Теперь соглашение уже сделано. Названия Fincantieri действительно были на подъеме в течение нескольких дней, и началась праздничная мантра о рождении франко-итальянского полюса военного кораблестроения. Задача состоит в том, чтобы убедить итальянцев, что то, что обещает быть громким поражением, на самом деле станет блестящей победой нашего государственного капитализма. Детали еще не известны. Но мы входим в гипотезу (надеясь быть ошибочной), исходя из пессимизма, который требует недавняя история нашей страны и ее центров власти. Наша хрустальная сфера говорит, что решение, принятое после того, как возмущенные провозглашения наших правителей как реакция на повторный опрос Макрона соглашений, уже подписанных, окажет Францию во вред Италии, в том смысле, нашего ВВП, уровня занятости и т. д.
Вот движение лошади, с помощью которого Макрон поставит мат Италии (возможно, рукой некоего «братского» итальянского друга): оживить европейский полюс кораблестроения, разделенный на две ветви. В Fincantieri управление, хотя и под защитой французского правительства (которое не уступает большей части собственности), новой промышленной группы Saint Nazaire-Fincantieri для торговли; Французская военно-морская группа контролирует военную ветвь Fincantieri (прибыльную).
Компания, которая так гордилась нами, нацеленная на завоевание опасного французского конкурента, превращается в общественную помощь на верфях Сент-Назер, чтобы не сделать их неудачными и в передаче французской группе военно-морских групп контроля над нашей промышленностью Military Navalmeccanica, с тяжелыми последствиями и для Леонардо. Хороший поворот, без сомнения.
Учитывая прочные отношения между военно-морскими группами и Fincantieri militaryare, первой способностью быть анемичной (как всегда случалось в предыдущих случаях слияний итальянских компаний и французских групп) будет дизайн, который приведет нас к роли простых субподрядчиков. Затем последует распоряжение некоторых итальянских верфей, предназначенных для постройки военных кораблей, которые считаются буйными по сравнению с кораблями новой франко-итальянской группы. Первой осенью станет историческая строительная площадка Кастелламмаре-ди-Стабия, в которую Fincantieri некоторое время не вкладывала средства, за ней последуют другие. При всем уважении к профсоюзам и итальянскому промышленному сектору, Fincantieri не только продолжит переносить рабочие нагрузки с Riva Trigoso и Muggiano на верфи Vaard в Румынии, но также будет использовать французские верфи в ущерб итальянским, чтобы почтить подписанные обязательства по поддержанию уровня занятости в Сен-Назере. Затем подготовьте Монфальконе, Анкону, а затем Палермо (где находится самый большой бассейн каменной кладки в Средиземном море, где могут разместиться корабли с тоннами 350.000 - фотографии).
На военном фронте, помимо негативных последствий для занятости в судостроении и смежных отраслях, среди сопутствующего ущерба также будет уровень занятости компаний Леонардо. Учитывая, что Thales, его главный конкурент, владеет 15% военно-морских групп, очевидно, что вследствие французского лидерства в военной отрасли, системы вооружений и системы командования и управления Thales будут привилегированными на новых кораблях, по сравнению с Леонардо. Принимая во внимание, что почти 50% экономической стоимости военного корабля представлено его оборудованием, ущерб с точки зрения ВВП и занятости для Италии очевиден. Еще хуже был бы сценарий, если бы правительство также предложило французы Finmeccanica в подарочной упаковке. В этом случае Леонардо также будет постепенно сокращен до роли субпоставщика французской промышленности.
Итальянское правительство все больше сокращает бюджет обороны, не только разрушает оперативный потенциал Вооруженных Сил, но и те, кто обманывает потенциал для инноваций и в большей степени мощь высокотехнологичной оборонной промышленности, делая ее все более уязвимой и менее конкурентоспособными на внешних рынках. Точно противоположность тому, что сделала Франция, которая сейчас готовится поглотить даже наши новейшие автономные возможности в секторе обороны.
Также уместно прояснить, что, несмотря на прокламации о создании нового Военно-морской аэробус, способный ускорить интеграцию европейской обороны, Macron не поместит все свои верфи в Европе, а только те, кто испытывает трудности с Сен-Назером, взяв верфь с самым высоким технологическим содержанием для Франции, то есть теми, кто способен построить самые сложные военные подразделения, включая подводные лодки, как это случилось сAirbus Aeronautico, Даже в этом случае Франция оставалась отделенной от аэробус, в исключительно французских руках, растения Dassault, из которых приходят превосходные многоцелевые истребители Порыв (фото), с которой Франция, часто успешно, конкурировала с европейским консорциумом Евро Истребитель.
Опять же, Франция возьмет на себя трудный европейский соперник под его руководством, сохранив в своих руках драгоценности семьи. Так Европа да, но французский гид.
