(Продолжение) Затем мы подошли к исполнительной фазе.
Перед началом ремонтно-восстановительных работ были проведены испытания на суше и в море, чтобы проверить работоспособность ковша и дать возможность членам экипажа отработать передачу капсулы из Триест II (DSV 1) на надводные суда.
Интегрированный операционный блок (IOU), состоящий из USS апаш и с USS белый песок, вспомогательное вспомогательное судно для DSV 1, вышло из Сан-Диего на место, выбранное для «ходовых испытаний».
Первые тесты разочаровали. У DSV 1 почти сразу после погружения возникли проблемы с гидролокатором, камерами, навигационными и электрическими системами.
Достигнув дна, рука манипулятора обнаружила значительные трудности при работе с фальшивой капсулой. Самой большой проблемой было отсутствие восприятия глубины снаружи порта, что крайне затрудняло маневрирование ковша над целью.
Во время маневров трос лебедки соскочил со шкива и оборвался, в результате чего ковш упал. Его потеря (она весила около 450 фунтов) заставила дайв-бот бесконтрольно подняться примерно на 400 футов, прежде чем его команда смогла остановить всплытие. Затем потребовалось 45 минут, чтобы найти ведро на дне и цель. В конце концов, не сумев поднять оба объекта с помощью механической руки, подводный аппарат выплыл с ведром, сброшенным вниз.
Вернувшись в Сан-Диего для дозаправки и внесения необходимых модификаций, военно-морская группа немедленно вернулась в море, но испытания снова не увенчались успехом.
На этот раз субмарина даже не смогла определить местонахождение цели на дне океана, и у нее произошел сбой нового навигационного компьютера, в результате чего она всплыла примерно в пяти милях от точки назначения.
Эта задержка в готовности начала беспокоить ЦРУ, поскольку исследовательский корабль USS Де Штайгер (фото) уже проходил через зону поиска. После третьего испытания, хотя проблемы все еще были, было решено все равно добраться до района операций.
В области
20 октября в Де Штайгер он сообщил, что опознал капсулу на дне и сфотографировал ее. Оказавшись в этом районе, USS апаш и White Sands они готовились к операции.
В 20:30 White Sands начал заливать внутренний бассейн, чтобы можно было запустить DSV 1. Операция, которая была непростой из-за присутствия раздражающей длинной волны. В то время как военный корабль США апаш разместил подводные транспондеры (DOT), необходимые для навигации батискафа, White Sands направился к месту, где Де Штайгер установил транспондер, чтобы отметить предполагаемое положение капсулы.
Через час и 45 минут после начала погружения DSV 1 остановился на глубине примерно 300 футов от дна. Хотя он обнаружил несколько сонарных контактов, подводный аппарат не мог установить зрительный контакт и боялся, что он находится в неправильном положении. После многочисленных попыток экипаж решил прекратить поиски и начал всплытие.
На следующее утро погода начала портиться и неуклонно ухудшалась в течение следующих нескольких дней с порывами ветра в 30 узлов и зыбью с волнами высотой более трех метров (а сильное волнение или море 5). Это предотвратило восстановление DSV1, который должен был буксировать USS. апаш (Фото) вместе с тем же вспомогательным судном.
10 ноября USS апаш, у которого закончилось топливо, был захвачен USS. Текущий. Из-за неблагоприятных погодных условий USS White Sands и DSV 1 приблизились к подветренной стороне Гавайских островов. Это позволило наконец поднять батискаф и уложить его в затопляемый бассейн.
Контр-адмирал Пол Л. Лейси-младший, командующий подводными силами Тихоокеанского флота, предложил ЦРУ приостановить операции до улучшения погодных условий, но агентство попросило немедленно повторить попытку, при необходимости увеличив дополнительную поддержку ВМФ. Затем были назначены два буксира,Абнаки и Куколл, для большей гибкости использования в движениях транспортных средств.
24 ноября корабельная группа вернулась в район боевых действий и USS апаш он определил все DOT, которые все еще функционировали. Из-за плохой погоды погружение было отложено до 30 ноября.
При спуске экипаж DSV 1 (Бартельс, Страйкер и Тейлор) вновь столкнулся с проблемами: отказал гидролокатор, а на глубине около 15.000 XNUMX футов отключение электроэнергии привело к потере части данных на компьютере навигации.
Кроме того, из-за выброса ковша подводный аппарат должен был двигаться, опираясь на бок. Можно себе представить напряжение тех моментов...
В определенный момент был получен сигнал от одного из транспондеров, что позволило DSV 1 сориентироваться и двигаться в сторону предполагаемого положения капсулы.
В темноте капсула показалась на дне, но лодка была слишком быстрой и по инерции они прошли мимо цели. Поблизости погасла сигнальная лампа низкого напряжения аккумуляторной батареи. Эта новая неисправность помешала установке нового транспондера рядом с целью, и, поскольку осталось мало энергии (4 батарейных элемента были разряжены), было решено прервать миссию и вернуться.
Из-за постоянного ухудшения погоды работы снова были прерваны. Через два дня порывы в тридцать узлов при волнении свыше двух метров едва не стали причиной трагедии. 5 декабря USS White Sands, буксируя DSV 1, он сбавил скорость и остановился. Это привело к тому, что буксирный трос ослаб и намотался на гребной винт. При попытке заменить буксировочный трос волна разорвала подводную лодку, и ее унесло прочь. военный корабль США апаш удалось поднять его и отбуксировать, в то время как USS White Sands, обездвиженный был во власти волн. В этот момент командующий на море мудро решил вернуться в Перл-Харбор с намерением возобновить операции после Рождества.
