Феномен безудержного пиратства в сомалийских водах, казалось, прекратился. После некоторой отсрочки от 2012 в марте в Аденском заливе произошло еще как минимум пять эпизодов.
Новый след пиратских набегов начался с похищения 13 марта экипажа шри-ланкийского нефтяного танкера, который затем был освобожден, по-видимому, без уплаты запрошенного выкупа. Мы далеки от цифр, зарегистрированных в период с 2008 по 2011 год, когда было совершено более 700 нападений на корабли, проходящие через воды побережья Сомали, считавшиеся самыми опасными в мире в то время. Количество пиратских нападений резко сократилось благодаря мерам безопасности, принятым на судах: инвестиции в безопасность с использованием вооруженной охраны и технологий имели значение. Существовали также некоторые международные программы морского контроля и прямая помощь рыбакам. Фактически, зачастую именно рыбаки, ставшие пиратами, несут серьезные экономические потери из-за иностранных судов, которые незаконно ведут крупномасштабный промысел в своих исходных морях. Те же пираты, которые штурмовали Aris13 (фото справа), объявили, что они рыбаки.
В последнее время сокращение расходов на безопасность судов и экипажей вновь усилило пиратские рейды. На борту Aris13 не было вооруженных охранников, и на него напали, когда он плавал у берега. Ситуация осложняется внутренней ситуацией, в которой находится Сомали. Федеральный штат Пунтленд больше не может инвестировать в военную безопасность, в то время как в Гальмудуге роль президента вакантна, а правительство привержено борьбе с местной исламистской милицией. Засуха разрушает страну. Таким образом, молодые люди становятся все более легкой добычей для организованных пиратских группировок. Группы, которые, по-видимому, связаны с тем, что происходит во внутренних конфликтах, со связями с некоторыми вооруженными группами.
На самом деле, как объяснил Тимоти Уолкер оИнститут исследований безопасностифеномен пиратства никогда полностью не исчезал. Дело Aris13 привлекло внимание, потому что через столько лет это было нападение на большое торговое судно, но были и другие нападения на рыбацкие лодки, которые не достигли международной известности. К сожалению, присутствие военных кораблей в этом районе постепенно уменьшалось. Миссия НАТО была сначала приостановлена Океанский щит и теперь Британия и другие страны Северной Европы настаивают также, чтобы закрыть Операцию Аталанта из которых Италия вскоре примет командование. Даже в нашем министерстве обороны есть те, кто хочет вывести наши корабли, чтобы выделить средства армии или военно-воздушным силам. Это было бы серьезной ошибкой. Фактически Италия является страной, наиболее пострадавшей от возможного возобновления таких явлений, как пиратство, которые могут поставить под угрозу безопасность доступа в Средиземное море из Индийского океана.
Если торговое движение должно, как это произошло в «самые горячие» моменты пиратства, возобновить маршрут мыса Доброй Надежды до Европы, это пойдет на пользу английским, голландским и немецким портам, являющимся узлом входа в Континентальная Европа в ущерб портам Генуи и Триеста для больших судов, в то время как новый порт с большими глубинами готов на атлантическом побережье Марокко для сортировки контейнеров от крупных судов до более мелких, для распределение контейнеров в портах Средиземноморья, задача, которую сейчас выполняет Джоя Тауро. Потенциальные негативные последствия для индуцированной и в целом для нашей экономики очевидны. Но территория Африканского Рога важна для Италии и для других важных геостратегических аспектов. Было бы серьезной ошибкой представить себе, что область национальных интересов ограничивается одним Средиземноморьем или, скорее, центральным Средиземноморьем, как некоторые хотели бы в последнее время.
В Индийском океане, где проходит транзит большинства мировых товаров, 65% нефти и 35% газа с точки зрения тоннажа, ENI развивает важные и перспективные добывающие предприятия, среди которых особый интерес представляют огромные газовые месторождения. у побережья Монзамбико.
Все морские перевозки стран Персидского залива проходят через Ормуз; это, несомненно, самый важный проход для углеводородов в мире (около 20 млн. баррелей в день, что составляет примерно 20% от углеводородов, транспортируемых морем в мире). В отличие от других проливов, его нельзя обойти. Как только морской доступ будет закрыт, Арабо-Персидский залив будет изолирован. Ормуз, да и вообще весь бассейн Персидского залива, легко добывается, что произошло во время ирано-иракского конфликта. Отсюда стратегическое значение Сомали, Йемена и Омана для безопасности доступа к Красному морю / Средиземноморью для интересов Италии.
Нравится вам это или нет, но сегодня Средиземноморье, даже больше, чем в прошлом, является геостратегическим и особенно геоэкономическим континуумом с Черным морем, Индийским океаном и Арабо-Персидским заливом. Это геополитическое и геоэкономическое образование, которое со времен 90 было идентифицировано с термином расширенное Средиземноморье, чтобы обозначить область прямого национального интереса, чтобы преодолеть концепцию "порог Гориции = Центральное Средиземноморье" времен 50 и 60.
Более того, в этом смысле новая итальянская внешняя политика движется под влиянием премьер-министра и министра иностранных дел, о чем свидетельствует интенсификация отношений на высшем уровне со странами Персидского залива, Индийским океаном и в направлении Азии. Открытие в сторону Ирана и, прежде всего, запуск инициативы КР. «Миграционный договор» - это важные составляющие восстановления итальянской инициативы, которые приобретают все большую актуальность в регионе.
Поэтому пришло время согласовать «видение» обороны с видением национальной внешней политики (см. «Миграционный договор»). Нынешнее разобщение является, по моему мнению, одной из проблем, которые обязательно нужно будет решить, чтобы добиться своевременности и устойчивости в наших действиях в отношении стран, с которыми мы хотим увеличить политическую широту, глубину и глубину политических, коммерческих и отношений в сфере безопасности.
Мы должны пересмотреть военное планирование и безотлагательно приступить к последующей реконфигурации нашего военного инструмента и его использования, в том числе и прежде всего для операций в мирное время.
Короче говоря, итальянское военно-морское присутствие в сомалийских водах должно увеличиваться не только с точки зрения борьбы с пиратством, но и с точки зрения «наращивания потенциала» в интересах местных морских сил в рамках более активной роли Италии в регионе.
(фото: ВМС США / Raxanreeb.com / Navy)
