В новых оперативных условиях Атлантики наступление на движение противника, явно уже не привязанное к групповой тактике «волчьей стаи», было разделено на множество одиночных действий против разрозненных торговых судов, действий, в которых применялась артиллерийская установка. приобрел преобладающее значение.
То есть были проверены тактические условия, которые итальянские лодки, благодаря своим конструктивным характеристикам и методам обучения, показали, что они могут эффективно использовать.
И вот, наконец, пришли заслуженные успехи, в которых так нуждалась Regia Marina...
(Бордо, 19 ноября 1941 г. - капитан корабля Ромоло Полаккини, старший командир Бетасома, приветствует подводную лодку «Да Винчи», отправляющуюся в свою первую атлантическую миссию под командованием Си Си Луиджи Лонганеси Каттани)
В связи с интенсивным движением в районах операции и плохим наблюдением и обороной капитан корабля Ромоло Полаккини рекомендовал командирам пяти подводных лодок также обратить особое внимание на экономию торпед, прибегнув к пушечному приданию торпедированные корабли совершают смертельный удар, чтобы пощадить свои драгоценные торпеды.
Учитывая то, что подводные лодки Финци, Tazzoli e Морозини, не слишком современные, имели довольно изношенные машины и материалы, и что Морозини, Da Vinci e Торелли впервые столкнулись с ожидаемой навигацией более 10.000 XNUMX миль, особое внимание было уделено модификации, проверке и капитальному ремонту лодок. Эти работы были завершены в очень короткий срок под руководством действительно действительного начальника службы морских инженеров майора Джулио Феню.
Кроме того, на основе опыта, полученного в предыдущих океанских экспедициях, и с учетом пожеланий, высказанных каждым командиром, были внесены другие изменения в фальшбашни всех подводных лодок, облегчающие нахождение личного состава на мостике и обеспечивающие наблюдение. обслуживание было максимально эффективным. Именно в переделках, которые он в рекордно короткие сроки произвел в наших лодках, чтобы увеличить их автономность и модифицировать их башни, инженер Феню проявил свои лучшие навыки, вызвав восхищение даже у адмирала Дёница. За время пребывания в доке на подводных лодках были проведены все необходимые работы по приведению их в наилучшие эксплуатационные условия, произведены соответствующие перемещения балласта, капитальный ремонт валопроводов и всех придатков корпуса. Особое внимание уделялось тепловым машинам, которые были обработаны во всех их органах и оборудовании, а также доведены до совершеннейшего КПД вспомогательные двигатели.
С тактической точки зрения Полаккини попросил командиров подводных лодок сообщать о каждом обнаружении вражеских кораблей с их соответствующими маршрутами, чтобы позволить BETASOM проанализировать отклонения движения противника. По приказу командования, в случае встречи с кораблем противника подводная лодка должна была ограничиваться поддержанием с ним контакта, всегда запрашивая у базы разрешение на атаку. Однако в оперативных приказах BETASOM командирам подводных лодок изначально была предоставлена некоторая степень автономии, которая позволяла им действовать на основе своих собственных наблюдений и предположений. Впоследствии, когда высшее командование стало располагать полезными сведениями о движении транспорта, ведение операций проходило под его руководством, передавая время от времени частям в море все сведения, которые капитан судна Ромоло Полаккини считал достоверными. помощи и указаний для достижения наибольшего успеха.
Благодаря приверженности Полаккини итальянские подводные лодки, отвлеченные от войны с движением торговых конвоев в Северной Атлантике и перенаправленные на войну с изолированным движением в Западной Атлантике, наконец, смогли добиться заметных успехов. Их хвалили не только MARICOSOM и SUPERMARINA, но и адмирал Дёниц, который однажды спросил Полаккини: «Почему итальянские подводные лодки в последнее время достигли тоннажа потопленных кораблей противника выше, чем у немецких подводных лодок?», а командир БЕТАСОМа ответил – явно шутя – "что итальянские подводные лодки были... лучше немецких!"
Имена итальянских полководцев, координируемых Полаккини, покрывших себя славой в боях у берегов Южной Америки и западных берегов Африки, остались в истории итальянского флота за их успехи, добытые скудными средствами в войну, которая лучше всего соответствовала их темпераменту и наклонностям. Полаккини прокомментировал эти лестные результаты следующим образом: «Атака на изолированное движение, когда оно интенсивное, дает большие результаты с меньшим риском, чем те, которые встречаются в войне с движением, переправляемым под конвоем; это всегда предпочтительнее, особенно для наших подводных лодок, учитывая их конструктивные особенности. подготовка и обучение персонала».
