В первой части этого анализа мы говорили о том, как Иран интересовался МиГ-21 и F-6 в то время и как этот интерес зашел в тупик и даже породил несколько ярких «Легенд холодной войны». ".
Во второй части мы будем иметь дело со случаем (на этот раз «реальным») как Иран заказал и эксплуатировал Chengdu F-7, еще один продукт китайской оборонной промышленности. Также и в этом случае окончательный вклад внесла возникшая во время ирано-иракской войны потребность Ирана в приобретении отчаянно новых самолетов, в частности, в зарождающейся воздушной ветви ВВС. Pasdaran.
Иранцы имели возможность воочию убедиться как в сильных, так и в слабых сторонах F-7, поскольку этот самолет широко использовался их иракскими врагами.
В 1982 году Иордания, одна из главных сторонниц Ирака во время конфликта, передала Саддаму Хусейну 20 F-7 версии F-7B. F-7B были улучшенным вариантом F-7IIC, которые Китай в то время только что поставил в Египет. Улучшения, о которых идет речь, касались новой камеры. Ханцзя-10-11, связанный с пушкой, новое шасси типа LSC-16C, статический преобразователь DH-1030-24-1200-CS-IIB, поставленный американской Phoenix Aerospace, и новый воздушный винт WP-7IIB(M) двойной конструкции. срок службы по сравнению с предыдущими моделями и характеризуется системой непрерывного впрыска. В то время как более ранние версии J-7 / F-7 использовали топливо на основе бензина, F-7B перешел на гораздо более надежный керосин (последний был гораздо менее проблематичным с точки зрения логистики). Как и F-7IIC, версия F-7B также могла нести 720-литровый вспомогательный бак, прикрепленный к подфюзеляжной части, и была одобрена для запуска ракет R.550. магия французского происхождения, очень популярный и легко доступный в то время на Ближнем Востоке.
Прототип F-7B совершил свой первый полет 16 мая 1982 года с летчиком-испытателем Лю Цзяньчжуном за штурвалом, а по окончании испытаний стандартный самолет был отправлен в ноябре того же года в разобранном виде в комплекте Арабской организации индустриализации. /Авиационный завод (AOI/ACF), расположенный в Хелуан-эль-Хаммамат, Египет. Там они были повторно собраны и отправлены в Иорданию, которая затем была передана Ираку в 1983 году.
Иракцы были настолько довольны продуктом, что заказали еще 90 экземпляров прямо из Китая. Впоследствии иорданцы и иракцы также стали обращать внимание на обновленную версию самолета, получившую название F-7M, которую Китай разработал при решающем импульсе Пакистана. По сравнению с предыдущими моделями вариант F-7M отличался авионикой в основном западного происхождения (позже скопированной китайцами), которая включала, среди прочего:
- дальномер британского производства Sky Ranger 7M;
- HUDAWAC (Проекционный дисплей и компьютер наведения оружия) Type 956 британского производства;
- новая система радиоэлектронного противодействия британского производства, переименованная в MADS-7;
- оцифрованный бортовой компьютер Тип 50-048-02 британского производства;
- новая камера Тип 2032 британского производства, связанная с пушкой и связанная с ИЛС и с возможностью смены кренов (каждый длительностью 2 минуты), пока самолет еще находится в воздухе;
- преобразователь американского производства на 30% эффективнее оригинального китайского;
- радиовысотомер американского производства Type 0101-HRA/2;
- шифрованная радиостанция AD-3400 британского производства;
- новый датчик воздушных данных CW-1002, разработанный в Китае совместно с западной авионикой.
В дополнение к этим заметным улучшениям в авионике, F-7M также отличался улучшениями в фюзеляже, который был построен из более прочных материалов и оснащен бронированным ветровым стеклом, защищающим от птиц, а также новым фонарём британского производства, который открывался назад. 'назад. Самолет имел УКВ-антенну, расположенную на подфюзеляжном стабилизаторе, фиксированный датчик Пито в верхней правой части носовой части и приводился в движение подруливающим устройством WP-7B/WP-7BM. На Ф-7М могли быть установлены два дополнительных пилона, под крыльями, способные нести столько же вспомогательных баков емкостью 480 л; более того, этот самолет был одобрен для перевозки и сброса того же набора вооружения французского производства, которое Ирак использовал на своем Mirage F1EQ/BQ.
