После лечения в г. предыдущий анализ ход воздушных боевых действий, проведенных до настоящего времени ВВС России, давайте теперь проанализируем то, что было сделано до настоящего времени ВВС и Войсками ПВО Украины, а затем перейдем к морским операциям.
Прежде чем начать, необходимо уточнить некоторые понятия, которые помогут нам лучше понять, почему нельзя сказать, что В-ВС завоевали небеса даже в ситуации, когда ВВС Украины (ВВС) и Воздушно-десантные войска Силы обороны продолжают «существовать» и «действовать».
Как учат теоретические пособия по воздушной войне, господство в небе одним из соперников осуществляется посредством пяти степеней интенсивности, которые определяются следующим образом:
- неспособность летать: это начальная фаза, во время которой «атакующая» авиация еще не имеет ни малейшего контроля над воздушным пространством противника и не может оказывать на него какое-либо влияние;
- воздушное отрицание: это фаза, в которой атакующий постепенно ослабляет контроль над воздушным пространством противника, не позволяя ему осуществлять его так, как он хотел бы и должен;
- воздушный паритет: это фаза, во время которой два соперника сражаются, так сказать, под «нейтральным небом», где еще невозможно четко указать, кто имеет преобладающий контроль;
- превосходство в воздухе: это фаза, в которой атакующий полностью перехватывает контроль над воздушным пространством у противника и достигает полной способности наносить удары на 360 градусов, полагаясь на сдержанную реакцию противника, тем временем сводящуюся к неудачному старту;
- господство в воздухе: это заключительный этап, в котором возможности ПВО и ПВО одного из двух претендентов оказываются в ситуации, настолько скомпрометированной, что теперь они полностью неэффективны.
Само собой разумеется, что каждая степень интенсивности соответствует своей противоположности в обратном порядке; первоначальная неспособность атакующего в воздухе соответствует превосходству в воздухе обороняющегося, и, наоборот, окончательное превосходство в воздухе атакующего соответствует неспособности обороняющегося в воздухе.
Как известно, уже после первых дней войны Москва заявила, что добилась полного «господства в воздухе» в небе Украины, хотя еще не «господства в воздухе». Что все это означает на практике для россиян и украинцев? Проще говоря, это означает, что В-ВС в значительной степени, если не полностью, способны осуществлять контроль над украинским небом как над линией фронта, так и в глубине, а также вести боевые действия, при этом ПГУ не может им реально воспрепятствовать. .
Следствием всего этого является то, что у ПСС мало шансов нанести потери В-ВС, как и мало шансов поддержать другие виды Вооруженных сил Украины и Силы безопасности, участвующие в войне. Однако также очень важно отметить, что вышеизложенное НЕ означает, что ВСЕ самолеты и системы ПВО Украины уничтожены.
Точно так же, как это было в прошлом в случае ныне забытой войны в Косово, украинцы, как и сербы, проводят кампанию разумного сопротивления, максимально используя имеющиеся в их распоряжении средства, демонстрируя самоотверженность и дух жертвовать в ситуации, которая, к несчастью для них, ставит их в явно невыгодное положение. При этом следует в первую очередь отметить, что у украинцев нет ничего сравнимого с бериевскими А-50. оплот уже упоминалось в предыдущем анализе, и это лишает их важного «множителя мощности». Так же у них нет самолетов РЭБ и РЭБ и это делает еще более проблематичным процесс получения данных разведки, который только массовое использование тех же платформ НАТО и Швецией в пользу Украины позволило хотя бы частично перебалансировать. В любом случае, даже если бы Украина имела в своем распоряжении самолеты ДРЛО, РЭБ и РЭБ, из-за их габаритов и сниженной скорости шансов выжить в воздушной среде, буквально «кишащей» российскими самолетами и зенитно-ракетными комплексами, у них не было бы никаких шансов.
Согласно учебнику, украинцы компенсировали этот недостаток применением наземных РЛС, но и это создало проблемы, и в свете продолжающегося подавления противовоздушной обороны противника (SEAD/DEAD) российской стороной сегодня они вынуждены экономно использовать свои уцелевшие радары (не более одной или двух минут подряд), чтобы избежать их обнаружения и уничтожения. Такое утверждение может вызвать не одно удивление, однако скептики должны помнить, что и радары обнаружения, и радары наведения (независимо от того, принадлежат ли они к старому или новому поколению) являются очень мощными системами, которые излучают большое количество электромагнитной энергии. На современных полях сражений их легко идентифицировать по современным датчикам, установленным на различных типах платформ ELINT всех типов, которые также есть в распоряжении русских.
