В пятницу утром, звонок от нашего менеджера предупредил меня, что прототип тентротора AW-609 упал за несколько минут до этого.
Не обязательно авиакатастрофа должна закончиться трагедией, но было ясно, что на этот раз событие было действительно трагичным. Мы оба столкнулись с неизбежной судьбой этой команды, независимо от того, кого поразила судьба, но в случае с Пьетро Венанци «Черная леди» ударила своей косой по-настоящему жестоким образом и таким образом. который действительно оскорбляет великие человеческие и профессиональные качества своей жертвы.
Я не знаю вашего бедного товарища по судьбе, инспектора испытаний Герберта Морана, но я уверен, что и для него вы можете сказать отличные вещи. Однако, не зная ничего, кроме вашего имени и учебного плана, о котором сообщают другие газеты, я прошу тех, кто хочет почтить их память написанием для нашей редакции.
Честно говоря, я, конечно, не тот человек, который больше всего подходит для запоминания Com.te Venanzi, но, восхищаясь им профессионально со времени моего дебюта в профессиональном полете и узнав его лично всего три недели назад, я чувствую, что обязан сделать это, вспоминая первый и последнее изображение, которое я имею о нем.
Первый: это был майский (или июньский) месяц 1998, а «День крыла» прошел в Пратика-ди-Маре.
Это было богатое авиашоу, поскольку сегодня мы его больше не видим, и помимо различных акробатических патрулей в полете было много самолетов-истребителей. Среди них есть некоторые «редкие жемчужины», такие как SAAB «Viggen» и «Draken», MiG29 и, прежде всего, прототип EFA, теперь более известный как Eurofighter 2000 или "Тайфун". В частности, последнее, под командованием Маурицио Чели, который за несколько месяцев до этого делал новости в качестве космонавта на космическом шаттле, было главной достопримечательностью этого события, в том числе потому, что этот самолет вскоре удалил бы F104, который с 40 лет был костяк нашей Aeronautica Militare. Эпохальный отрывок, представленный одним из наших соотечественников, вошедшим в легенду, в том числе в СМИ.
Поэтому все взгляды и комментарии специализированной прессы были направлены на Маурицио Чели и EFA, что могло бы произойти сегодня, увидев прототип F35, пилотируемый Саматой Кристофоретти перед людьми 250.000.
Но ВВС в этом случае также представили старый F-104, а Пьетро Венанци оказался за штурвалом.
Я до сих пор помню эту презентацию сегодня, потому что, несмотря на то, что этот увлекательный старый сверхзвуковой был более «печально известным», чем «знаменитым» и с летными характеристиками, даже отдаленно сопоставимыми с характеристиками EFA, изображение все еще было очень значительным, и не только за рев своего форсажа. Я помню 3 последовательных тонн на взлетно-посадочной полосе и на малых высотах (но всегда в абсолютной безопасности для публики), несмотря на определенное явление, называемое «инерциальное сцепление», которое на этом истребителе имело место даже только для одного тонно и которое, к сожалению, усеяно авариями история F104.
И я также помню, что это была одна из тех презентаций, которую я бы с удовольствием рассмотрел: гораздо более техническая, чем сценическая, без неточностей или неопределенностей. Отличное профессиональное выступление ...
От того далекого воспоминания до сегодняшнего дня, что случилось? Повторение вышеизложенного в другой форме!
Другие великие летчики, покинувшие вооруженные силы, чередовали свою деятельность Тестеры с тем из участников в авиасалон (солисты или в командах), или предоставили свои экспертные знания для журналистской деятельности.
Пьетро Венанци, безусловно, участвовал в технических испытаниях некоторых самолетов для какой-то важной газеты, но я не помню бесплатный DVD какого-либо журнала, в котором он был главным героем, в то время как я храню тот диск «VOLARE», где Чели представляет и объясняет Eurofighter 2000.
Конечно, не те, кто участвует в авиасалон или они поддаются изготовлению DVD не так серьезно и профессионально, но интерес СМИ, безусловно, был другим. Возможно, даже характер этого человека был бы менее причудливым, но, несомненно, обладал равным уровнем компетентности, вплоть до того, что позволил разработать один из самых смелых авиационных проектов всех времен и никогда не был лошадью битва нашей главной национальной стратегической компании.
Его коллеги не знали, как воплощать с такими простыми и точными словами, а также в элегантной серьезности и скромности, которые он выражал в человеке, образе настоящего профессионала, которому не нужен прожектор, чтобы быть «великим».
Любой, кто видел видео, спроецированное в некоем итальянском авиационном музее, рядом с моделью конвертиплана в натуральную величину, поделится тем, что я только что написал двумя строками выше.
В том же музее три недели назад была проведена конференция, на которой был представлен документальный фильм о жизни очень известного тест-водителя. Я пошел на эту конференцию (проехал 150 km и посвятил один из моих редких и в остальном незаменимых выходных дней) исключительно для того, чтобы встретиться с Пьетро Венанци.