Для коммерческого сектора, отсутствие большинства имущества не позволит FINCANTIERI, вероятно, к его облегчению, принять агрессивные бизнес-планы возродить Сен-Назер, будучи в состоянии загрузить на мажоритарного акционера (итальянский государственный) долги французской верфи, которая они должны быть действительно мощными, учитывая ничтожную цену 80 миллионов евро, на которую они были куплены. Отличная цена за очень удобную сделку. Странно, что аукцион был представлен, уникальный среди всех крупных судостроительных групп в мире, в том числе немецкий гигант ThyssenKrupp, только Fincantieri. Возможно, что Боно был единственным, кто обнюхал сделку?
Для менее наивных вся операция с самого начала выглядела как спасение Сен-Назера, а не приобретение для устранения опасного конкурента в сегменте больших пассажирских судов, как сообщили итальянской общественности. Для Fincantieri было бы гораздо выгоднее позволить верфям Сен-Назера потерпеть неудачу, не перенеся это бремя на наши государственные финансы. Кроме того, обоснование отсутствия площадей для постройки пассажирских судов из тонн 200.000 не имеет смысла, учитывая, что Fincantieri владеет в Палермо (фото) каменной кладкой, способной вместить суда большой вместимости (тонн 300.000.), Намного выше, чем тот, который требуется для новых, но больших пассажирских судов. Было бы достаточно вложить средства в сицилийскую верфь, а не за границу, чтобы фабрика могла выдерживать конкуренцию на больших пассажирских судах, что все чаще запрашивается международными судовладельцами.
В конце концов, даже предложение французского министра экономики Ла Мейра дать жизнь аэробус в военно-морском секторе, для преодоления сопротивления итальянского правительства, является farina del sacco di Bono (простая проверка в Интернете), пока что не снято из-за негативных последствий для всей итальянской оборонной компании. Почему тогда Франция предложила это, а не наше правительство, если идея была генеральным директором итальянской группы? Одно можно сказать наверняка: после того, как La Maire убедился, что генеральный директор и президент новой группы Franco Italiano в пассажирском секторе будут выражением Fincantieri, даже без большей части собственности отношение Fincantieri вернулось к сотрудничеству. После этого объявления Франция и Финкантьери оказались в союзе, чтобы подтолкнуть к принятию предложения Франции, а с другой стороны, министра Календу и Падоана, которые пытались сопротивляться, чтобы получить больше защиты для итальянских интересов. Но Fincantieri не принадлежало Cassa Depositi e Prestiti, то есть итальянскому государству?
То, что последствия соглашения могут нанести ущерб интересам итальянских граждан, если они будут настроены так, как мы ожидали (в надежде ошибаться), это демонстрируют прецеденты промышленных слияний с французами в космосе и ракетостроении. Например, Selenia Space стал мировым лидером в создании спутников. С тех пор, как Фалес вступил в игру в качестве своего партнера по мажоритарному движению, итальянская компания исчезла с радаров.
В конце концов, для итальянской политики выбор будет состоять в том, чтобы бороться с блокадой Франция / Fincantieri или изгибаться, избегая конфликта с могущественными противниками, пытаясь спасти лицо историейВоенно-морской аэробус, Это в основном о том, чтобы попасть на апрельские выборы. Вы все еще можете рассказать историю итальянской победы, потому что мы получили бы от французов (пусть даже по предложению Франции, но это тонкость) дать жизнь европейскому промышленному полюсу для общей обороны. Мы также скажем, что не имеет значения, кто командует, но мы стремимся укрепить европейский дух. И тогда лучше иметь Fincantieri в качестве друга во время выборов, чем врагом. С другой стороны, итальянцы понесут ущерб, но не сразу, а через какое-то время на прошлых выборах. Таким образом, другой стратегический производственный сектор, по-видимому, предназначен для того, чтобы попасть в чужие руки в результате безразличного отношения оппозиции и профсоюзов.
Если бы все закончилось вот так, Макрон бы выиграл. Он сумел бы не дать итальянцам владеть Сен-Назером и взять под контроль морские группы итальянского промышленного сектора, занимающиеся строительством военных кораблей. Если бы этого было недостаточно, через Фалеса можно было бы поглотить компании Леонардо в смертельных объятиях. Короче говоря, вся итальянская оборонная промышленность была бы под французским руководством. Макрон выполнил бы свой долг перед людьми, которые его избрали, чтобы защитить французские национальные интересы. Но у нас, итальянцев, тоже есть победитель: доктор Джузеппе Боно. Вместо того, чтобы уйти в отставку, после 12 лет правления над Fincantieri, к которому он приземлился после периода в Finmeccanica и до этого в Efim, 73 годы покорит другое престижное кресло, которое позволит ему оставаться в седле со всеми приложениями и связан с делом, по крайней мере, до 77 лет. Правда, Вассалло, король Франции, и уже не абсолютный монарх Финкантьери, но в 73 годы, когда большинство сверстников уже давно вышли на пенсию, мы, безусловно, можем быть довольны.
И к национальным интересам? Кто-то еще позаботится об этом.
Или нет.
(Фото: Présidence de la République française / Fincantieri / ВВС США)
