Уильям Эдвард Боинг (1881-1956) родился в Детройте, штат Мичиган. После окончания учебы в Йельском университете он переехал в штат Вашингтон в 1903, где в округе Грейс-Харбор он начал торговлю древесиной, используемой в строительстве, строительстве лодок и первых самолетах. В 1908 он оседает на окраине Сиэтла, в месте, пересекаемом рекой Дювамиш, где по ее течению расположены сооружения верфи Хит, для которых Боинг заказывает строительство яхты для речного плавания.
Во время работ на компанию Эдварда Хита будут влиять серьезные финансовые трудности, которые тянут ее к банкротству. В марте 1910 Boeing вступает во владение его деятельностью и, таким образом, становится владельцем завода, которому суждено стать первой штаб-квартирой будущей компании Boeing.
В 1916 взлетает первый крещеный самолет Ч / Б (от инициалов фамилий Боинг и офицера ВМС США, его партнера и друга Джорджа Конрада Вестервельта), гидросамолет-биплан, сборка которого была завершена в ангаре, построенном в прошлом году на берегу озера Юнион, также в окрестности Сиэтла. 15 июля того же года два сотрудника основали компанию Pacific Aero Products, которая в 1917 году, после того как Вестервельт покинул компанию, стала компанией Boeing Airplane Company.
Между тем, сохраняя авантюрное очарование пилотов прерогативой «этих смельчаков на летательных аппаратах», менее чем через 15 лет с первого «полета» (декабрь 17 1903, на пляжах Китти Хок, в Северной Каролине, Листовки он поднялся с земли на несколько метров вдоль 36 за секунды 12, и самый длинный из других полетов, выполненных в тот же день, не превышал секунд 59), из которых братья Уилбур и Орвилл Райт были главными действующими лицами, авиационная деятельность уже начала постепенное преодоление его романтического характера, чтобы принять черты реальной индустрии.
Один из первых и самых влиятельных теоретиков авиационной власти Джулио Дуэ (1869-1930) действительно заявил: Завод авиационной промышленности в Италии не был выполнен без серьезных трудностей по двум особым причинам: 1) сложность создания специалистов и подходящих рабочих; 2) ошибочное убеждение, в которое многие впали, что постройка авиационной техники была легкой и в значительной степени прибыльной (Паоло Феррари, под редакцией «Итальянская аэронавтика. История двадцатого века», Франко Анджели, 2004).
Торговые маршруты, которые начали соединять четыре угла Северной Америки и Европы, требовали все более быстрых самолетов, с большей пропускной способностью с точки зрения нагрузки и автономности, а также с затратами, совместимыми с прибыльностью обслуживания. В 1927 производитель из Сиэтла основал собственную транспортную компанию Boeing Air Transport, которая позднее объединилась в United Airlines и которой мы обязаны представить фигуру «стюардесса». Похоже, что прародителем этой категории была Эллен Черч (1904-1965), медсестра, которая начала свою новую деятельность на рейсе Сан-Франциско-Чикаго на борту Boeing 15 BAT, который перевозил пассажиров 1930.
Февраль 8 1933 фиксирует первый поворотный момент в техническом дизайне с полетом прототипа Boeing 247 (фото), который считается первым из современных пассажирских самолетов. Этот самолет с низким крылом, в котором два двигателя были затоплены и оснащены противообледенительной системой по всей передней кромке (устройство также присутствует на крестообразных лопастях), был задуман во второй половине 1932 как производная от бомбардировщика модели 215, и был предшественником серии устройств, которые во время Второй мировой войны произвели революцию в коммерческом транспорте, начиная с Douglas DC-3.
Крепость, безусловно, может служить базой для наступательных боевых вылетов, но укрепления, обращенные к бастионам - построенные в XV веке с повсеместным введением огнестрельного оружия и оснащенные артиллерийскими орудиями, расположенными вдоль занавесок и на башнях, - представляют собой прежде всего фактор стабильности и защиты для обеспечения и осуществления военно-политической власти. Развитие авиационных военно-морских компонентов Вооруженных сил добавило мобильности к защите, предлагаемой оборонительными структурами и орудиями этих укреплений, сделав его инструментом проекции силы, который наилучшим образом выражает диалектический синтез между атакой и защитой.