7 января 1972 года директор программы «ГЕКСАГОН» полковник В. Фрэнк С. Бьюзар выразил обеспокоенность руководителям NRO, выдвинув гипотезу о возможной попытке советского флота вернуть капсулу с ее ценным грузом в случае, если деятельность будет приостановлена. Однако операции по-прежнему приостановлены.
16 августа 1972 года NRO сообщило, что у Советов не только не было возможности вернуть капсулу, но и не было никаких доказательств того, что они знали, что она разбилась. ЦРУ указывало, что, хотя советский флот имел в Тихом океане буксир-разведчик для наблюдения за перемещениями кораблей поддержки атомных подводных лодок, 10 июля, в день падения капсулы, разведывательный корабль не находился вблизи района плескаться вниз.
Базард, ссылаясь на отчеты Разведывательного управления Министерства обороны США, одного из многих разведывательных агентств США, ответил, что Советы могли не только знать о падении капсулы, но и иметь возможность извлекать объекты на такой глубине. Кроме того, он добавил, что спасательные операции должны были вызвать подозрения у россиян.
Результатом этого спора стало то, что через пять дней военно-морская группа снова вышла из Перл-Харбора в район поиска. Повторная попытка из-за неблагоприятных погодных условий. Затем ВМС решили поставить USS White Sands в бассейне, отложив операции на следующую весну.
Как и ожидалось USN, операции возобновились 8 апреля, а в 17:00 25 апреля 1972 года Бартелс, Страйкер и Тейлор начали новое погружение. Примерно через 5 часов они, наконец, увидели в темноте спутанную массу металла и экранированной проводки и два зазубренных куска золотой фольги около семи дюймов в диаметре. Затем следуют, примерно в 260 ярдах, еще один компонент и, наконец, капсула.
После девяти минут деликатных маневров и шести попыток ведро прибыло на место для извлечения фотопленки. Батискаф поднялся со дна, десять минут оставался неподвижным, чтобы дать стечь илу и грязи, а затем, когда видимость восстановилась, начал медленный подъем. Через десять минут съемочная группа заметила, что куски пленки стали отклеиваться и теряться в синеве. Почти на полпути от поверхности валик начал распадаться на отрезки примерно по 80 сантиметров.
К тому времени, когда DSV 1 приблизился к поверхности около 2:30 утра 26 апреля, то есть более чем через девять часов после начала погружения, от драгоценного груза осталось очень мало. Примерно за десять минут до прибытия водолазов последние несколько метров пленки рассыпались под их взглядом в облаке красновато-коричневой пыли, оставив лишь непригодные к использованию фрагменты.
Уроки выучены
Фотографии, сделанные во время операции, и анализ после восстановления показывают, что капсула разрушилась при ударе, а пленка также частично размоталась на дне океана. Неповрежденной осталась только верхняя часть капсулы.
Несмотря на многочисленные трудности и полученные результаты, миссия была признана успешной, прежде всего благодаря мастерству экипажа.
Из многочисленных отчетов выяснилось, что было допущено много ошибок, как в выборе средств обеспечения, так и в организации тыла, но надо учитывать, что это были 70-е годы. Обнаружение такого небольшого объекта на такой глубине, в таком труднодоступном месте и в сложных морских и метеорологических условиях было тем не менее замечательным делом. Среди извлеченных уроков ЦРУ подчеркнуло:
- необходимость согласования операций априори во избежание проведения поиска в неправильных позициях. Это позволило бы лучше использовать DSV 1 с первого погружения;
- эксплуатации батискафа препятствовали метеорологические условия, для которых необходимо было изучить альтернативные способы поддержки и подъема судна для работы даже в экстремальных условиях;
- медлительность движения корабельной группы ограничила количество погружений в районе исследований (кораблям, двигавшимся со скоростью около трех узлов, требовалось не менее трех суток для перехода в район действий).
Несмотря на всю операцию, оказалось, что можно выполнять восстановление объектов на большой глубине, и уроки, полученные USN по методам восстановления, обнаружения и подводной навигации, в последующие годы стали международными стандартами.
Любопытство
Несмотря на секретность операции, новость частично просочилась, и журнал Подводные технологии опубликовал короткую статью о спасательной операции в июле 1972 года, сообщив, что Триест II (DSV-1) восстановил «Малый электронный пакет» благодаря «Самая крупная операция такого рода, когда-либо успешно завершенная в мире». Публикация статьи, естественно, вызвала много споров по поводу утечки по очевидным соображениям безопасности.
Только в 2012 году секретная документация была рассекречена. Изображения, которые мы включили, являются частью оригинальной рассекреченной документации.
Il Триест II (DSV 1) в 1972 году получил благодарность за боевые заслуги и оставался на действительной службе в Тихоокеанском флоте до начала 80-х годов. В 1984 году он был лишен адвокатского статуса, а затем в августе 1988 года переведен в Подводный музей ВМС США для музейной экспозиции.
Для любителей моря эта история может представлять собой лишь диковинку, для других она представляет собой историю жизни, мужчин, испытаний на пределе возможного, которое может предложить только море.
Читайте: "Восстановление потерянной шпионской капсулы (часть первая)"
Фото: ЦРУ/ВМС США
(статья изначально опубликована https://www.ocean4future.org)