Продолжающееся использование радиолокационных систем в условиях современных обычных боевых действий, таких как русско-украинская война, сравнимо с включением фонарика посреди ночного леса. В этот момент тот, кто держит фонарик, может видеть только то, что освещено фонариком перед ним, в то время как весь остальной лес, погруженный во тьму, может видеть того, кто держит фонарик в руке из-за луч света, который он излучает. Отсюда радар из инструмента, способного дать важное преимущество, вдруг превращается в палку о двух концах.
Альтернативой этой ситуации является наличие огромного массива интегрированных систем, доступных друг другу, которые гарантируют защиту на 360 градусов и могут быстро и эффективно обмениваться информацией, чтобы они могли реагировать в унисон, даже если они не задействованы. оркестра (этот комплекс зенитных систем, организованных для совместной работы, называется «IADS» - интегрированные системы противовоздушной обороны).
Как уже неоднократно упоминалось в ходе предыдущих анализов, накануне российского вторжения Украина была оснащена большим количеством систем противовоздушной обороны, находящихся на вооружении как Сухопутных войск, так и ВВС, однако они не были интегрированы в единую IADS и не смогли единым и слаженным образом отреагировать на российское воздушное наступление, которое полностью сорвало их в первые дни войны.
Даже если такое положение дел отрицается основными СМИ, количество данных, доступных после более чем месяца войны, таково, что такое положение дел уже не просто игнорируется и подтверждает уже сказанное и повторенное: украинская анти -авиационная ПВО у них была полностью "пробита" русскими. Однако это не означает, что все они окончательно побеждены или что они все еще не могут причинить вреда, если их использовать с умом.
Как упоминалось в первой части этой серии анализов, когда я описывал изменения в тактике русских и украинцев в контексте операций SEAD/DEAD, украинцы проявили изобретательность и изменили тактику. Вместо «активного» противодействия врагам они решили использовать радары в модальности, которую мы могли бы определить как «прерывистую», включая их на короткие промежутки времени, а затем выключая и меняя их положение и, если возможно, , а также частоты. Это позволило сэкономить определенное количество батарей, но, в свою очередь, означает, что у украинцев теперь есть «очень блеклая картина» хода действий российской авиации. Чтобы устранить это неудобство, высшее руководство Вооруженных Сил приняло решение в рекордно короткие сроки создать и оборудовать сеть «корректировщиков», своего рода часовых, задачей которых является постоянное наблюдение за небом и предупреждение о прибытии российских авиационных соединений. . Однако даже «корректировщики» не являются «безошибочными» и в последние недели у них возникли серьезные проблемы при выполнении своих обязанностей из-за метеорологических условий, характеризующихся преобладанием тумана и низкой облачности.
Как также следует из показаний нескольких украинских летчиков, с которыми связались некоторые важные западные СМИ и за их пределами, ВВС Украины, а также армейской авиации удалось сохранить по крайней мере часть своих тактических самолетов, рассредоточив их на некоторых второстепенных базах, на грунтовых дорогах. или на участках автомагистралей, пригодных для воздушных операций.
Иная речь, однако, в отношении транспортных самолетов, эвакуированных незадолго до начала боевых действий. Транспортные самолеты ВВС Украины вместе с имуществом, принадлежавшим различным украинским авиакомпаниям (особенно грузовым), находившимся за границей на момент российского вторжения, впоследствии были сосредоточены в Польше для формирования сводных «Воздушно-транспортных сил в Изгнание», которое очень активно занимается переброской как вооружения, так и добровольцев на фронты войны.
Что касается самолетов, оставшихся дома, то основных проблем, с которыми столкнулся киевский самолет, по сути две: обслуживание и связь.
Проблема обслуживание по-видимому, это могло бы показаться второстепенным, учитывая, что в популярной вульгате Миг и Сухой - это самолеты, также предназначенные для работы с грунтовых дорог или даже на лугах, если это необходимо, в отличие от гораздо более "нежные" западные самолеты . Это, несомненно, верно, однако следует также отметить, что работа с "полуподготовленных" взлетно-посадочных полос (как они определяются на военном жаргоне) вовсе не шутка, а наоборот, очень негативно сказывается на долговечности. и прочность ячеек самолета. Во-вторых, обеспечение необходимого обслуживания в «полевых» условиях — это совсем не шутки. Прежде всего необходимо иметь целый ряд механического оборудования и инструментов, которые изнашиваются «в полевых условиях» гораздо быстрее, чем сами самолеты. Кроме того, очень трудно, если вообще возможно, гарантировать ту общую «чистоту», которая является фундаментальной и необходимой предпосылкой для оптимальной эксплуатации воздушных судов и предотвращения авиационных происшествий.
