«Пневматические лодки», обычно называемые «резиновые лодки», представляют собой естественную эволюцию старой «лодки», первой надувной лодки, движущая сила которой была вверена исключительно силе рук и одному / двум веслам, что необходимо для маневренности и поддержания установить маршрут. Но настоящий предвестник нынешней лодки, как ее понимают в настоящее время, пришел в начале прошлого века, когда французская компания, которая раньше строила дирижабли (тогдашний «Древний Etablissement Maurice Mallet», который впоследствии прославился именем «Зодиак»), имея необходимость перевозить бомбы и торпеды вдоль гидросамолетов, создал новый тип судна, состоящий из плавучей платформы, надувных двух устойчивых прорезиненных воздушных цилиндров (выполненных в форме лодки и нанесенных на пол) сам по себе) и от небольшого мотора автомобильного происхождения, расположенного в кормовой части, но «от края», что гарантировало его тягу и маневренность.
В последующие годы эта реализация имела огромный и неожиданный успех, охватывая многие профессиональные и развлекательные отрасли благодаря замечательному прогрессу химии в секторе полиэфиров и полиамидов и благодаря технологическому развитию обработки эластомеров и тканей. Таким образом, надувная лодка превратилась в судно / катер (в зависимости от длины: «лодки» 0-10 мет. / «Лодки» 10-24 мет.) Для поиска и спасания, для спасения, в качестве аварийного / сервисного средства для большая лодка (тендер), для транспорта и различных услуг, для рыбалки, для охоты вдоль рек или в болотах, для кемпинга или морских прогулок, для скоростных видов спорта или для удовольствия от чистого удовольствия.
Говоря конкретно, следует отметить, что первоначальные цилиндры из прорезиненной ткани, которые тогда назывались «трубчатыми», теперь стали настоящими водонепроницаемыми и водонепроницаемыми «пневматическими системами» с несколькими внутренними секциями, обладающими высокими стойкими к разрыву, против порезов и ударопрочными свойствами. также может обеспечить большую плавучесть и устойчивость для данного корпуса. Что касается «корпуса», который часто неправильно называют «киль», современные лодки представляют различные типы 2:
- традиционный корпус: он изготовлен из прочной ткани, также называемой «листом корпуса», которая натягивается на линии киля с помощью клавиатуры (которая может быть пневматической, пластиковой или деревянной), что способствует созданию V-образной формы корпуса то же самое. Корпус и труба "натянуты и размещены в форме" на поперечной плоскости, а также с помощью транца, половицей подходящей формы и размера (которая будет выступать в качестве вытаптывания), которая может быть разобрана на несколько элементов, что придает большую жесткость и компактность на всю конструкцию. Шлюпка с традиционным корпусом, после того, как трубчатые шины были спущены, обмотка и снятый транец, можно сложить и полностью поместить в подходящие транспортные пакеты;
- жесткий корпус: его часто неправильно называют «полужестким» ... затем образуется небольшой мореходный «полужесткий киль», который при слиянии с трубами создает так называемую «составную лодку»; Этот корпус построен из компактных материалов, таких как стекловолокно или маринованный дюраль, и имеет очень ярко выраженную V-образную конструкцию с узким «углом мертвой точки» или, в любом случае, с острыми или «звездными» линиями, которые обеспечивают различные гидродинамические преимущества.
Морские, морские, морские или морские темы представляют по своей природе и сложности темы энциклопедического значения. По этой причине для обеспечения правильного обзора в несколько строк необходимо принять критерий, который является не приблизительным, а прагматичной конкретностью.
Учитывая вышесказанное, необходимо отметить, что как вооруженные силы, так и полицейские силы всего мира используют надувные лодки с обоими типами обтекателей, поскольку, как мы увидим, определенное количество миссий может быть выполнено только при тактическом использовании лодки с особыми характеристики, которые тесно связаны с типом корпуса и всем, что оно позволяет делать ... если позволяет море.
Все пневматические катера, независимо от типа корпуса, имеют «глиссирующий» корпус, что означает, что при плавании выше определенной пороговой скорости (называемой «глиссированием») часть корпуса покидает воду и лодка продолжает скользить по воде, почти касаясь ее, или «скользя». Скольжение обеспечивается не только гидростатической тягой, но и гидродинамической тягой, и по этой причине на глиссирующую лодку сильно влияет вес и, следовательно, общая нагрузка (включая количество людей и их вооружение). Скольжение в сочетании с формой корпуса и мощными двигателями гарантирует, что лодка будет развивать высокие скорости. Ниже скорости глиссирования пневматическая лодка плывет «в движении», то есть она движется вперед, перемещая встречную воду от носа к корме точно так же, как это делает корабль.
Шлюпки - это очень универсальный, гибкий и быстрый инструмент. Не имея возможности использовать конкретные лодки для каждой назначенной миссии, должен быть реализован «компромисс» как оперативного, так и тактического характера, и шлюпка хорошо приспособлена к возможным «реконфигурациям», кроме того, универсальность операций также постоянно присутствует. в том, что перевозка может осуществляться на большие расстояния с помощью самолетов (авиация), промежуточного радиуса с вертолетами (вертолет) или морем с военно-морскими подразделениями (запуск и восстановление с помощью специальных кранов, горок или кормовых рамп) или подводных лодок (с использование специальных укрытий) или по суше с использованием специально оборудованных тележек или контейнеров.