Поскольку Франция была оккупированной страной, Полаккини также заботился об организации адекватной обороны от нападений сопротивления как на самой базе, так и в штаб-квартире высшего командования, перенесенной в Шато-дю-Мулен-д'Орнон в Градиньяне, как в в других замках, где останавливались офицеры, и в так называемом «Кемпинге» — бывшей школьной колонии с казармами, где размещались унтер-офицеры, матросы и экипажи подводных лодок, возвращавшиеся с боевых действий. Также была улучшена защита от бомбардировок на базовых складах и мастерских, а также на складах материалов, торпед и боеприпасов. Ближайшими сотрудниками нового вышестоящего командира базы при ее усилении и реорганизации были начальник штаба капитан фрегата Джузеппе Кариди и флаг-адъютант капитан корвета Джовенале Анфосси, занимавший также должность начальника оперативного управления.
Отношения капитана корабля Полаккини с гросс-адмиралом Дёницем, по-видимому, были хорошими, но всегда очень формальными и Дёниц всегда считал, что итальянские люди и лодки намного уступают немецкой подготовке и технологиям.. Полаккини уловил это негативное отношение Дёница, но, обладая хорошими дипломатическими способностями, он всегда извлекал максимальную пользу из плохой ситуации. Позже полученные результаты будут говорить за него.
Только через много лет после окончания войны в письме от апреля 1960 г., в котором он предоставил журналисту Марко Чезарини Сфорца некоторые разъяснения по статье, опубликованной частями в еженедельнике «Женте» об эпопее итальянских подводных лодок в Атлантике , он решительно выразил собственное сожаление по поводу несправедливого мнения Дёница об итальянцах.
Вот его точные слова об этом: "Перечитывая то, что я написал, я понял, что упустил тему, которая составляет начало вашей статьи. Да, в своей книге гросс-адмирал Дёниц был не только несправедлив, как вы написали, по отношению к итальянским подводным лодкам, но и нечто большее и хуже.Конечно нарочно,он хотел забыть о вкладе итальянских подводных лодок в так называемую "атлантическую битву", вкладе,который по количеству задействованных единиц был поистине выдающимся и заслуживающим самого пристального внимания.Дёниц должен Помню много благодарностей и похвал итальянским подводным лодкам, их командирам, адмиралу Пароне и мне устно и с орденами (мне два Железных креста). Вместо этого он все забыл! И он только назвал имя адмирала Парона, из соображений личной и семейной дружбы, опустив вместо этого мое имя, по необъяснимым причинам, по многим и многим причинам».
В любом случае, несмотря на низкое уважение к итальянскому союзнику, адмирал Дёниц в момент необходимости, не колеблясь, попросил Полаккини отправить как можно больше подводных лодок примерно в 4.000 миль от базы для спасения потерпевшего кораблекрушение немецкого капера. Атлантида, который 22 ноября 1941 года в 350 милях от острова Вознесения в Южной Атлантике был застигнут врасплох британским крейсером HMS. Девоншир, в то время как она дозаправляла немецкую подводную лодку U126 и была вынуждена затопить себя. Также немецкий корабль снабжения Питон, отправленная туда немецким высшим командованием вместе с тремя подводными лодками для сбора выживших, в свою очередь была вынуждена затонуть 1 декабря, будучи перехваченной британским крейсером HMS. Дорсетшир во время дозаправки двух немецких подводных лодок.
L 'Атлантида, знаменитый «пиратский корабль» Кригсмарине, представлял собой вспомогательный крейсер длиной 155 метров, водоизмещением 17.600 349 брт с экипажем 6 единиц. На нем было установлено: 150 1-мм орудий; 75 2-мм орудие в носовой части; 37 спаренных 2-мм зенитных автомата; 20 спаренных 4-мм зенитных автомата; 533 х 92-мм торпедных аппарата ниже ватерлинии; XNUMX морские мины в специальном отсеке.
На корме находились 2 150-мм орудия, спрятанные краном и бутафорским ютом, остальные находились за подвижными бутафорскими фальшбортами внутри надстроек и заставали неприятельские суда врасплох. У него также была катапульта и 2 гидросамолета. Арадо Ar 196 в трюме, один готов к использованию, а другой в сборе.
В своих трюмах она также несла большое количество материала, чтобы изменить ее структуру и гармонировать с внешним видом кораблей такого же размера, но плавающих под флагом нейтральных стран. Были фальшивые дымовые трубы; мачты переменной высоты и грузовые пики; брезент и краска; флаги невоюющих наций; костюмы для съемочной группы. С помощью этого материалаАтлантида, мог принимать до 26 различных силуэтов, чтобы ввести в заблуждение истребитель противника.
