F-35, итальянец на борту: «мой« полет »с финальным ПО истребителя»

"Вы когда-нибудь играли в видеоигры? Тогда вы будете знать, как летать с F-35 ". В прошлую среду, шесть мая, в Стамбуле теплое утро. Международная выставка обороны в самом разгаре, в которой принимают участие самые влиятельные военные компании на планете.

Среди презентаций новых платформ и эксклюзивных панелей в крупнейшем турецком городе собрались профессионалы (только приглашенные организацией) со всего мира. Среди присутствующих компаний (помимо 800, которые достигли Стамбула), очевидно, есть также очень влиятельная компания Lockheed Martin, американская компания и крупный военный подрядчик в Соединенных Штатах.

Скажем сразу, что Lockeed не представил свой F-35 на выставке, возможно, предавал ожидания тех, кто через два месяца после поступления на службу в морской пехоте ожидал увидеть один из вариантов JSF в прямом эфире (может быть, только тот, который был куплен турецким правительством).

Американская компания находится в Стамбуле с представителями Министерства обороны США. Я вижу, что отчет о F-35 будет проходить в закрытые среды и только после конкретных приглашений от компании. Конечно, для тех, кто, как я, которые пишут почти еженедельно, к сожалению, не всегда положительно (основываясь на том, что Пентагон заявил не отобранной партией) о бойцах пятого поколения, оказаться в этой группе вряд ли было бы шансом. Поэтому очень удивительно, когда представитель компании сообщает мне, что он в списке для участия в углублении, организованном Lockheed.

Очевидно, что я не упускаю эту возможность, и вместе с Андреа Кукко (директор по обороне Online, единственной итальянской газете, приглашенной в IDEF) мы отправляемся в 10,30 в среду утром, на второй этаж главного здания, в котором находится Salone.

Мы сразу понимаем, что в воздухе что-то другое. Добравшись до первого этажа, я замечаю, что наблюдение уже не местное, а исключительно американское. Проверьте наши данные. «Добро пожаловать, сэр», - говорит мне сотрудник службы безопасности с карточкой с надписью Локхид Мартин на его элегантном синем пиджаке. То же самое и для директора. Вместе мы достигаем второго уровня: та же процедура, больше внимания в контроле, как правило, изящная.

В свой второй день в IDEF я решил пойти с коллекционным поло под брендом «Aeronautica Militare» (точно купленным за мой счет), оставив мой пиджак в отеле. Турецкая жара была для меня невыносимой.

Мы добираемся до комнаты, пройдя длинный коридор. При входе окончательная проверка, затем, наконец, мы входим в комнату, используемую для зарезервированной панели. Очень добрая девушка приглашает нас сообщить наши данные: мы с удивлением обнаруживаем, что только двадцать пять человек со всего мира были аккредитованы и что мы единственные итальянцы. Мы сидим на элегантно обставленном столе, замечая позади себя официанта, который не двигался бы весь период конференции и был готов удовлетворить все наши кулинарные запросы. Комната украшена постерами высокой четкости от Lockeed и гигантским центральным экраном.

Американский класс вскоре заставит себя услышать. Руководители проекта JSF, руководители отделов Pratt & Whitney и другие должностные лица программы немедленно подходят к нашему столику и благодарит нас за то, что мы были там, и за многочисленные написанные статьи. О настоящей конференции мы расскажем в ближайшие дни. Мы можем только сказать вам, что проекты поставки Lockheed отличаются от официальных проектов итальянского правительства. Действительно, если честно: Lockheed передала данные и информацию, которые наша страна никогда не публиковала.

Моя очередь прибыла во время Ask Me Anything, я задаю ряд вопросов (пушка, двигатель, технические проблемы, внутренняя блокировка, версия для всех вооруженных сил, A-10 / F-35, стабильность ячейки), которые делают задирать нос у чиновников американской компании и главного летчика-испытателя Локхида, бывшего военного летчика, который летал на каждом театре военных действий за последние двадцать лет. Тот же режиссер Кукко смотрит на меня широко раскрытыми глазами, и даже если он никогда не подтвердит это, в этот момент он, казалось, сказал: «Что, черт возьми, ты делаешь».

Но меня пригласили и я терпеть не могу prostratio или испанца по отношению к любому уровню. Спустя чуть менее девяноста минут конференция заканчивается и начинаются сюрпризы. Чиновники Lockheed приглашают нас посетить их выставочное пространство, что мы, очевидно, приветствуем с энтузиазмом.

Я теряю из виду режиссера и, пробираясь в район Локхид Мартин, думаю о себе перед лицом американцев во время моих вопросов.