Еще одна проблема, стоящая перед украинцами, которая будет становиться все более и более серьезной по мере продолжения войны, — нехватка топлива. Фактически в течение нескольких недель русские считали ликвидацию вражеских залежей топлива стратегическим приоритетом, настолько, что сегодня Вооруженные силы Украины в целом и ВВС в частности начинают страдать от серьезной нехватки топлива, подходящего для их нужд. Тогда может возникнуть соблазн использовать так называемые «загрязненные» и нерегулируемые виды топлива, но этот выбор очень скоро приведет к необходимости полного удаления и замены двигателей, чего в настоящее время Украина даже отдаленно не может позволить. Мало того, что с разрушением единственных заводов, пригодных для производства запасных частей и обслуживания самолетов, есть риск того, что очень скоро отважным украинским летчикам придется столкнуться с драматическим выбором — летать на потенциально воздушных судах. "Не подходит для полета". Правда, в ситуации войны за национальное выживание, когда правомерно воевать всем, что есть под рукой, такие проблемы оказываются пустяками.
Еще в вопросе обслуживания надо еще рассмотреть ракеты "воздух-воздух". Хотя верно то, что самолеты советского производства созданы специально для того, чтобы с ними «плохо обращались» и чтобы они могли летать с взлетно-посадочных полос «на грани человеческого», это совершенно неверно для их боевой нагрузки, состоящей из драгоценных авиационных средств. ракеты «воздух», в частности Р-27, которые с этой точки зрения славятся чрезвычайной деликатностью.
Ракеты класса "воздух-воздух" советского производства очень легко повреждаются, если подвергаются чрезмерной вибрации при взлете и посадке самолета, к которому они прикреплены на пилонах. Поэтому работа с полуподготовленных взлетно-посадочных полос — самый простой способ для украинцев испортить весь свой запас «воздушных пуль», ремонт которых потом породил бы новые проблемы. По этой причине поставленные ВВС Украины ракеты класса "воздух-воздух" получили прозвище "раз и навсегда".
Переходя к связь, легко понять, что, если правда, что хотя бы часть самолетов удалось спасти от первоначальной разрушительной атаки русских, рассредоточив их по территории, то нельзя сказать, что то же самое было верно для баз и других вспомогательных инфраструктур , включая центры управления и контроля, которые неоднократно подвергались ударам. Это также делает связь между различными группами самолетов очень сложным и потенциально очень опасным делом, когда русским удается перехватывать потоки информации. Именно поэтому украинские пилоты часто обходят проблему, просто патрулируя определенный закрепленный за ними район в условиях полного радиомолчания. Однако этот факт значительно снижает полезность и оперативную гибкость их CAP (миссии вооруженного воздушного патрулирования).
Проблема со связью особенно затрагивает штаб ВВС, в результате чего ему требуется большое количество времени, чтобы иметь достаточно четкое представление о ситуации и подготовить ударные задачи самолетов Су-24 и Су-25 по российским бронетанковым колоннам. Верно также и то, что такие миссии слишком часто выполняются в условиях минимальной разведки об устройстве ПВО и ПВО противника, в результате чего вышеупомянутой украинской авиации приходится бороться с полной мощью истребительной авиации Москвы, такой как Су-27, Су-30 и Су-35, а также наземные средства ПВО и, следовательно, их потери были достаточно серьезными, чтобы убедить киевских стратегов выделять все большее количество МиГ-29 для выполнения ударных задач, которые вместо этого обычно использовались для задач противовоздушной обороны. Киев использует свои Су-27 исключительно для задач ПВО наравне с большей частью МиГ-29.
Как уже говорилось ранее, украинцы страдают от того, что у них есть самолеты с не самой современной электроникой и ракетами. Это, а также отсутствие самолетов ДРЛО и других «множителей мощности» ставит их в невыгодное положение, когда они вынуждены идти лицом к лицу с русскими.
Как только украинские пилоты взлетают и набирают достаточную высоту, их моментально замечают А-50. оплот (фото) или наземными РЛС противника, которые мгновенно переходят к захвату даже многочисленных группировок (речь идет о 12 самолетах за выстрел) Су-27СМ, Су-30 или Су-35 (последнего особенно опасаются пилоты) Киева ).