Подобно тому, как галеон - типичное военно-морское военное подразделение 16 и 17 веков, прародитель кораблей позднего современности и вооруженный по крайней мере пушками 30 - расширил понятие крепости с материка до поверхности моря, великие бомбардировщики, построенные Боингом, имеют отмечен дебют в воздушном измерении.
Первенцем был B-17 Летающая крепость (фото), чей прототип снял в июле 28 1935 для ввода в эксплуатацию в следующем году. Его начальное производство было ограничено примерно сорока экземплярами, чтобы затем быстро расти после начала Второй мировой войны, касаясь последних двух вариантов, F и G, единиц 12.000. B-17 представлял собой инструмент для разработки методов стратегической бомбардировки, основанных также на суточных вторжениях, проводимых все более многочисленными формированиями. Его защитное снаряжение, представленное бронетехникой 13 и пулеметами 12,7, было разработано для того, чтобы иметь возможность отправиться на задание без охоты на защиту.
Несмотря на то, что B-17 на самом деле обладал исключительной силой и был способен «найти дорогу домой», даже понеся серьезный урон, высокие потери первых вылетов, в том числе благодаря политике дневных атак, направленных на повышение точности при сбросе бомб , привело к более мягким советам и разработке истребителей сопровождения большой дальности, среди которых, как мы уже видели, выделялся североамериканский P-51 Мустанг.
Несмотря на то, что B-17 использовался на всех фронтах, с радиусом действия 3.200 км и боевой нагрузкой 8 тонн сбрасываемых бомб, он имел зону боевых действий на европейском театре, в то время как для удовлетворения требований США. Армия связана с тяжелым бомбардировщиком для тихоокеанской стороны, был разработан B-29 сверхмощная летающая крепость (следующее фото слева), еще один четырехмоторный двигатель с автономной системой 6.600 км, способный заряжать тонны бомб 4,1 и вооруженный пулеметами 10 из пушек 12,7 мм и пушкой 20 мм.
Первым полетом был сентябрьский 21 1942, и, как мы знаем, B-29 был первым стратегическим бомбардировщиком с ядерным потенциалом, поскольку его известность связана с выпуском атомных бомб, поразивших Хиросиму и Нагасаки, 6 и 9 Август 1945.
Во время холодной войны ядерный бомбардировщик символизировал больше, чем любая другая система оружия (вспомните фильмы первой половины 60, «Доктор Странамор» и «Отказоустойчивость. Защита от ошибок», снятые соответственно Стэнли Кубрик и Сидни Люмет, атомный кошмар MAD (взаимное гарантированное уничтожение) и первыми моделями, которые заполнили эту роль, были Boeing B-50, на практике усовершенствованная версия B-29, с которой он начнет чередоваться с 1947 и B-36 Peacemaker от Convair (ранее объединенные самолеты Vultee).
Но вскоре оба были омрачены первым стратегическим реактивным бомбардировщиком, гексамотором Boeing B-47. Stratojet, который дебютировал в 17 в декабре 1947 в полете, а затем поступил на службу в 1950 и чья самая успешная версия (E) была встроена поверх образцов 1.600. Он мог перевозить 10 тонн бомб, чтобы упасть, максимальная скорость достигала 975 км / ч, а автономность 6.440 км могла быть увеличена за счет дозаправки в полете, что характерно тем, что вместе со стрелой крыла 35 градусов и двигателями в сублалярных гондолах , получил дальнейшее развитие при переходе на B-52 Stratofortress.
После двойного дебюта с двумя разными прототипами, YB-52 и XB-52, соответственно, в апреле и октябре 1952, Stratofortress (фото) он вступил в ВВС США в 1955 году, имея длину 49,4 метра, размах крыла 56,3 и боевую нагрузку, ядерную или обычную, более 27 тонн. Его восемь двигателей позволяли ему развивать максимальную скорость 1.046 км / ч с запасом хода 16.000 км.
