Когда вы отмечаете свой день рождения, подарки обычно получает именинник, но на этот раз вечеринки поменялись местами: день рождения национальной акробатической команды "Frecce Tricolori" дал нам 3 дня отдыха и здоровья (SANA по всем пунктам точка зрения, включая защиту от заражения) детоксикация мозга от непрекращающихся, вездесущих споров о «зеленом проходе», и в наши уши доходил только рев форсажных камер и двигателей.
Это было непросто авиашоу, в каноническом смысле слова праздник воздуха, но возможность подвести итоги (а для кого-то стало известно) об оперативном прогрессе, достигнутом Вооруженными силами за последние годы, представляя все в очень мотивационной форме.
Очевидно, было время и для «сценической» выставки, характерной для каждого «авиашоу», предлагавшей дружеские акробатические патрули, которые хотели отдать дань уважения прославленным: акробатическая команда Орлик (Польша), «Полуночный ястреб» (Финляндия), «Патрулла Агила» (Испания) и Patrouille Suisse (очевидно, Швейцария): первая половина выставки была именно такой. По сравнению с предыдущими годовщинами не хватало репрезентативных патрулей иностранных вооруженных сил, но уже было бы титаническим мероприятием провести демонстрацию такого калибра со всеми дополнительными процедурами безопасности, требуемыми современной ситуацией. И надо сказать, что этот пробел во многом восполнен тем, что было замечено во второй части. Конечно, «короткие» дни середины сентября, связанные с определенными метеорологическими проблемами, не были щедрыми в плане вознаграждения за предпринятые организационные усилия, но в этом случае мы увидели кое-что новое.
Вторая часть дня, по сути, была прекрасной возможностью увидеть реальный сценарий работы.
Первая демонстрация "схватки" дала впечатляющую демонстрацию способности этого сложного устройства, которое за несколько минут обеспечивает взлет истребителей, чтобы перехватить и идентифицировать любой подозрительный воздушный след, обнаруженный радаром: 2 Eurofigher перехватили и «закрепленный на земле» (путем непрерывного наблюдения за целью с эффектным полётом на малой высоте) вертолет HH-139.
Зрелищная демонстрация, но в то же время сугубо техническая, потому что она позволила показать, с какой безопасностью би-звуковой самолет может молниеносно вмешиваться и держать под контролем даже цели, характеризующиеся низкой скоростью, и, прежде всего, с какой легкостью и безопасностью этот перехватчик может продолжать движение ». канаты «на цель», маневры которых считаются опасными для управляемости других самолетов.
По правде говоря, презентация Eurofighter, проведенная экспериментальным отделом, уже демонстрирует это и многое другое, но симуляция, подобная этой, свидетелями которой мы были, делает сообщение понятным даже для менее технических энтузиастов из аудитории.
С другой стороны, вторую аэротаксическую демонстрацию можно рассматривать как значительную реализацию того, что было представлено в 2019 году, в то время только с AMX.
Здесь была предложена симуляция операции боевого спасения, поиска и спасания (CSAR) экипажей или личного состава за пределами линии врага. Симуляция, которая полностью заменила и интегрировала с сегодняшней операционной структурой, обычную демонстрацию восстановления после крушения, с которой всегда начинались все демонстрации с воздуха.
Одновременно в полете (представленные общественности несколько раз в зависимости от их компетенции) находились: 2 вертолета HH-101, 2 AMX, 1 Tornado IT-ECR, 1 KC-767 °, 2 Eurofigher и 1 F35- КО. Невидимая для публики, но все еще в полете, наверное, самая сложная вещь: диспетчерская, состоящая из 1 MQ-1C «Predator A +» и Gulfstream «E-500 CAEW».
Первый доказал свою невидимую бдительность, подключив свои камеры к мониторам зрителей. Второй же появился в конце операции, молча ожидая своей очереди на дозаправку в полете. Но CAEW с его необычной мультисенсорной системой обеспечивал «летающий командный пункт» всей операции, выполняя функции воздушного наблюдения, радиоэлектронного противодействия, а также управления и связи. Задача непростая, когда необходимо координировать такое разнородное множество аэротаксических средств, тем более в сценарии реальной войны.
Как уже упоминалось, Predator и CAW были практически невидимы, но их можно было спокойно и внимательно рассмотреть на статической выставке вместе со всеми средствами, поставляемыми ВВС, а также с некоторыми другими драгоценностями национального производства, на этот раз способными летать по асфальту. не взлетая и общей стоимостью каких-то т345…!
Возвращаясь к моделированию аэротаксической операции, два вертолета HH-101 «депонировали» в параллельном зависании, которое было непросто выполнить (учитывая весовую категорию вертолета), две группы рейдеров из 17-го крыла в районе, контролируемом «Хищником». .