Благодаря численному и технологическому преимуществу, русские даже не пытаются вступить с украинцами в маневренный бой, а чтобы не дать им ни единого шанса, атакуют их издалека, используя свои ракеты Р-27 последних модификаций. и Р-77. Последняя, в частности, считается своего рода российским ответом на американскую ракету AIM-120 AMRAAM, характеризуется предполагаемой дальностью от 80 до 193 километров в зависимости от версии и вооружена активно наводимой самонаводящейся боевой частью (по крайней мере, в фазовый терминал), став настоящим оружием «выстрелил-забыл» в терминологии западной воздушной войны. В начале конфликта украинцы пытались решить проблему, отключив радары своих самолетов, максимально приблизившись к российским самолетам на малых высотах, а затем в последний момент «вставая» и ведя по ним огонь. Ракеты Р-27ЭТ (версия с головной частью с инфракрасной системой наведения) наводились с помощью электронно-оптических систем наведения, установленных на МиГ-29 и Су-27. Проблема в том, что ГСН Р-27ЭТ устарела (ракеты датируются началом 80-х годов), а оптико-электронные системы наведения украинских МиГ-29 и Су-27 не так современны, как у украинских. их российские аналоги.
С начала конфликта украинским истребителям пока удалось зафиксировать несколько подтвержденных уничтожений российских вертолетов, но до сих пор нет четких доказательств того, что им удалось сбить какой-либо самолет В-ВС, имея на борту наоборот перенес несколько кровавых уроков.
Последняя крупная проблема, с которой приходится сталкиваться украинским летчикам, — российские ПВО, как ракетные, так и обычные. Потеря 25 февраля Александра Яковлевича Оксанченко (на фото), пожалуй, самого опытного гонщика ПГУ, произвела большое впечатление. За штурвалом Су-27 Оксанченко (кодовое имя: «Серый волк») завершил свою карьеру и свою земную притчу, защищая небо, расположенное над столицей, разрушенной ракетой, выпущенной из батареи С-400, расположенной в 125 километрах от нее. , на территории Беларуси.
После гибели своего самого известного «топового орудия» его товарищи по оружию немедленно изменили свои оперативные средства, летая на очень малых высотах, чтобы избежать российских радаров (как ракетных батарей, так и радаров А-50), но таким образом они стали уязвимы даже для огня из стрелкового оружия с земли.
Очень сложно с уверенностью сказать, сколько самолетов и вертолетов еще находится в наличии ВВС и армейской авиации еще и потому, что, согласно показаниям самих украинских летчиков различным западным органам печати: «Не проходит и дня, чтобы Украина не теряла авиасредств, и сегодня в Вооруженных Силах больше пилотов, чем самолетов».
Несомненно то, что в то время как В-ВС в настоящее время совершают от 300 до 500 самолето-вылетов в день на каждом из фронтов войны, ПСС все чаще занимает позицию «сила к власти» (сила в бытии), сосредоточив внимание на спасении и сохранении как можно большего количества своих активов ввиду окончательной конфронтации, пока, с В-ВС, когда Украине предстоит вести решающую битву за судьбу войны. На данный момент украинцы выполняют около 20-30 самолето-вылетов в день и оставляют задачу противодействия наступлению противника прежде всего Войскам ПВО.
В предыдущем анализе мы уже говорили о ходе кампании SEAD/DEAD и о том, как это смертельное перетягивание каната между украинскими ракетными батареями, с одной стороны, и российской авиацией, с другой, проходит через весь конфликт. .
И украинцы, и русские продемонстрировали гибкость и способность к новаторству в ведении войны, которая, как известно всем военным, является одной из самых сложных.
На момент написания статьи создается впечатление, что, за вычетом обычных средств ПВО, Украина все еще обладает 30% ракетных батарей, которые были в ее распоряжении в начале боевых действий, и что они все еще очень активны, особенно в перехвате ракет. круизные корабли (эта тактика заимствована у сербов во время войны в Косово). Более того, похоже, что украинская система ПВО находится в процессе усиления за счет значительного количества уже поставленных батарей тех же систем, которые обещали поставить Соединенные Штаты.
Источников, из которых Соединенные Штаты получают информацию, по существу три:
- их личное «сокровище» ракетных батарей советского и постсоветского происхождения, добытых за последние несколько десятков лет в самых неравных ситуациях;
- арсеналы зенитно-ракетных комплексов советского производства, находящихся на вооружении их союзников по НАТО по бывшему Варшавскому договору, но не только (например, Греция);
- дополнительные аккумуляторы купленные в спешке из других стран (особенно Египта) в обмен на аналоги.