Оказавшись на месте, я обращаю внимание на павильон, посвященный F-35, в котором преобладает небольшая круглая структура с надписью, посвященной охоте. На первый взгляд это кажется гипер-технологической областью привлекательности, но директор DO предлагает мне внимательно посмотреть на это. Эта структура, по сути, является не просто выставкой, а тем, что сразу привлекает мой интерес. Я пытаюсь просмотреть единственный полупрозрачный непрозрачный экран, когда меня немедленно останавливает сотрудник службы безопасности Lockheed. Прежде чем я могу говорить, американский менеджер по коммуникациям компании заверяет охрану, что, извиняясь, она сопровождает меня, открывая дверь в эту футуристическую среду. Это темно, круглое. Через несколько секунд панели загораются, и я обнаруживаю станцию, которая на одной стороне гласит надпись «F-35 LIGHTINING II - COCKPIT DEMONSTRATOR».

Мы находимся в симуляторе F-35, оборудованном финальной версией программного обеспечения 2B. Эти панели, окружающие истребитель, предназначены для имитации каждого аспекта программного обеспечения. За штурвалом поста тест-водитель Lockeed (не военный, известный во время панели) немедленно настраивается, позволяя наблюдать за собой во время полета. Я спрашиваю, могу ли я сделать несколько снимков, то, что мне разрешено, без каких-либо проблем и с чрезвычайной добротой. Я делаю дюжину фотографий, когда решаю, что было бы лучше продолжить тур и посетить русских.

Непосредственно перед тем, как продолжить ритуальные приветствия, тест-водитель спускается со станции, который любезно говорит мне «хотите летать?».

Конечно, я отвечаю, и прежде чем я вспоминаю, я направляюсь прямо к станции. Тестер запускает демонстратор из удаленного места. Во время моего сотрудничества с ВВС и НАТО мне удалось подняться на борт некоторых самолетов и тщательно изучить кабины Tornado, EFA 2000, F-16 и French Rafale, но это совершенно другое из всего, что я когда-либо сидел раньше (включая симулятор F-16 AM, который я пробовал много лет назад).

Я иду, не сказав мне, где поставить ноги, выполняя последовательность действий, которую знает каждый, кто когда-либо имел возможность сесть на бойца. Короче говоря: руки и ноги должны быть расположены в определенной последовательности и в определенных местах, чтобы избежать прикосновения к инструментам и экранам. Я немедленно сижу. Похоже, что это оценило тест-водитель, который, похлопав меня по плечу, закрывает фюзеляж нажатием кнопки, расположенной за рабочей станцией.

В этот момент F-35 оживает. Та, которая называется «Панорамный дисплей кабины», представляет собой сенсорный экран из сантиметров 50 x 22, даже если кажется, что он намного больше. По команде внешнего оператора загорается CPS и начинает передачу информации.

F-35 был разработан без HUD: вся информация проецируется на шлем HMDS. Демонстрант Lockheed, однако, показал информацию на экране, поскольку он видел бы пилота в шлеме. Изготовленный из углеродного волокна, шлем 400 тысяча производства Rockwell Collins находится недалеко от моего местоположения, но не связан. Система отображения шлема будет интегрирована во все модели F-35.

Тот, что поставляется сегодня - это шлем третьего поколения. Он представляет программное обеспечение и улучшения ночного видения. Тем не менее, есть проблемы обмена между истребителями, когда они летают вместе. Проблема не возникает, когда тренировка состоит из двух бойцов. В этом случае два F-35 могут без проблем обмениваться информацией до победного конца. Группировка из четырех истребителей, с другой стороны, обеспечивает реальную нестабильную картину, обеспечивая пилотов ложными сигналами о целях. Я думаю на мгновение, если проблемы с Vision Systems были решены. Недавние полеты показали, что прогресс на шлеме продолжается и что многие из предыдущих проблем были решены. Наибольшие трудности обнаруживаются при ночном видении и при проецировании изображений на козырек шлема.

Я отвожу взгляд и начинаю знакомиться с платформой. Hands On Throttle And Stick: жизненно важные переключатели, функции радара, системы управления оружием, идентификация, управление полетом, радио, навигация расположены на органах управления и рычаге тяги. Таким образом, пилот может выполнить миссию без необходимости убирать руки с органов управления полетом.

Указательный палец моей правой руки сразу же направляется к кнопке огня, которая в один прекрасный день также активирует 22-мм пушку GAU-25 / A и которая, я думаю, будет работать только в 2019 году, потому что программный код еще не написан. . Сиденье US16E поистине уникально, ощущения передаются чрезвычайно комфортно. Ничего общего с узкими пространствами бойцов предыдущих поколений.

Я спрашиваю, есть ли у этого демонстранта особые меры предосторожности для гражданских лиц или это та же версия, что и у военной. Ответ удивляет меня: «Это для пилотов, программное обеспечение 2B». Больше нет сомнений в том, что демонстратор внедряет программное обеспечение F-35 для последнего полета и управления, то самое, которое оснастит корпус морской пехоты через два месяца.