Два AMX здесь, в Риволто, были оснащены разведывательной капсулой, полезной для тактической разведки и взаимодействия с наземными и военно-морскими надводными силами, но это самолет, который обеспечивает необходимую непосредственную поддержку (CAS, Close Air Support), в то время как роль Торнадо IT-ECR (Electronic Combat Reconnaissance) еще тяжелее: подавление противостоящей ПВО.
Все эти летные операции требуют материально-технической поддержки танкеров, а также защиты перехватчиков, и здесь поворот KC-767 ° и C-130 J для определенной цели, а также Eurofigher и F35-A для цели. 'Другие.
Сам по себе F-35 представляет собой систему вооружения пятого поколения с такими оперативными возможностями, которые позволяют одновременно и автономно выполнять все задачи аэротактической доктрины, благодаря интегрированным системам авионики, которые предоставляют пилоту полную картину происходящего. боевое пространство и использование технологий, подходящих для низкой наблюдаемости. По правде говоря, его шум не остается незамеченным, но в подобных случаях это только преимущество!
Другой тип F35 (версия B) доминировал на сцене в последующем контексте, надолго остановившись в полете, чтобы поприветствовать присутствующих представителей власти (президента Республики, президента Сената, министра и заместителя министра обороны, а также медаль 'серебро в К1 в 200 метрах от скоростного каноэ на Олимпийских играх в Токио, Манфреди Рицца), а затем совершить вертикальную посадку, способность, которая вместе с коротким взлетом (STOVL - Вертикальная посадка с коротким взлетом) отличается от версии A.
Его презентация напомнила презентации ВМС AV8-B, но эти два самолета очень разные, и «технологический разрыв», который их разделяет, действительно велик. Их объединяет только то, что они могут использоваться в тех контекстах, где истребитель в противном случае был бы непригоден, после чего «35-B» по-прежнему остается F35. Именно его силовая установка вместе с органами управления полетом должна была адаптироваться к архитектуре «обычного» самолета, в то время как для AV-8 B (эволюция более известного «Харриера») произошло обратное, поскольку он был построен. вокруг »переносной многоточечный турбовентилятор.
Архитектура, которая допускала что-то большее в стационарном или вертикальном полете, но ухудшала общие характеристики самолета по сравнению с F-35B, к которому применимо описание, уже сделанное для F35-A.
Вместо этого "F35-B" оснащен колоссальным двигателем, оснащенным выхлопным конусом, который при необходимости может быть направлен вниз, и вентилятором, приводимым в действие единственным двигателем, расположенным за кабиной, который уравновешивает вертикальную тягу перед центром тяжести самолета. самолет.
К «операционному» преимуществу наличия немыслимых характеристик и емкости для AV-8B мы должны добавить промышленное преимущество, заключающееся в возможности синергетического использования одной и той же проектной платформы. Огромное преимущество со всех точек зрения.
Презентация F-35 в полете, безусловно, привлекла внимание каждого зрителя, но она, конечно, не умалила всегда великолепные презентации экспериментального отдела Pratica di Mare, демонстрирующие качество машин, поставляемых нашим ВВС. , он также раскрывает возможности нашей отечественной промышленности, что хорошо для экспорта.
«Сентиментальный» момент события фактически уже произошел в промежутке между первой и второй половиной дня: «Формирование легенды», которое объединяет наиболее значимых представителей славной итальянской традиции в обучении пилотов, начиная с От FIAT G46 до T346 был размещен единственный летающий экземпляр Aermacchi MB 326-K, самолет, никогда не принадлежавший итальянским ВВС, но сотни экземпляров экспортированных по всему миру.
Очевидно, что в этом модельном ряду также были MB 339-A и MB339-C, но самой ценной «339» на мероприятии могла быть только знаменитая: Frecce Tricolori в великолепной ливрее, разработанной Мирко Пекорари.
Дизайнер прокомментировал свою идею присвоить дрейфу каждого самолета ссылку на исторический патруль до создания Frecce Tricolori: «Lanceri Neri», «Белые тигры», «Красные дьяволы», «Гарцующие лошади» и «Гетти Тонанти», также объясняющие причину того, что эти олимпийские диски были изменены, уже в оригинале, в окраске последних, чтобы указать на союз между пилотами.
И как раз перед мероприятием, как раз перед мероприятием, шутка была предназначена для пилотов нынешнего строя, их шлемы наполовину были расписаны обычным лаком, а наполовину - цветом «исторической» акробатической команды, назначенной для дрифта самостоятельно. самолет.
Гениальная идея и великолепный результат!
Теперь осталось бы поговорить о прославленных, но, честно говоря, что мы можем еще добавить из того, что уже не говорилось снова и снова?
Это всегда они: пилоты меняются, давно говорят, что они также должны менять самолет, но высочайшее качество их работы и способность наполнить сердце каждого итальянца националистической гордостью оставались неизменными на протяжении 60 лет. .
Фото: Джузеппе Лоди / автор
