Отчет о расследовании авиакатастрофы AW-609 был опубликован ANSV (Национальное агентство по безопасности полетов) (НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ), рабочая лошадка конвертоплана в рекламном изображении тогдашней Agusta-Westland (ныне Leonardo).
Большая серьезная авария ... говорят о 70 машинах, уже опционованных на годы при средней стоимости единицы 20.000.000 XNUMX XNUMX долларов, что, с учетом любых штрафов и падения права собственности на акции после возможной отмены программы, нанесло бы «хороший урон». (Без учета стоимости тридцатилетних экспериментов, проведенных перед этой проклятой аварией, которую еще нужно погасить).
Но для кого, как писатель, об этом ничего не имеет значения, когда он говорит о «прекрасном повреждении», относится только (и саркастически) к человеческим потерям, связанным с этим инцидентом.
Мы уже написали что-то «горячее» в память о фигуре этих двух экспериментаторов через несколько дней после аварии (v.articolo).
В то же время другие, отмечая потерю экспериментального друга в другом месте, привлекли внимание к предыдущему инциденту, который произошел год назад, и теперь этот отчет о расследовании ставит его в непосредственную связь и очень хорошо выбрал (кого он мог найти здесь эта память) с разрушительной случайностью второго прототипа AW-609.
С другой стороны, те, кто хочет лучше понять технические детали этого отчета о расследовании или сделать «посмертные знания» Пиертро Венанзи, горячо рекомендуют сначала посмотреть на видео, опубликованное Музеем Воландии, на этом ссылке.
Теперь, когда беседа закрывается, мы хотим завершить нашу память о человеке и пилоте, и наиболее подходящие слова - это слова экспериментального тестера Энрико Скаработто:
Это память о жизни вместе: с Питером мы начали в Академии, что является вызовом как человеческих, так и профессиональных длительных 4 лет.
Летающие школы вместе, затем в отделы, а затем мы оказались в Экспериментальном летном отделении Пратиа ди Маре. Мы вместе провели тестовый пилотный курс: еще один большой вызов, и мы очень много присоединились к нам (за границей в год, чтобы учиться, чтобы летать); определенно важное назначение. Пьетро всегда был лучшим водителем, которого я когда-либо встречал: лучшим водителем курса «Centauro» и, вероятно, лучшим итальянским водителем. И это всегда признавалось, очевидно, не только одноклассниками.
Он также перешел на вертолеты, также отличившись в той части полета, которая настолько отличается от той, с которой она была «рождена»: она родила NH90. Затем AW-609. С профессиональной точки зрения это было безупречно. Мне нравится вспоминать о нем, что он был безупречен даже с человеческой точки зрения: кристаллический человек, как я уже говорил, в других случаях, как и его глаза: без фильтра.
Он был прямым, и это позволило ему иметь с ним настоящую дружбу. А потом и в семье: он был очень большим отцом и очень большим мужем.
Поэтому тот факт, что ему удалось совместить эту человеческую способность вместе с профессиональным, делает его отличным, а не потому, что его больше нет, а потому, что он был на самом деле!
Как и у всех «величайших», он также обладал уникальной скромностью: ему не нравилось быть в центре внимания.
Тот факт, что он «принял» тот факт, что два человека с одинаковым стажем, возможно, с разными ролями, имели опыт работы с G-222, является доказательством этого. Конкуренции не было: ему нравилось летать со всеми и в любой должности и на любой должности, тем временем ему не нужно было ничего доказывать: мы все знали, что он хороший. Так что только хорошие воспоминания.
Ссылка G-222, так называемая, остается туманной, но это объясняется следующим образом: в 1997 экипаж Venanzi-Scarabotto был награжден в Fairford за лучшую презентацию в полете, несмотря на то, что Venanzi удалил из программы захватывающее «tonneau», «Обеспечить лучшую безопасность для общественности.
То, что «тонно» удалено, сегодня регулярно исполняется с C27, что G-222 является наследником, является «драгоценным камнем», который больше всего ценится сотнями тысяч поклонников презентаций в полете.
Из полученных благодарностей Пьетро Венанци не упомянул об этом, как уже упоминалось.
Здесь, однако, мы хотим подчеркнуть, что он остается рекордным (возможно, еще непобежденным), который был пилотом-испытателем ВВС, который представил в полете наибольшее количество различных летательных аппаратов. Это не новый рекорд и, безусловно, самый любимый для тех, кто, как и он, действительно любил полет.