Деловая парабола строителя из Чикаго и Сиэтла еще раз подчеркивает, насколько размыты и пористы границы между гражданским и военным производством, чьи области проектирования и строительства взаимосвязаны в общности социально-экономической структуры. Это соотношение находит свое подтверждение и в периметре деятельности крупных промышленных групп, где военно-гражданская производственная динамика не может не служить примером взаимного вдохновения и плодотворного сотрудничества.
Будучи способным рассчитывать на флот, состоящий из B-47 и B-52, ВВС США (и в частности Стратегическое воздушное командование) обладали грозными силами ядерного нападения, сила сдерживания которых основывалась на соединениях бомбардировщики всегда в полете, готовые немедленно и эффективно реагировать в случае атомной агрессии со стороны Советского Союза. Этот метод использования сделал эксплуатационные возможности стада бомбардировщиков еще более зависимыми от компонента дозаправки в полете, в котором находились в эксплуатации KB-50 и, прежде всего, KC-97, версия для самолетов-заправщиков Boeing C-97. Stratofreighterвоенно-транспортный самолет, находящийся на вооружении от 1944 до 1978, а также используемый в качестве единицы для электронных контрмер и в миссиях SAR (поиск и спасание).
Эти винтовые самолеты к настоящему времени были непригодны, и их медлительность вынуждала бомбардировщики дозаправляться на скоростях, опасно близких к сваливанию. В течение некоторого времени эта проблема была известна руководителям компании Boeing, которая в начале разработки нового реактивного самолета для пассажирских перевозок в начале 50-х годов позволила ему использовать его как в коммерческой сфере, так и в качестве военного танкера. . Компания из Сиэтла использовала свой опыт в области создания больших реактивных самолетов, полученный при постройке B-47, который ляжет в основу проекта 707 (фото), первого большого реактивного пассажирского самолета, который дебютировал в полете 15 июля. 1954 г., впоследствии достигнув большого успеха в продажах.
Прежде чем предложить 707 авиакомпаниям, Boeing получил часть заказов от ВВС США, привлекая внимание версией Model 367. Dash 80Подходящая для военного транспорта и дозаправки в полете, операция, фаза сцепления которой была облегчена благодаря введению системы жестких зондов, управляемой оператором в хвостовом положении, что также позволило увеличить скорость перекачки топлива.
Через три месяца после первого полета, завершившего 31 August 1956, начались поставки серийных образцов под названием KC-135. Стратотанкер (фото), который появился со скоростью 940 км / ч, скоростью подачи между 700 и 1.000 литров / минуту (в зависимости от модели поставляемого самолета), и в своих баках 15 он мог загружать 91 тонн топлива (между 114.000 и 127.000 литров в зависимости от типа и состава используемого топлива). С версией R, которая появилась на сцене в 1982, было превышено 100 т перевозимого топлива, в дополнение к максимуму пассажиров 80 или около 7,2 т груза, размещенного в верхней части двойного фюзеляжа, в то время как в нижней части размещены танки и устройства питания.
Будучи уже полностью работоспособными, образцы были заказаны в 250, минуя Lockheed L-193, официальный победитель гонки 1955. Калифорнийская компания отомстит за грузовую версию, так как ее C-141 Starlifter, который поступил на вооружение в 1965, практически вытеснит Boeing C-135 Stratolifterблизнец танкера и занятый в рядах ВВС США 1962.
После положительного результата испытаний для достижения сертификации Milestone C (инициирует производство и развертывание), которые обеспечивают демонстрацию дозаправки в воздухе самолетов, представляющих различные размеры и эксплуатационные роли (включая F-16 и C- 17), в августе прошлого года Пентагон дал зеленый свет производству нового поставщика Boeing KC-46 Pegasus (следующее фото), уже отобранный в 2011 ВВС США и чей первоначальный заказ - устройства 19 на миллиарды долларов 2,8, первая партия от общего количества единиц 179 на сумму 49 млрд.
Что касается Стратотанкер он имеет значительно более высокую полезную нагрузку и увеличенную автономность 4.000 км благодаря меньшему потреблению. В июле 2015 новый танкер Boeing был выбран правительством Японии для обновления флота, поставляемого его «силам самообороны», в то время как Южная Корея выбрала Airbus A-330MRTT (Multi Role Tanker Transport) , полученный из лайнера A330-200.