Военные надувные лодки не имеют руля, так как они в основном используют подвесные или кормовые двигатели (где ножка двигателя и гребной винт действуют как руль) или водометные (также без руля) и классифицируются только по двум категориям, в зависимости от тип корпуса, поскольку, как уже упоминалось, тип корпуса сильно ограничивает сектор эксплуатационного использования:
CRRCs: Боевая резиновая рейдерская яхта / Боевая резиновая разведка Craft (традиционный корпус);
я RHIB / RIB: Жесткий корпус надувной лодки / Жесткая надувная лодка (жесткий корпус).
CRRC являются традиционными пневматическими лодками-обтекателями и могут иметь длину, которая в принципе идет от метров 3 до метров 6. Учитывая размер и доступное пространство, они обычно используют только один подвесной двигатель с балкой, работающей на бензине до 40 / 60 cv (с возможным дополнительным второстепенным двигателем для аварийной ситуации). Они устанавливают один или несколько съемных резервуаров и, в зависимости от нагрузки, могут иметь дальность действия в несколько десятков миль с максимальной скоростью, которую можно обойти вокруг узлов 20 / 25. В среднем до 6 мужчины могут приступить к полной боевой экипировке ... иногда, в некоторых конфигурациях и в зависимости от предоставленных возможностей максимальной нагрузки, даже 8. В случае необходимости бесшумной навигации или вблизи объектива или при наличии мелкой воды двигатель можно отключить и частично снять с воды, что позволит миссии продолжить использование исключительно весла с веслами. В случае высадки, высадки на мель или заземления, из-за возможности их дефляции и полной разборки, при необходимости их также можно легко замаскировать, спрятать или похоронить. В свете своих характеристик они могут использоваться в следующих оперативных действиях: скрытая мобильность и разведка, наблюдение и сбор информации, транспортировка войск, освобождение и восстановление операторов, операции по проникновению и удалению, проникновение и утечка в районы противника, действия добычи полезных ископаемых, деятельности неиспользованных взрывных устройств, десантно-десантных операций до высадки, десантных ударов, рейдов и диверсий.
RHIB / RIB - это надувные лодки с жестким корпусом, длина которых обычно составляет от 5 до метров 15. В зависимости от конфигурации, требуемой для конкретной миссии, они могут сесть на борт до 18 в полном боевом снаряжении (некоторые конфигурации включают в себя 2 / 3 «членов экипажа», предназначенных только для маневрирования и навигации). Учитывая размер, эти лодки, чтобы оптимизировать гидродинамические характеристики глиссирования, нуждаются в большей моторизации и поэтому имеют фиксированные баки (топливные баки) и любые дополнительные баки для подачи подвесного двигателя (бензин) или кормового привода (бензин или дизель) или внутренняя струя воды (дизель). Подвесные двигатели, которые, кроме того, легче заменить в случае серьезного отказа, часто используются в «кормовых единицах» 2,3,4 или более двигателей (называемых «несколькими двигателями»), которые требуют различных мер предосторожности для их синхронного использования и их правильного и взаимное расположение, чтобы избежать проблем кавитации. Увеличение числа двигателей увеличивает производительность с точки зрения доступной мощности (но не пропорционально с точки зрения максимальной скорости!) И обеспечивает большее восстановление и большее ускорение. Превосходную конфигурацию уже можно получить с двумя двигателями 115, 150 или 300 cv, вращающимися в противоположных направлениях винтами наружу, конфигурацией, которая позволяет обеспечить обычно оптимальные рабочие характеристики, ожидаемые для RHIB, то есть иметь полную автономию нагрузки сотни миль со скоростью даже через узлы 50. Такая пневматическая лодка требует, как для маневрирования, так и для навигации и управления, специальной консоли / платформы с рулевым колесом, рычага для управления двигателями с помощью кнопки триммера (система, которая помогает скользить в случае морского формата) и где, помимо компаса, имеются также элементы управления и индикации различных инструментов (радио, навигационный радар, GPS, эхолот, журнал скорости ...). 
Лодка, в нескольких вариантах, даже надежный опорный стержень «ролл-бар» (слэш с перевернутым «U») используется, чтобы дать поддержку радиолокационных антенн, радио, чтобы проекционные фары и огни. Могут быть установлены закрытые баллистические защитные панели или конструкции, а также подвалы или опоры (штатив или каретка) для покрытия пулеметов разных размеров (5.56x45mm.-7.62x51mm.-12.7x99mm.) Или гранатометов (cal.40x53mm.). Многие RHIB, как правило, имеют пневматические трубы, которые больше не надуваются воздухом, а заполнены специальными пенами или отвердителями, чтобы гарантировать плавучесть судна даже в случае удара / прокола пулями или осколками: в этом случае они берут на себя слова RHIB-FFRHB (лодка с жестким корпусом из пенопласта). В свете их характеристик высокая скорость (они могут приближаться к цели без того, чтобы противник уже имел представление о ходе атаки), стабильность в планировании, боковая устойчивость в повороте, грузоподъемность, возможность вооружения, сопротивление корпус (в случае штормовых морей трубчатые конструкции могут выдерживать сильные удары по бокам корабля) и мореходные качества, RHIB могут использоваться в следующих оперативных действиях: транспортировка войск, прибрежное и речное патрулирование, вооруженная разведка, перехват быстрое преследование и атака, операции по местному запрету, десантные операции, операции по обеспечению безопасности на море (в частности: посадка на борт / VBSS: посещение, высадка, поиск, захват на борту).
В контексте всех возможных переменных конфигурации, которые мы можем сделать для шлюпки, чтобы выполнить назначенную миссию, факт остается фактом, что мы будем делать только то, что нам позволяет море.
Марко Бандиоли (фото)
