Ранее мы уже говорили об иранских ВВС (IRIAF) и о том, что одной из их характеристик, которая больше всего бросается в глаза внешним наблюдателям, является крайняя неоднородность применяемых ими средств (речь, которая, впрочем, может быть распространена и на иранские вооруженные силы в их сложный). Сегодня мы столкнемся в двух выпусках с нишевой темой даже для посвященных: история о том, как Иран получил (или пытался получить) МиГ-21 Микояна-Гуревича, Шэньян F-6 и Чэнду F-7 (начальное фото) , история, которую вряд ли кто-либо в Италии имел возможность узнать.
Во время правления шаха Мохаммада Резы Пехлеви Имперские вооруженные силы Ирана и, в частности, их авиационная ветвь (IIAF) были по существу привержены политике «покупки Америки». По правде говоря, в 70-х годах персидский монарх начал играть с идеей диверсификации своих внешних источников снабжения и в области авиации приказал высшим военным эшелонам изучить возможность интеграции в ряды IIAF. Шэньян Ф-6 и Чэнду Ф-7 соответственно китайские копии МиГ-19 Микояна-Гуревича и МиГ-21 Микояна-Гуревича, однако в итоге из этого ничего не вышло.
После иранской революции 1979 года новая Исламская Республика Иран была втянута в длительную и кровавую войну, продолжавшуюся с 1980 по 1988 год, против баасистского Ирака во главе с Саддамом Хусейном. Во время изнурительного конфликта «воздушная мощь» играла ключевую роль в оперативных доктринах как иранцев, так и иракцев. В то время как иранские ВВС выстроили смертоносный трезубец американского происхождения, состоящий из F-5, F-4 и F-14, иракские ВВС располагали разнородным набором самолетов из 2 самолетов.a, 3 a электронной 4a поколение британских, советских, китайских и французских предков.
Уже в начале конфликта у иракцев были в наличии базовые версии МиГ-19 и МиГ-21, но вскоре прибыли и более совершенные, такие как МиГ-21МФ и МиГ-21бис непосредственно из Советского Союза, которые , хотя и понесли серьезные потери в ходе конфликта, они также добились хороших результатов как в задачах ПВО, так и в задачах штурмовиков.
По мере развития войны у Ирана начали заканчиваться самолеты, и политическая и военная элита Тегерана искала способ получить такие же самолеты, которые находились на вооружении их врагов. Потребность Ирана вооружиться новыми «крыльями» усугублялась еще и тем фактом, что в тот период Корпус стражей исламской революции (Пасдаран) усердно работал над созданием собственных военно-воздушных сил (теперь известных как AFAGIR: Воздушно-космические силы США). Корпус стражей исламской революции), который был одновременно соперником и дополнением к IRIAF. Но разозлив Советский Союз в начале войны, публично отклонив тайное предложение оружия (что действительно заставило Советы бросить весь свой стратегический вес в поддержку иракцев!), иранские лидеры должны были поторопиться и творчески «альтернативные берега». Одной из них была Германская Демократическая Республика, более неофициально известная как Восточная Германия.
Вооруженные силы Восточной Германии, Национальная народная армия, несмотря на то, что они имели наименьшую численность, считались в конце 80-х годов наиболее оснащенными и наиболее профессиональными среди советских союзников по Варшавскому договору. Воздушная составляющая восточногерманской военной машины, Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee (LSK), представляла собой в то время мощные военно-воздушные силы, оснащенные примерно тысячей самолетов и вертолетов, как боевых, так и вспомогательных, и среди них имелся 251 МиГ-21 не менее 10 различных модификаций (Миг-21Ф/Ф-13/ПФ/ПФМ/МФ/бис/СПС/У/УМ/УС).
После продолжительной серии переговоров власти Тегерана и Восточного Берлина достигли договоренности, согласно которой Тегеран направит своих пилотов (всех членов «Пасдарана») на обучение в Восточную Германию, а Восточный Берлин передаст первый транш из 20 МиГ -21 (конкретно: 16 МиГ-21ПФМ - следующее фото - и 4 МиГ-21У) с опционом на покупку еще 20 и с целью продажи всего парка.