На KC-46 офицер заправки работает со станции AROS (система управления заправкой воздуха), оснащенной очками 3D и камерой ночного видения. Кабина получена из 787 Dreamliner но платформа, на которой Pegasus 767-200, модель, принадлежащая серии самолетов для грузовых и пассажирских перевозок (с вместимостью от 181 до 304 кресел), которая прошла сборочные единицы 1.000.
767 был разработан для того, чтобы удерживать европейскую группу Airbus на безопасном расстоянии, которое, с его A-300, стремилось подорвать позиции Boeing, особенно в сегменте рынка соединений среднего радиуса действия. Американская компания тогда ответила этим самолетом из фюзеляжа типа широкое телохарактеристика, унаследованная от семейства самолетов с военным происхождением.
На протяжении многих лет 60 Boeing участвовал в тендере, объявленном ВВС США, на новый крупный транспортный самолет, в котором в конечном итоге преобладал C-5. Galaxy Локхид. Затем команда менеджеров компании в Сиэтле под председательством Билла Аллена решила приобрести большой пассажирский самолет, следуя просьбе «мифического» основателя и президента Pan Am Хуана Триппе.
Названный моделью 747, этот самолет - способный вместить людей 568 в варианте 747-400 - объединит родословную широкое телозарабатывая прозвище Джамбо Джет для его размера: почти 20 метров (как шестиэтажное здание), для 70 в длину, с широким фюзеляжем 6,13, который в полной мере использует пространство от хвоста до носа, оптимизированное за счет движения кабины управления и первый класс в верхней палубе.
Также известен как Королева небес747 (отец которого, Джо Саттер, скончался в августе 30 2016 в возрасте 95), участвовал в космическом соревновании между США и СССР, приняв участие в этапах испытаний и эксплуатационной проверки Shuttle. Первый построенный шаттл был OV-101 Предприятиесобранный в период между июнем 1974 и сентябрем 1976 и проведенный первоначальные испытания, касающиеся аэродинамики и электроники, между февралем 18 и мартовским 2 1977.
Испытания, проведенные в Центре НАСА Драйден на базе Эдвардс в Калифорнии, показали выполнение пяти полетов сПредприятие беспилотный и установлен на задней части 747. Такая же структура была принята для второго этапа, проведенного в последующие месяцы июнь и июль, когда на этот раз на борту были астронавты, чтобы проверить правильность функционирования всех систем челноков.
Даже Москве для ее космической программы требовалось устройство, способное вывести «коня» на Буран (фото), советский трансфер. Решение было Антонов-225 Мрия (мечта), разработанная, начиная с четырехмоторного самолета и заканчивая стратегическим транспортом (16.000 км автономии), An-124 Русланизвестный в НАТО как таковой Condor.
На Ан-225 (Казак согласно названию НАТО) размах крыла изменился с метров 73,3 на 88,4, а длина с 69,1 на 84, грузоподъемность с 150 на 250 тонн и максимальная взлетная масса с 405 до 600, в то время как экипаж подтверждает состоит из шести членов. Для необходимой регулировки мощности были добавлены еще два двигателя, что позволило получить максимальную скорость 850 км / ч, немного ниже, чем 865 км / ч Руслан.
Танкеры и большие грузовые самолеты являются оперативной предпосылкой для международного проецирования Вооруженных сил великой державы, с тем чтобы, помимо определенного уровня мобилизации, нанимать частные флоты. Будучи американской обороной, по географическому положению и политическому статусу первой мировой державы, крупным потребителем логистики, Пентагон является одним из важнейших клиентов транспортных услуг, предлагаемых коммерческими компаниями.
Сеть баз за границей и сайты, определенные и созданные в контексте программ предлогирования, должны быть обеспечены, и с приходом в авиационную промышленность использование военной силы в разрешении споров между державами подчеркивается в неоднократно отмечалось значение компонента "авиационная логистика" для успеха его принудительных действий или для нейтрализации действий партнера.
В ответ на создание западногерманского правительства в секторах Берлина, назначенных Соединенным Штатам, Великобритании и Франции, 24, июнь 1948, Советы блокировали все передвижения в и из города. В основном используя ВВС США и ВВС, западные державы создали воздушный транспорт, которым они снабжали свои гарнизоны, пока в мае не была снята блокада 1949.