Памятные презентации F-104, которые мы пытаемся описать в техническом названии выполненных акробатических фигур, в попытке передать немного «участия, которое пыталось их увидеть: взлет, половина« восьми кубинцев », поворот« Джона Дерри » ", Тройной" tonneaux "," slice-back ", медленный полет в конфигурации посадки, узкий поворот 360 ° передний фронт, другой поворот" John Derry ", быстрый проход, возврат," закатывание "перед публикой Последний поворот "Джон Дерри" и посадка. Для непрофессионалов это означает, что с последовательностью эволюций на самолете, который является особенно «сложным» и на пределе опасности в акробатическом полете, даже если он чрезвычайно увлекателен (v.video)
Пьетро Венанзи был награжден бронзовой медалью за аэронавигационную ценность за управление другим предыдущим инцидентом. Это мотивация:
«Пилот, ответственный за проведение навигационной миссии с одномоторным вертолетом, ускоряющийся после взлета при возникновении очень серьезного аварийного двигателя, который требовал немедленной посадки при авторотации, несмотря на чрезвычайную критичность условий, в которых отказ он внезапно проявил себя, поддерживал контроль над тем, чтобы он немедленно направлял его на единственное место с адекватными характеристиками пригодности к уступке и без последствий для безопасности операции, устанавливая единственную сложную траекторию, практически выполнимую и одновременно применяя все возможные действия, чтобы попытаться для решения опасной ситуации: молниеносная быстрота продемонстрировала применение только возможных действий и исключительную способность выполнять их в экстремальных условиях, избегая при этом воздействия с очень близкими естественными и искусственными препятствиями, позволяющими завершить аварийную посадку без повреждений некоторые для населения ион, для единственного пассажира на борту, кроме него самого, а также для вертолета, которому он доверен.
Редкий и четкий пример исключительной профессиональной способности, смелой решимости и абсолютной привязанности к вооруженным силам.".
Cielo di Carpi (Модена), 4 Июнь 1995
Из того, что мы читали в отчете о расследовании несчастного случая, в котором он потерял свою жизнь, Пьетро Вэнанзи не находился непосредственно под контролем конвертиплано, но он был вторым пилотом, несмотря на то, что он был «ведущим пилотом AW609» (или Экспериментальный испытательный лидер AW 609). Правильно сказать, что и командир Герберт Моран на контроле транспортного средства был экспериментатором-испытателем с особым опытом конвертиплано и знал его дело. Итак, даже если Пьетро Вэнанзи осуществил то, что на жаргоне называется «чрезвычайным органом» в последние моменты полета, его вмешательство не имело бы иного результата.
Исследование ясно: конвертиплана сломалась в полете для контакта между «пропеллером» (роторами-пропеллерами) с семенами, выделяя скрытый дефект проектного характера, который проявляется в особых условиях на высокой скорости.
В качестве техников мы, по крайней мере, удивлены тем значением, которое уделяется расследованию, роли симулятора и некоторых других деталей, таких как программное обеспечение автоматической системы полета, которое по нашему скромному мнению должно быть разработано на основе данных летных испытаний но не наоборот (иначе, возможно, мы не понимали роль Экспериментальное тестирование ... в этом случае каждое объяснение приветствуется). В любом случае в докладе указывается характер причины этого инцидента.
На стороне холодных «механических» технических деталей, что для нас наиболее важно, так это то, что реконструкция очевидцев последних моментов в полете выявляет элементы аналогии с управлением этой аварийной ситуацией с той, которая привела его к этой медали значение.
Кто-то теперь может похвастаться тем, что уже вручил Пьетро Венанци (и кто знает, почему не Герберту Морану ...) посмертную дань, которая стоит не меньше, чем еще одна медаль: мы ожидаем многих сомнений (чтобы не сказать абсолютной уверенности). от фактической искренности жеста.
Пьетро Венанзи присоединяется Манлио Карантелли от насмешливой серии совпадений: родной город, карьера, судьба и географический регион его ухода со сцены. Кто уже только помнил это, было гораздо более искренним.
У нас нет другого выбора, в свою очередь, приветствия, с которым комета Скаработто закрыла наше интервью: «Спасибо, Питер! Привет и ... когда это будет!»
(фото: паутина)