Однако иранские планы закупки восточногерманских МиГ-21 не осуществились по двум причинам. Во-первых, в 1988 году ирано-иракская война закончилась прекращением огня, и в ближайшем будущем у властей в Тегеране были куда более насущные приоритеты, такие как начало процесса восстановления страны. Во-вторых, изменения, которые вскоре начали глубоко подрывать основы коммунистического мира, привели к сносу Берлинской стены в ноябре 1989 года и последующему воссоединению двух Германий в следующем году.
Получив полный юридический контроль над всеми активами, принадлежащими бывшей Восточной Германии, вновь объединенная федеральная Германия немедленно прекратила любые поставки оружия в Иран. В то время Персидскому государству было передано только 3 МиГ-21У, слишком мало, чтобы их можно было использовать, поэтому и Пасдаран, и IRIAF решили отказаться от них, демилитаризовать и передать в такое же количество военных музеев.
Если карьера МиГ-21 в Иране оборвалась, даже не начавшись, то карьера шеньянского F-6, если возможно, еще более загадочна (и почти наверняка никогда не случалась!).
Разработанный Китайской Народной Республикой как копия и усовершенствование советского МиГ-19, Shenyang J-6 (на фото) в больших количествах поступил на вооружение ВВС Народно-освободительной армии Китая в 1964 году, прежде чем был предложен на рынке США. экспортировать как Shenyang F-6 и добиться определенного успеха в странах третьего мира. Во время ирано-иракской войны F-6, как и упомянутые выше МиГ-19 и МиГ-21, также пополнили ряды ВВС Ирака (ИВВС). Иракцы получили свои F-6 благодаря посредничеству Египта, который также был крупным пользователем самолетов, которые оказывали поддержку различными способами: налаживая контакты иракских властей с китайскими, помогая иракцам экономически, готовя инфраструктуру на его территории промышленники доверили окончательной сборке F-6, направлявшейся в Ирак, и обучению иракских пилотов. В IrAF F-6 часто выполняли задачи по наземным атакам, а иногда также использовались для точечной противовоздушной обороны багдадских баз синего оружия. Неся заметные потери, F-6 тем не менее честно выполняли свою работу и вскоре привлекли внимание иранского противника.
Однако здесь история становится туманной, и и источники, и доказательства расходятся решительно. По некоторым данным, движимые необходимостью закупки новых самолетов, особенно для вышеупомянутых зарождающихся ВВС Пасдаран, иранцы связались с китайцами, чтобы договориться о покупке 93-100 F-6, в то время как определенное количество пилотов Пасдарана было отправлено в Китай и Северная Корея тренируются на новом самолете. Затем самолеты были доставлены и использовались в период с 1987 по 1988 год, особенно в роли «воздух-земля», все они сертифицированы отчетами разведки США, которые все еще доступны, и с ними можно ознакомиться сегодня. Следуя этой теории, даже сегодня F-6 все еще будет находиться на вооружении в Иране в количестве 12-18 экземпляров, в зависимости от источников, используемых одной эскадрильей IRIAF или Pasdaran для выполнения задач по наземным атакам.
А ведь есть вполне реальная возможность, что все это не что иное, как колоссальная ложь! Автор этого анализа в течение многих лет изучал прошлое и настоящее иранского воздушного оружия, а также средства, которые оно использовало, вчера и сегодня, и за все это время ни разу не было опубликовано ни одной фотографии, изображающей F-6. с иранской ливреей! Это правда, что иранские пилоты, работавшие как в Пасдаране, так и в IRIAF, интенсивно тренировались в Китае и в Северной Корее на Shenyang JJ-6 (учебный вариант Shenyang J-6/F-6), но это произошло только в часть программы, которая привела Иран к принятию на вооружение гораздо более мощного Chengdu F-7. Слухи о том, что Иран ведет переговоры с Вьетнамом о продаже своих F-6, также оказались абсолютно необоснованными, а сами иранские власти всегда категорически отрицали, что F-6 когда-либо поступали в страну.
В конце ярмарки полное отсутствие(и я снова и снова подчеркиваю слово «всего») любых фотосвидетельств, следует рассматривать как веский элемент, подтверждающий, что Shenyang F-6 никогда не был принят на вооружение Ираном и что этот «слух» следует поместить в угол «мистификаций времен холодной войны».
Совершенно другая история имеет Chengdu F-7 в качестве главных героев, но мы поговорим об этом в следующем эпизоде...
Читайте: "Иранские МиГ-21, F-6 и F-7 (часть вторая)"
Фото: Шахрам Шарифи/Twitter/Darkone/web