Я пытаюсь получить еще больше в гармонии с кабиной. Я заметил, что сиденье не наклонено на 30 °, как на сиденье F-16, но стойка хорошо установлена. Тестер позволяет мне сделать это, и я понимаю, что слева от меня также находится бывший военный летчик, который не говорит ни слова.

Какую версию вы хотите попробовать, спрашивает меня тестовый драйвер Lockheed?

Демонстратор может моделировать три версии F-35, но, будучи статичным (т.е. без поддержки амортизирующих систем, которые могут имитировать физику и гравитацию), я предпочитаю версию A, вариант взлета и обычного приземления. Я выбираю отличные погодные условия с максимальной видимостью при градусах 360 в мягкий день на базе в Юме, штат Аризона (там же, где будет проходить первая группа F-35 для морских пехотинцев). Фактически, через несколько секунд я понимаю, что погодные условия абсолютно безразличны, учитывая, что я не буду смотреть своими физическими глазами, а глазами бойца. Ориентация изображения видит сквозь облака, возмущения в воздухе и на земле. Моя скрытая конфигурация, мое стандартное оборудование: две ракеты класса "воздух-воздух" и два оружия класса "воздух-земля".

При небольшом нажатии на экран компьютер сообщает мне о моем защитном и атакующем оборудовании: мякине, ракете, двух ракетах AIM-120 AMRAAM и двух боеприпасах совместного прямого удара из килограммов 900. Зеленый свет также для пушки (чего, впрочем, не стоило бы). Максимальный уровень топлива, контролируйте ветер и ожидайте проверки перед полетом.

F-35 занимает девяносто секунд, чтобы завершить весь цикл управления полностью независимо. Пилот должен «просто повернуть ключ, включить двигатель и уйти». На мой взгляд, слова военного инспектора возвращаются ко мне во время панели: «Управлять F-35 очень легко, вы не поверите своим глазам».

В ожидании процедуры я использую «панорамный дисплей кабины», как если бы это был iPad. Два пилота наблюдают за мной, но позвольте мне это сделать. Это то, чего они хотят: чтобы они понимали уровень интеграции, достигнутый между различными датчиками, для оптимальной начальной производительности. Я открываю папки, закрываю их, касаюсь оружия, проверяю радар AESA APG-81, электрооптическую систему наведения TFLIR, погодно-цветной радар, Advanced Sensor Fusion, систему распределенной апертуры и систему 325 AN / ASQ. -239 Barracuda. Я сижу всего пару минут, но сходство сразу.

Вы когда-нибудь играли, - спрашивает меня военный испытатель, - в видеоигры?

Конечно, - отвечаю, - я тоже хорош.

Вы когда-нибудь летали? - Ответить.

Сверхлегкий от страсти, - отвечаю я, - но в воздухе я часто остаюсь.

Умы возвращаются к нашим военным вертолетам HH3F и HH139 с нашего флота и аэронавтики, но я очищаю свой разум, как только получаю зеленый свет. Я готов взлететь.

Все экраны с очень высоким разрешением окружают меня на 360 градусов, охватывая мое положение: я уже не в Стамбуле, а на базе морской пехоты. Я поворачиваю глаза и начинаю видеть реальность глазами F-35. Я получаю GO. Я начинаю подавать мощность, толкая дроссель влево. Громкоговорители, расположенные по всей комнате, имитируют двигатель Pratt & Whitney F135. Никакого толчка о сиденье или анти-G костюм, но это не имеет значения.

Я вижу всю основную информацию на панели, которая имитирует шлем. Тестер зовет меня к достижению максимальной скорости, и я нажимаю на газ еще сильнее, чувствуя «щелчок», который подтверждает воспламенение дожигателя. Максимальная мощность Спустя несколько секунд и небольшое давление на руль, истребитель поднимается. Перед тем, как тестеры скажут мне, во время фазы наддува я убрал тележку, что, кажется, ценится.

Начните набор, очистите профиль полета. Я стабилизируюсь на десяти тысячах футов, уменьшаю скорость и начинаю фокусироваться на том, что видит F-35. Реконструкция карты 3D с фотореализмом впечатляет.

Я начинаю «общаться» с системой распределенной апертуры и ее инфракрасными камерами, установленными на самолете (они могут работать как в одиночку, так и совместно). Я не вижу телесность кабины, но только земля и небо. Камеры обнаруживают всю сферу вокруг самолета, которая составляет примерно квадратные градусы 41.000, в то время как радар видит квадратные градусы 10.000 (я мог обнаружить след ракеты на расстояниях более 1.900 километров).