414 оставшихся в живых с двух немецких кораблей были сначала погружены на плоты и спасательные шлюпки, которые были взяты на буксир двумя подводными лодками, оставшимися в этом районе, и двумя другими, подошедшими на место немецким верховным командованием. Затем, 6 декабря, четыре подводные лодки, на каждой из которых находилось около сотни человек, потерпевших кораблекрушение, медленно направились на север к немецким базам во Франции, находящимся примерно в 3.000 милях от них. Однако сразу же стало очевидно, что условия жизни на борту четырех столь переполненных подводных лодок были почти невозможными, как из-за того, что они не могли погружаться, так и из-за нехватки провизии на борту.
Адмиралу Дёницу пришлось просить о вмешательстве итальянских подводных лодок, которые он всегда презирал прежде всего из-за размеров, которые он считал слишком большими. Полаккини, не только за дух сотрудничества, но, прежде всего, за гуманитарное чутье, всегда отличавшее Королевский флот Италии (и он лично), немедленно отправил на помощь подводным лодкам Finzi, Tazzoli, Calvi и Torelli, находившимся в BETASOM, после того, как сократили свои экипажи до минимума, чтобы каждый мог погрузить на борт 70 потерпевших кораблекрушение немцев. Столкновение с четырьмя немецкими подводными лодками произошло у островов Зеленого Мыса в период с 14 по 18 декабря, и на наши лодки были перегружены 4 выживших после двух затоплений (при волнении 5-254), все они были размещены под палубой, чтобы забрать их. в Сен-Назер.
(прибытие в Бордо потерпевшего кораблекрушение немецкого корабля на итальянской подводной лодке)
Предприятие, предпринятое капитанами корветов Де Джакомо, Фечией ди Коссато, Джудиче и Оливьери, среди самых блестящих спасательных операций в открытом море в истории, было высоко оценено Дёницем, который решил наградить их орденом Железного Креста 1-й степени и Полаккини Железным крестом 2-й степени. Официальная церемония вручения престижных наград состоялась в БЕТАСОМ в феврале 1942 года.
Поскольку немецкая база в Бордо была весьма уязвима для атак британской авиации, в середине 1941 года адмирал Дёниц решил построить большой железобетонный бункер в бассейне внутри того, который использовался итальянцами (bassin à flot n.1) для укрытия подводных лодок. . Это грандиозное строительство было начато в сентябре 1941 года и длилось долго, но уже через несколько месяцев было введено в эксплуатацию. Итальянские подводные лодки также часто размещались в его альвеолах, поскольку просьба капитана судна Полаккини к SUPERMARINA о наличии собственных бункеров не была принята из-за нехватки рабочих и материалов.
В октябре 1942 года, когда бункер уже можно было использовать, Кригсмарине сформировала и развернула в Бордо 12-ю Unterseebootsflottille, «Фронтфлотилию» (боевую флотилию) подводных лодок под командованием капитан-лейтенанта Клауса Шольца. На строительство огромного бункера в Бордо для укрытия подводных лодок немцам потребовалось почти два года, задействовав около 6.000 человек, в основном военнопленных. Построенный из 600.000 42.000 кубометров железобетона, бункер занимает площадь 245 162 квадратных метров и имеет поистине впечатляющие размеры: 19×5,6 метра. Здание возвышается над водой на 11 метров и имеет крышу толщиной 11 метра в районе альвеол для размещения подводных лодок. Бункер разделен на 14 ячеек, соединенных внутренней дорогой. Входы были защищены толстыми стальными ставнями. 20 альвеол имеют ширину от 4 до 7 метров в зависимости от их функции: первые 3 были настоящими доками для подводных лодок, а остальные XNUMX были сухими доками, которые можно было опорожнять с помощью мощных насосов. Крыша железобетонного бункера образована двумя слоями, причем верхний на расстоянии XNUMX м от нижнего выполнен из регулярно расположенных балок.
Эта строительная система («фангрост») для защиты от новых и более мощных бомб союзников заставляла бронебойные бомбы взрываться в пространстве между двумя крышами, используемом в качестве камеры, а не проникать в основной бункер внизу. Снести это сооружение, эффективно противостоявшее воздушным атакам во время войны, практически невозможно, и сегодня оно превращено в музей и место проведения выставок и культурных мероприятий.
Читайте: "Подготовка базы БЕТАСОМ к работе в Западной Атлантике (часть первая)"
Фото: веб
(статья изначально опубликована https://www.ocean4future.org)