Чтобы дать представление о размерах этих усилий и о том, какое впечатление это должно было произвести на Кремль, общий воздушный тоннаж в Сараево из ООН между 1992 и 1996 (операция, которая считается одним из крупнейших воздушных мостов за всю историю) соответствует количеству, которое каждый месяц находилось в воздухе в Берлине: на пике этого предприятия была минута посадки в городе (Руперт Смит, «Искусство войны в современном мире», Мельница, 2009).
Общее количество поставок, предназначенных для полетов в Берлин в течение примерно месяцев блокады 11, коснулось миллионов тонн 700 *, но по случаю мобилизации для войны в Персидском заливе 1991 (сформулированной на двух этапах эксплуатации Пустыня Щит e Буря в пустыне), материал, перевезенный на ближневосточный театр с августа по декабрь 1990, выдерживал в 3-4 раз больше.
Для этой гигантской демонстрации материально-технической мощи и «военно-управленческого» потенциала ВМС США и ВВС скоординировали свою колоссальную организационную машину по взаимодействию в соответствии с дозировкой специализации, которая предусматривала для второго перевозку почти всего персонала, в то время как первый переместил 80% транспортных средств и материалов в область.
В своей автобиографии тогдашний начальник Объединенного комитета начальников штабов (генерал армии США Колин Пауэлл) приводит описание того, что значит приводить в движение то, что он сам определяет. Американский военный левиафан.
6 Август 1990, через четыре дня после вторжения Ирака в Кувейт, уже находился в состоянии боевой готовности: первая воздушно-десантная дивизия 82 в Форт-Брэгге, штат Северная Каролина, штаб-квартира армейского корпуса 3 в Атланте, в Джорджия и первая тактическая охотничья эскадрилья на базе Лэнгли, штат Вирджиния. Однако было невозможно отправить даже десантника на миссию, не пройдя через Военно-воздушное командование: Федеральный экспресс военного транспорта.
MAC создан в Транспортном командовании, которое координирует военно-транспортных руководителей четырех вооруженных сил (ВМС США, ВВС США, армии США и USMC), а из его штаба на авиабазе Скотт в Иллинойсе вылетает заказы на центры MAC двух берегов: авиабазы Мак-Гир в Нью-Джерси и базы Трэвис в Калифорнии.
80% воздушного судна, входящего в состав парка, принадлежащего MAC, постоянно находится в полете, и при получении приоритетного приказа о мобилизации каждое из этих устройств должно приземлиться в ближайшем терминале, выгрузить груз и вернуться на свою базу. Все постоянно контролируется диспетчерской Скотта, где, среди прочего, для каждого воздушного судна вы знаете о переносимой нагрузке, доступном топливе, статусе программы технического обслуживания и составе экипажа.
С каждым автомобилем, оснащенным крыльями, направленными в небо, парк машин MAC переходил с 80 на 100%. Ожидалось, что более шестнадцати тысяч десантников 82sima сядут на борт C-141, у которого были боеприпасы, запасные части, материалы для обслуживания, все необходимое для работы в охотничьей эскадрилье для загрузки на гигантскую галактику C-5. , этот самолет-заправщик взлетел, чтобы поставить F-15 по пути в Персидский залив. MAC также нанял десятки авиалайнеров для завершения эрлифта («Un enfant du Bronx», Одиль Джейкоб, 1995).
Последним дополнением к стратегическому транспортному сегменту Boeing является C-17 Globemaster (фото), привезенный Макдоннелл-Дуглас в качестве приданого в результате слияния 1997. Его происхождение восходит к программе 70 под названием AMST (Advanced Medium STOL Transport), с помощью которой ВВС США стремились оснастить себя устройством среднего размера с коротким взлетом и посадкой, чтобы заменить старую серию Lockheed C -130 и C-141.