Между тем, тестеры позади меня что-то выговаривают. Я отмечаю, что DAS сообщает мне, что он обнаружил что-то на экране, информация, которая немедленно передается на радар. С легким нажимом на экран, я идентифицирую вражескую колонну. Вот что они хотели, чтобы вы попробовали: понять, как работает системная интеграция. Пилот может решить выделить обнаруженную дорожку. Если пилот по какой-либо причине решит не просматривать эту конкретную дорожку, F-35 будет продолжать отслеживать ее, собирая на ней все виды информации. Этакий синергизм встроенных датчиков, но информация абсолютно управляема и, по моему мнению, никогда не является инвазивной или запутанной.

Я не выявляю никаких угроз: радиолокационный приемник, а также средства электронной поддержки мне ничего не сообщают. Если бы в меня что-то бросили, я бы увидел «красную точку» на одной из панелей со всей информацией. Врага нет, поэтому DAS всегда общается со мной через процедуру GTL или запуск по наземной цели, решение для стрельбы по вражескому конвою. GTL - это возможность слияния трека DAS с ракетой. Я вижу символ на дисплее и готовлюсь к стрельбе. Как и на своем iPad, чтобы увеличить изображение, я увеличиваю цель. Электрооптическая система прицеливания называется TFLIR, тепловизионная камера, установленная на самолете (в других истребителях она загружается на одну из внешних держателей). Решение для стрельбы отличное, высота и скорость идеальные, и я решаю стрелять.

JDAM покидает трюм с оружием и немедленно закрывается, чтобы не сделать недействительной подпись радара, и достигает цели через несколько секунд. Я был на демонстраторе около пятнадцати минут и общался с бойцом, обнаружил угрозу и убил моего первого врага. Постепенно я начинаю понимать аббревиатуру OODA: «Наблюдай, ориентируйся, решай и действуй». Проходят минуты, и я теперь полностью знаком с платформой. Я поворачиваю голову, выбираю область, и датчики покрывают все разрешенное расстояние. Нет угрозы на земле или в воздухе.

Я решаю посмотреть, что за мной, и полагаюсь на датчик хвоста. Я вижу сарай за сотни километров, я увеличиваю изображение, но ничего не вижу. Пакет CNI, а также Advanced Data Link отлично реализованы, но я не запустил программное обеспечение для радио, поэтому я также не использовал эту систему физически.

Я достигаю двадцати минут полета, когда понимаю, что пора приземляться. Я осторожно поворачиваю направо и указываю морду к основанию. Приблизительно на 1,5 км я начинаю спуск, уменьшаю мощность и начинаю последовательность. Контроль ориентации и угла падения. Корзина вышла. Я решил восстановить силу, чтобы противостоять увеличенному трению с воздухом и небольшому ветру на основании. Небольшие движения на моем «джойстике» контролируют мышцы моей руки: я не в напряжении, я расслаблен. Постоянная скорость спуска. Тормозит и начинает плавно скользить по трассе. Я перезваниваю без проблем. Ретта. Я помню одно из основных правил посадки: «слабость, а не скорость». Коснитесь земли, замедлите движение и освободите дорожку. Отличная работа, тестер говорит мне с улыбкой, хороший полет.

выводы

Идеальный полет? Без сомнения и не могло быть иначе. Программное обеспечение 2B прекрасно взаимодействует со всеми его частями, но выполненный полет был лишь оптимальным не оценочным тестом, где все должно было пройти хорошо.

Умышленно в истории моего полета я оставил некоторые чисто технические аспекты, позволяя себе, когда это возможно, язык общего пользования. Помимо проблем, с которыми сталкивается постоянный боец ​​(потому что это F-35), от Lockheed они уверены, что они разрабатывают идеальный игровой автомат.

«Мы видим все, они не видят нас», - таков слоган компании, чтобы представить F-35 выбранной аудитории Стамбула. Через два месяца после ввода истребителя в состав морской пехоты мы, безусловно, можем сказать одно: простота обучения и чрезвычайная непосредственность, которую передает программное обеспечение 2B, определенное как уникальное в мире.

F-35 все еще может делать исключительные вещи для контекста, который, вероятно, еще не существует.

Последнее любопытство

Выходя из симулятора, я встречаю директора Defense Online Андреа Кукко.

Интеграция программы и развитие бизнеса Джек Крислер (одна из главных фигур программы F-35), наблюдая за моим подразделением ВВС (повторяю, заплатил за мой счет), велит мне ждать, оставив меня и директора Кукко с другие из Локхид. Через несколько секунд он возвращается с двумя эксклюзивными рубашками-поло Lockheed Martin с логотипом F-35.

Вы заслуживаете их, - говорит он, - вы можете их носить. Вы первый итальянский гражданский, - добавляет Крайслер, - чтобы протестировать демонстратор с окончательным программным обеспечением.

Я благодарю вас с добротой и думаю про себя: через три часа я пилотировал демонстратор F-35, а также заработал некоммерческий шест F-35. Это не так плохо.

Франко Яхч

(фото: © Online Defense)