Благодаря своему географическому положению, простирающемуся до центра Средиземного моря, Италия всегда была отправной точкой и местом посадки для международной торговли на протяжении всей своей истории. Возобновление центральной роли Mare Nostrum в экономико-коммерческой динамике гарантирует Италии важную роль в качестве центра, краеугольного камня внешней политики Рима, столпа его «шантажа».
Однако не следует забывать, что константа, которая проходила через каждый исторический цикл - можно почти сказать «трансцендентный закон» итальянской геополитики - была обязательством защищать, даже военными при необходимости эту роль, поддерживая статус-кво, в Средиземном море; задача, которую на протяжении веков выполняли Рим (в период поздней республики и в эпоху Августа), морские республики (с приходом османов и великих европейских национальных монархий) и Королевство Италии (1870-1914).
Уже Дино Гранди и ряды «двадцати восьми» дипломатов в период с 1928 по 1938 год, а также, конечно, итальянская геополитическая школа в Триесте, определили в географическом положении Италии «решающий вес» для ее имперской проекции. , по примеру классических реалистов Рисорджименто, таких как Кавур и Дюрандо, а также на основе «средиземноморской политики» Паскуале Станислао Манчини. Избирательная глобализация, возвращение многополярности (в его несовершенной форме), военно-политические кризисы в Северной Африке и Леванте - следовательно, в «ближнем зарубежье» Италии - и социально-экономические последствия пандемии снова открывают итальянским возможностям «Проецирование» влияния и, следовательно, власти вовне ставится под сомнение.
Если территориальные завоевания и традиционная политика силы, безусловно, не исчезли с международных горизонтов, неолиберальная парадигма индийского геополитика Парага Кханна, согласно которой в начале XNUMX века «способность соединяться» определяет мощь государства, является правильной. , даже если его необходимо интегрировать в реалистичную динамику контроля над торговыми артериями и трансграничными инфраструктурами в первую очередь в политических, а только потом в экономических целях. Решающее предположение одного из основоположников итальянской «логистической науки» в военной области, генерала Кориолано Понца ди Сан Мартино, заключалось в том, что модернизация портовой и железнодорожной инфраструктуры полуострова позволила бы Королевству Италии сыграть фундаментальную роль. роль в европейской политико-стратегической динамике. Другими словами, логистика (отрасль военного искусства, которая вместе со стратегией стала «глобальной» и, следовательно, политической) является одним из факторов могущества государства.
Рассмотрение и реализация модернизации и укрепления, в частности, портов и железных дорог в Италии больше не откладывается, потому что в страна хаоса Средиземноморский Рим может представлять собой стабилизирующий фактор, а также потому, что благодаря защите своей роли привилегированного канала торговли в Европу и из Европы его выживание переходит на международную арену.
Данные о том, что усиление логистики равносильно более общему усилению влияния Италии, подтверждается данными: журналист Раймондо Фаббри подчеркнул, что «логистический кластер в целом составляет 14% итальянского ВВП, регистрируя 150.000 5 компаний в этом секторе и один миллион сотрудников (что составляет примерно XNUMX% от общей занятости). Эти значения, хотя и ниже, чем у таких стран, как Германия, показывают, насколько портовый кластер является стратегическим сектором первостепенной важности в международной транспортной системе. Таким образом, в евро-средиземноморском сценарии центральное положение полуострова подтверждается большими объемами перехвата итальянскими портами, что делает нас одним из лидеров в ЕС по товарам, перевозимым в Короткие морские перевозки в Средиземном море - 204,4 млн тонн (37,5% от общего объема) ».
Таким образом, преобразование итальянских портов (а также их железнодорожных и автомобильных внутренних районов) в международные узлы больше нельзя откладывать и откроет широкие возможности для внутреннего развития Юга как пункта прибытия и льготной сортировки средиземноморских товаров на геостратегический план, соединение с крупными транспортными сетями Северной Европы в перспективе «конкурентного сотрудничества».
«Морской треугольник» Генуя-Джоя Тауро-Триест и промышленный Турин-Генуя-Милан представляют собой идеальное звено между Средиземноморьем и европейским измерением итальянской внешней торговли, которое воспроизводит в экономическом масштабе направления внешней политики Рима и делает его амбициозным инструментом.
С этой точки зрения хорошо подчеркнуть, что развитие «внутренних областей», о которых много говорят, и особенно тех областей, которые в силу своего положения и инфраструктуры могут действовать как «связующее звено» ", принципиально также проходит в отношении крупных производственных центров - морской и внутренней логистики, и что реализация" Национального плана логистики "не может быть отложена в дальнейшем.
Таким образом, логистика является инструментом силовой политики и национальных амбиций, еще предстоит увидеть, насколько государство намерено направлять планы развития в соответствии с динамикой национальных интересов, а не оставлять инициативу исключительно и исключительно частным лицам. Для этого необходимо проводить политику защиты национальной собственности в области стратегических инфраструктур и в то же время способствовать их укреплению. Это также влияет на внешнюю и оборонную политику Италии.
Фото: AP Moller - Maersk
