglas, чья историческая штаб-квартира находится в Сент-Луисе, штат Миссури, которая стала крупнейшим производственным центром поставок Пентагона, принадлежащим группе, возглавляемой Деннисом. Muilenburg.
В McDonnell мы обязаны первому самолету на борту военно-морского флота США, FH-1 Phantom (фото), который был установлен в 1943 и совершил первый полет на 26 в январе 1945. Это был первый реактивный самолет, который был поставлен на авианосец после того, как Ryan FR Fireball (который совершил первый полет в июне 1944), представлял собой гибрид, оснащенный двигателем с радиальным винтом и турбореактивным двигателем.
Это же обозначение будет использоваться для более знаменитого F-4 Phantom II, введенного в эксплуатацию на ВМС США в декабре 1960, которому удастся преуспеть во Вьетнаме, несмотря на сложное положение американских вооруженных сил на индокитайском театре. С самого начала потенциал F-4 был очевиден как многоцелевой истребитель, и были сделаны различные версии: от охоты на землю (F-4C), разведки (RF-4) и антирадарной атаки (F-4G) , для общего производства около 5.200 образцов.
Дуглас наиболее известен своей серией коммерческих серий DC (Douglas Commercial), среди которых наиболее известными (и, по всей вероятности, даже самыми успешными) являются DC-9. Среди первых моделей в серии DC-3 имел фундаментальное значение, первый в истории самолет, способный сделать путешествие выгодным только с пассажирскими билетами, особенность, которая сразу сделала его очень популярной моделью для авиакомпаний, и что в конце лет 30 позволил ему утвердиться в качестве стандарта американского воздушного транспорта людей.
Однако в истории этой компании есть примечательные военные производства, среди которых выделяется C-47 Skytrain, созданный для армии США и для ВМС США с именем R4D (фото). Именно военная версия DC-3 совершила первый полет в начале июля 1933, а в 1940 она была выбрана в качестве стандартного военного транспорта для американских вооруженных сил.
Во время Второй мировой войны C-47 испытал очень высокую интенсивность занятости в перевозке войск и десантников, настолько, что занял видное место среди средств, которые обычно считаются наиболее важными для победы союзников. Были изготовлены образцы 10.700, а также другие 2.000, лицензированные в Советском Союзе, а также использовавшиеся британскими эскадрильями RAF с обозначением Dakota.
В конце 60 судьбы двух компаний пересекаются с приобретением McDonnell из Сент-Луиса калифорнийского Douglas. Июльский 27 1972 является свидетелем первого полета образца предсерии F-15 Eagle, который поступит в эксплуатацию на ВВС США в ноябре 1974.
Этот двухзвездный сверхзвуковой воздушный двигатель, по-видимому, был первым истребителем с отношением тяги к весу, равным или превышающим единицу, что позволило ему подниматься с исключительными скоростями, а также вертикально. Хотя он был разработан для воздушного боя, его проектная база также оказалась пригодной для разработки многоцелевой версии, с помощью которой Макдоннелл-Дуглас ответил на запрос ВВС на истребитель "двойной роли".
Это требование было удовлетворено дизайном F-15E Strike Eagle (фото), который поступил на службу в ВВС США в 1988. Сохраняя воздушно-воздушные возможности предшественника, Strike Eagle можно безразлично использовать в боевых и воздушных операциях.
Благодаря альянсу с Northrop, в котором MDD удалось расширить свой многолетний опыт работы на борту воздушных судов, F / A-70 Hornet родился во второй половине 18 лет. Введенный в эксплуатацию на ВМС США в 1980 и впоследствии переработанный в серию улучшенных версий, Hornet - сверхзвуковой двухмоторный истребитель с равными боевыми возможностями класса воздух-воздух и воздух-поверхность. В 1992 с целью замены F-14 в роли истребителя обороны флота и первого F / A 18 была запущена программа F / A-18E / F Super Hornet с первым учебный отдел во время 2000.
С приобретением Hughes в 1984 к семейству McDonnell-Douglas присоединилось вращающееся крыло и, в частности, AH-64 Apache, который в 1976 выиграл соревнование армии США за новый вертолет. атака и бой, чья версия А поступит на вооружение в 1986.
Наконец, расположение Среднего Запада в эпицентре агропродовольственного производства США дает возможность рассмотреть еще один аспект общего характера: в своем историческом развитии экономическое развитие происходит путем дифференциации между сельским хозяйством и промышленностью, между различными секторами в этих странах. а затем между компаниями в тех же секторах.
Тем не менее, этот процесс не порождает действия, которые функционируют как водонепроницаемые отсеки, взаимное влияние и взаимное определение являются правилом. Индустриализация войны является результатом многовековой технической и научной эволюции, охватывающей широкий спектр производств, в том числе сельскохозяйственной техники.
В 1890 Бенджамин Холт (1849-1920), уроженец Конкорда, штат Нью-Гемпшир, разрабатывает «Старую Бетси» (фото), трактор, который имеет преимущество передвижения на гусеницах («гусеница» на английском языке), а не колеса. Группа Caterpillar (54 входит в рейтинг Fortune 500 US Business) основана в Пеории, штат Иллинойс, и является мировым лидером в секторе строительной и сельскохозяйственной техники.
Структура гусеницы и ее ширина увеличивают опорную поверхность трактора, избегая опускания (или, по крайней мере, уменьшая риск), в случае мягкой или грязной почвы. Очень полезная особенность при конструировании первых самоходных орудий (самоходная артиллерия) и танков.
Таким образом можно согласовать два требования: прочность транспортного средства и его мобильность, что позволило построить гусеничные каретки, подходящие для поддержки тяжелых и мощных орудий, и в то же время усилить элементы пассивной защиты с помощью утолщение брони.
Как известно, первое оперативное использование танка имело место в конце лета 1916 в битве на Сомме, боевые действия которой начались на 1 в июле после семи дней бомбардировки немецких позиций артиллерией союзников.
Здесь англичане привели в действие первые «танки», именно среди руин деревни Флерс, 15, сентябрь 1916. Два года спустя перед Амьеном они совершили первый крупный прорыв на бронетехнике в истории современных войн. (Джон Киган, «Лицо битвы», Ассайер, 2001).
Четверть века назад Бенджамин Холт заложил основы для перехода от трактора к танку. «Старая Бетси» поэтому представляет вклад механизации сельского хозяйства США в великие центральные равнины, в механизацию армий.
(фото: Интернет / World Steel Association / General Dynamics Land System / Корпус связи армии США / ВМС США)