За победу в конкурсе они конкурировали с компаниями в Сиэтле и Чикаго-Сент-Луисе, создав соответствующие прототипы YC-14 и YC-15, и последний получит окончательное обозначение C-17. Первым полетом этого многоцелевого двигателя с четырьмя двигателями был сентябрьский 15 1991, в то время как ввод в эксплуатацию восходит к июльскому 14 1993, на авиабазе в Чарльстоне, штат Южная Каролина, и первая эскадрилья была сформирована в январе 1995. Собранными единицами были 279, из которых 224 был приобретен ВВС США, а последний блок был доставлен в Катар до закрытия линии 2016 в январе.
С его тоннами полезной нагрузки 82 C-17 использовался во всех конфликтах, в которых участвовали США в последние годы 20, и в районе Сахеля (особенно в северной части Мали, недалеко от района, называемого " три границы »(Мали-Буркина-Фасо-Нигер) обеспечивает материально-техническую поддержку как миссии МИНУСМА ООН, состоящей из более чем 12.000, так и французской миссии, начатой в 2013 в качестве сервал и стал в следующем году Barkhane.
Последний все еще видит вокруг 3.500 мужчин из большой muette, а с марта Германия привезла четыре вертолета в этот район Тигр (фото), которые добавляются к такому количеству NH-90 и нескольким сотням человек в общей сложности около 1.000, что делает Бундесвер ключевым партнером контингента МИНУСМА, тем самым усиливая франко-германскую составляющую международного присутствия на протяжении всего этого квеста «область.
Для каждого государства получение и поддержание звания мировой державы может переходить только из возможностей действия его военного аппарата при каждом соответствующем сценарии мировой шахматной доски. Несмотря на то, что ни одна страна (включая Соединенные Штаты) не может обойтись без сети альянсов, проекционное устройство Вооруженных сил США всегда было важной предпосылкой для международного лидерства США, области, в которой воздушный компонент играет роль. ключ с точки зрения своевременности использования и универсальности рекомендаций по перепланировке.
Более того, как выразились воспоминания бывшего генерала Пауэлла, «сапоги» вместе с необходимыми средствами и вспомогательными материалами должны все еще перевозиться (и поставляться) «на земле», и это даже тогда, когда у вас есть преимущество географический - сопровождаемый неизбежным непосредственным воздействием ревербераций относительных очагов напряженности - большей близости по отношению к потенциальным театрам интервенций, перемещенным в зоне кризиса Большого Ближнего Востока, из Северо-Западной Африки в Пакистан.
Мировой аэрокосмический рынок долгое время характеризовался двойственностью Boeing-Airbus, и действительно, группа в Тулузе представляет собой наиболее успешную европейскую инициативу не только в промышленной сфере, но и с точки зрения общей обороны. Не случайно в повторяющихся призывах к большей концентрации производительного потенциала даже в других измерениях, связанных с военной деятельностью, приводятся ссылки на корреспондентов: «Аэробус морей» и «Аэробус наземный».
Последние представляют собой неизбежную цель для приобретения того, что называется EDTIB (Европейская оборонная технологическая и промышленная база), но для перевода в операционном плане, соответствующие стратегические возможности обработки и управления должны быть добавлены к адекватной промышленной базе организационно-управленческий, а это подразумевает органы, которые централизуют политическое решение и цепь управления военным аппаратом.
В США Государственный департамент (на фотографии - штаб-квартира), обладатель внешней политики с государственным секретарем наверху, и министерство финансов - были созданы в 1789, в то время как министерство обороны восходит к Закону о национальной безопасности 1947 ( который также породил ЦРУ, Совет национальной безопасности и военно-воздушные силы США), что сделало Объединенный комитет начальников штабов, созданный в 1942, постоянным. Все в 171 и 160 спустя годы после 4, июльской Декларации независимости 1776 и Конституции 1787.
Сколько бы терпения не потребовался процессу континентального объединения (как мудро подчеркнул Гельмут Коль), сегодняшняя структура международных отношений не предлагает Старому Континту все это время. Кроме того, среди институтов, которые периодически пытаются перезапустить конституцию в ЕС, вместе с армией и министерством обороны, обязательно должен появиться европейский ТРАНСКОМ.
*Объем воздушных поставок во время воздушной перевозки над Берлином выражается в «тоннах пробега», единице измерения воздушного транспорта, как правило, англосаксонской и, в частности, США.
(фото: Боинг / ВВС США / Бундесвер / ТРАНСКОМ США / Интернет)