30 августа 1983 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Ю Мингвэня, и Джордан немедленно разместил заказ на сумму 200 миллионов долларов на 60 самолетов для Ирака.
В конце 1984 г. иракцы получили первые 30 истребителей, а затем к маю 1985 г. получили остальные. Неясно, были ли 60 F-7M из первоначального заказа единственными, которые Ирак получил, или за ним последовали другие заказы, как произошло для варианта F-7B. Во всяком случае, к тому времени иранцы тоже начали присматриваться к военной технике китайского происхождения, а учитывая, что Пекин без особых колебаний экспортировал арсеналы всех видов и в больших количествах каждой из двух воюющих сторон, они тоже вступили в ведет переговоры о получении варианта F-7M истребителя Chengdu.
В ходе переговоров иранцы узнали, что Китай и Пакистан разработали новый и улучшенный вариант, отвечающий пожеланиям ВВС Бангладеш, под названием F-7MB. Улучшения этого варианта включали:
- новый двигатель WP-7IIC взамен предыдущего;
- новая радиолокационная система предупреждения (СППР) LJ-2;
- возможность установки контейнеров радиотехнической разведки на пилонах крыла;
- возможность перевозки воздушной мишени Тип 3А на пилоне, расположенном под центральной частью фюзеляжа.
Понимая, что именно эта версия могла удовлетворить их оперативные потребности, иранцы в 1986 году заключили договор на поставку 140 самолетов, получив в свою очередь ряд модификаций, таких как:
- навигационная система заменена на новую TACAN (Tactical Air Navigation System) AD2780;
- бортовые компьютерные системы были адаптированы для использования американского оружия, такого как 7-мм (2.75-дюймовые) неуправляемые реактивные снаряды, неуправляемые бомбы Mk 82 и Mk 83 и парашютные бомбы Mk 82SE (Snake Eye). Для полетов воздух-воздух могли использоваться как французские R550 Magic, так и их китайские копии PL-7C, а также ракеты PL-2 и PL-5, вдохновленные американской AIM-9 Sidewinder;
- дисплеи всех бортовых систем также были перепрограммированы для использования британских единиц измерения вместо метрических (точно так же, как у самолетов американского производства, которые уже находились на вооружении Ирана).
Конечным результатом всех этих доработок стал новый вариант самолета Chengdu, который стал известен как F-7N и получил кодовое название «Airguard». На основании договоренностей, достигнутых между Тегераном и Пекином, 140 одноместных F-7N и двухместных учебно-тренировочных FT-7N (также с полной эксплуатационной готовностью) должны были быть поставлены тремя траншами по 3, 20 и 40 самолетов соответственно.
В конце 1986 г. первые 20 экземпляров (15 F-7N и 5 FT-7N) прибыли в Иран и предназначались для База тактических истребителей 5 (TFB 5), расположенный в Омидие, недалеко от Ахваза. Однако процесс их внедрения был очень медленным и сопровождался бесконечным количеством проблем и происшествий, настолько, что Pasdaran отказался от возможности использовать их в своей авиации, а сам IRIAF неоднократно пытался расторгнуть контракт в судебном порядке. Однако в то время Тегерану так не хватало самолетов, что командующий IRIAF бригадный генерал Мансур Саттари, герой войны и уважаемый стратег, отдал приказ действовать, несмотря ни на что.
Наконец, в конце 1988 года, когда война уже закончилась несколько месяцев назад, F-7 были наконец объявлены боеспособными. В 1990 году была также поставлена вторая партия F-7N и FT-7N, включающая 40 самолетов, в результате чего общее количество китайских самолетов на вооружении IRIAF достигло 60. После этой даты новости о новых поступлениях F-7 усложняют учитывая, что источники очень расходятся. По мнению некоторых (фактически немногих), даже последняя партия была бы доставлена, как это предусмотрено первоначальным контрактом. По мнению других (большинство), Иран решил свернуть программу и отказаться от дальнейших поставок. Однако эта версия проблематична, поскольку в действительности иранцы решили прервать большую часть действующих военных программ с КНР только в 1995 году.