Его выступление было не единственным в этот день, и все докладчики имели огромный престиж, но он (который отвечал за роль гистрионики) был единственным, кто отвечал за эксперименты на протяжении 10 лет. Tiltrotor, и этот тип самолета, каким бы интересным он ни был, давно вызывает много сомнений в безопасности.
Представление командира Венанци не было структурировано менее хорошо, чем то, что было сделано в полете с F-104, 17 за годы до этого: введение в деятельность экспериментатор, описание того, как получить доступ к этой профессии и конкретные детали текущей деятельности, в которой он и его компания были заняты.
Он начал свое вмешательство так, как никто бы никогда не начал: с некоторых изображений самолетов, разбившихся о землю, подчеркивая тот факт, что Экспериментатор Тестирование Профессии служит для предотвращения гибели конечных пользователей таким образом, даже за счет того, что некоторые трагические смертельные случаи происходят именно во время разработки нового проекта.
Затем он предвосхитил любые вопросы по безопасности из-за невозможности «снижения в авторотацию» (типичные для вертолетов экстремальные побеги) наклонных роторов, уже находящихся в эксплуатации, V-22 «Скопа», предоставив все технические детали корпуса и продемонстриров неотредактированный фильм, который может быть помещен в «авторотацию» с AW-609.
За разработку этой специальной техники экстренного снижения на итальянском конвертоплане она также была оформлена на международном уровне. Но эту деталь в своей скромности вспомнил кто-то другой, а не он.
Вчера, отправившись на место происшествия, я разговаривал со многими людьми, которые говорят, что были свидетелями происшествия. Все единодушно согласны с тем, что эти два следователя заслуживают еще одной медали: героя за то, что они пожертвовали своей жизнью, направив самолет в необитаемую зону.
Этих последних абзацев 4 сегодня достаточно, чтобы объяснить, почему я написал, что «Черная леди» на этот раз была действительно жестокой, оскорбительной, а теперь добавляю еще и чертовски насмешливый.
Но это не последнее воспоминание о коменте Венанци.
На вечернем буфете после показа этого фильма я подошел к нему в редкий момент спокойствия и после нескольких технических шуток (в вашем положении он, конечно, не мог сказать мне, кто что знает, но я хотел, чтобы он понял, что у него не было некомпетентного заслуженного) и Я спросил его, подписал ли он копию DVD с фильмом, который я только что видел, и который я только что купил.
Я увидел его удивленным, почти не подготовленным к этому вопросу, и он меня поразил. Он взял себе фломастер от режиссера, который уже дал мне автограф диска и задумался за минуту до подписания. Затем, к моему новому большому удивлению (я никогда не думал, что кто-то, как он, мог бы на мгновение колебаться из-за чего-то подобного, более того!), Он написал только «Пьетро». Затем, в то время как он уже возвращал мне диск, все еще не решаясь, он снова взял его и с почти улыбающейся и почти самодовольной гримасой добавил деталь: форма самолета, который поднимается к небу со следом ...
Награды командиру Пьетро Венанци и его спутнику судьбы Герберту Морану
Герои и летчики
Уважаемый Online Defense, я хотел бы выразить сердечную благодарность за великолепную статью Андреа Тронконе о Пьетро Венанци и Герберте Моране. Как и ваш комментатор, я лично не знал Герберта, о котором я, конечно, могу утверждать профессионализм и опыт, но о Пьетро я знаю каждый опыт его жизни, его уникальные профессиональные навыки, но прежде всего его несравненную человечность. Опубликованная статья описывает Питера тем, кем он является: пилотом вне класса, лучшим из всех, кого он когда-либо знал, простым и прямым человеком, скромным человеком, любящим отцом. С Pietro мы разделяем страсть к полетам с первых лет, мы сталкивались с выборами в Академии, делили комнату отдыха и учебы, курсы по реактивным самолетам в Америке, и после отдельного опыта в соответствующих операционных отделах, также опыт в Экспериментальный полетный отдел. Я знаю его по 1982, и с этой даты мы стали и остались искренними друзьями. Петр скромный человек, потому что те, кто знает их ценность, не должны доказывать это. Конечно, в жизни Пьетро получил меньше, чем он дал и заслужил. В Aeronautica Militare он получил похвалу за то, что сумел приземлиться с неисправным двигателем вертолета, летящим ниже так называемой «кривой мертвого человека». Мало кому удается выжить. У него уже были серьезные несчастные случаи, когда он выполнял работу экспериментатора в Agusta, которому удалось выжить там, где многие не увидели бы новый рассвет. Пьетро для нас был «бессмертным», безусловно, в полете. Но «Черная леди» на этот раз, несомненно, была насмешкой, как правильно говорит Тронкон. Это было также несправедливо, потому что Пьетро оставил любящую жену и четыре "драгоценности" детей. Возможно, как кто-то говорит, это правда, что лучшие всегда идут. Поэтому я благодарю вас за статью.
Com.te Марчелло Витале
ps Я также выражаю благодарность от имени всего нашего академического курса, Centaur 4 °, который в наши дни терпит серьезные потери.