5 января 1995 года вышеупомянутый генерал Саттари погиб вместе с другими представителями военачальников страны при крушении самолета L-1329. Реактивная звезда II экс-иракца насильно вновь приняли на вооружение IRIAF и использовали в качестве VIP-транспорта, а его преемник Хабиб Багаи тут же решил прервать военные отношения с Китаем сославшись (на самом деле не совсем ошибочно!) на низкое качество продукции китайской ПВО отрасли. Однако другие источники утверждают, что до фактического прерывания военных каналов между китайцами и иранцами Тегеран смог получить еще одну партию, которую некоторые (но источники, утверждающие это, не согласны!) оценивают в 24 F-7N и 20 фут-7н.
Чтобы лучше понять ситуацию и сделать скачок к тому, что было и остается оперативным использованием F-7 в рядах IRIAF, на этом этапе важно проанализировать ORBAT (аббревиатура, обозначающая «боевой порядок»). - боевой порядок) известных ВВС Ирана.
На основании как официальных, так и неофициальных источников и за вычетом потери 5 самолетов за более чем 30 лет боевой карьеры) Иран создал не менее трех эскадрилий (51-яo, 52o и 53o) на F-7N и FT-7N, базирующихся в База тактических истребителей 5 (TFB 5) Омидие, тем временем переименованный в «Ардестани», в память о Мостафе Ардестани, пилоте F-5 и герое ирано-иракской войны, погибшем в 1995 году в результате крушения самолета, которым он управлял. Учитывая приверженность IRIAF к организации и оперативной практике, заимствованной с Запада, эти силы предусматривают развертывание от 54 до 72 самолетов, имеющихся в распоряжении трех подразделений. К ним, однако, следует добавить еще 20 F-7, все в варианте FT-7N (здесь источники странно уникальны!), которые находятся на вооружении в85o Передовое вооружение и учебная эскадрилья дислоцированный в База тактических истребителей 8 (TFB 8) Бабаи из Исфахана, тот самый, в котором находятся учебные отделы и три эскадрильи, оснащенные F-14. кот. Это означает, что в целом Иран должен был получить F-7 в количестве от минимум 79 до максимум 97; в любом случае намного меньше, чем 140, предусмотренных первоначальным контрактом. Следует также уточнить, что на сегодняшний день неизвестно, был ли среди большого контингента иракских самолетов, нашедших убежище в Иране во время Буря в пустыне были и F-7.
Первоначально закупленные для использования в качестве истребителей для точечной обороны и повышения квалификации, F-7N и FT-7N с годами видели, что их роль также расширилась до миссий по наземным атакам, а возможность оснащения даже разведывательной капсулой увеличила их ценность. в этом смысле тоже. Последующие программы модернизации, проведенные иранской оборонной промышленностью, привели к интеграции новой авионики и систем вооружения как западного происхождения, так и местной разработки. Например, в августе 2019 года Иран объявил после двух лет испытаний об интеграции в парк F-7 трех новых «умных вооружений» под названием «Ясин», «Балабан» и «Каем», которые должны дать самолеты китайского производства. большая эксплуатационная гибкость, предваряющая интеграцию этих устройств и на другие истребители-бомбардировщики, находящиеся на вооружении IRIAF и AFAGIR.
Хотя в настоящее время F-7 полностью заняли свое место в организационной структуре ВВС Персии, не всегда все шло так хорошо, и их поступление на вооружение оказалось долгим и проблематичным, и не обошлось без аварий, несколько из которых были фатальными. Поначалу самолет едва ли был оценен пилотами, которые переименовали его в «Летающий котелок» («Боллиторе Воланте»), но со временем и практикой первоначальное непочтительное прозвище было заменено гораздо более поучительным «Летающий дракон» («Дракон Воланте»). )»), и даже если на сегодняшний день не представляется, что F-7 когда-либо использовались иранцами в войне или противопартизанских действиях, тем не менее, он способствовал «охоте за беспилотниками», заполнившими персидское небо как минимум с начала XNUMX-х.
Сегодня F-7N и FT-7N продолжают нести службу в рядах IRIAF как в трех эскадрильях, дислоцированных в Омидие (которые совершают в среднем 1.440 боевых вылетов в год), так и на базе в Исфахане (где они выполняют от 720 и 860 учебных вылетов в год), а недавно военное руководство страны утвердило масштабный план модернизации под кодовым названием «Проект Шахид Эрфанян», чтобы сохранить их на вооружении и сделать их конкурентоспособными в течение следующих двадцати лет.
Читайте: "Иранские МиГ-21, F-6 и F-7 (часть первая)"
Фото: tasnimnews - Мохаммад Хасанзаде