Эта помощь должна стать настоящей «находкой» для киевских зенитчиков и позволит украинцам продолжать боевые действия под прикрытием достаточно эффективной противовоздушной обороны.
Однако рентгенограмма действий украинской авиации была бы неполной без упоминания вклад в то, что БПЛА и БПЛА до сих пор обеспечивали защиту страны. В частности, украинцы максимально используют БПЛА / БПЛА Baykar. Байрактар ТБ2, чья репутация еще больше укрепилась, даже если использование одного типа БПЛА вряд ли будет достаточно, чтобы изменить ход войны.
Давайте теперь закончим этот второй анализ, говоря о военно-морских операциях.
Морской фронт с первых этапов войны характеризовался полным превосходством русской стороны. Силы Черноморского флота, сильно усиленные несколькими кораблями, выделенными по этому случаю из состава Северного флота, Балтийского флота, Каспийской флотилии, Средиземноморской эскадры и даже Индийской эскадры, и при содействии местной флотилии Пограничной ФСБ Войска атаковали военно-морскую и береговую инфраструктуру Украины, поддержали действия сухопутных войск Первого и Второго фронтов, ввели полную блокаду торговых морских перевозок в Украину и из Украины (фактически отрезав ее от международных рынков) и бомбили Украину. территории как в прибрежной полосе, так и в глубине как средствами бортовой артиллерии, так и бортовыми крылатыми ракетами.
Существуют противоречивые версии относительно того, что 26 февраля российские военно-морские силы осуществили высадку морского десанта в районе Мариуполя, что стало первым шагом, приведшим в последующие дни к окружению этого города. Хотя об этом событии доподлинно сообщается множеством источников, на сегодняшний день еще не появилось официального фото, которое позволит раз и навсегда рассеять так называемый «туман войны».
Российские корабли также использовались в качестве платформ для проникновения ядер спецназа и ВДВ, доставленных вертолетами. Хотя перед началом конфликта русские значительно усилили десантную составляющую, пока она не достигла «фантастической» цифры в 13 единиц (3 класс Аллигатор, 9 класс Ропуча - фото - и 1 класс Иван Грен), русские до сих пор не предприняли попытки атаковать порт Одессы, что привело бы к естественному завершению кампании по завоеванию русскими южной части Украины, предпочитая использовать свои военно-морские части для переброски людей и техники на различные участки фронта.
Украинцы, как могли, пытались справиться с такими действиями, используя морские мины и собственные береговые ракетные батареи, и пришли к выводу, что потопили целых 7 кораблей противника. Однако тщательный анализ видеороликов, снятых украинцами, показывает, как заявления о затоплении с их стороны касались торговых судов других стран, которым не повезло оказаться не в том месте в нужное время.
Следует отметить, для равных условий, что российские военно-воздушные и военно-морские силы также несколько раз атаковали гражданские суда, чтобы дать недвусмысленный сигнал о том, что никто больше не должен рисковать снабжением Украины с моря.
Русские военно-морские операции потерпели две неудачи, вторая более серьезная, чем первая, 22 и 24 марта соответственно.
В первый день украинские силы при обороне блокадного Мариуполя выпустили две противотанковые ракеты 9М113. Конкуренция против русских кораблей, обстреливающих город в поддержку наступления осадных войск. Одна из двух ракет попала в сторожевой корабль проекта 03160 «Раптор», повредив его и вынудив отбуксировать в порт для ремонта.
Во второй день на российских кораблях, стоящих на якоре в порту Бердянск, произошел катастрофический пожар, приведший к затоплению БДК-65. Саратов (фото), десантный корабль класса Аллигатор а также повреждения, фактически незначительные, двух других десантных кораблей, находившихся в тот день в доке, БДК-64 Цезарь Куников и БДК-46 Новочеркасск, оба принадлежат классу Ропуча.
Противоборствующие стороны сразу выдвинули две разные версии произошедшего. По словам украинцев, корабль был поражен их баллистической ракетой 9К79 ОТР-21. Tochka в результате чего взорвались упакованные на борту боеприпасы. Однако, по словам россиян, в корабль попали его обломки. Tochka Украинские перехватили своими баллистическими противоракетными комплексами, что вызвало известную цепную реакцию.
Однако при ближайшем рассмотрении и украинская, и русская версии неудовлетворительны. Просматривая и подробно анализируя видеозаписи всего события, в первую очередь отмечается отсутствие детонации, совместимой с атакой баллистической ракетой. Во-вторых, в небе нет никаких следов, указывающих даже на попытку перехвата. В-третьих, в районе города не зафиксировано повреждений сооружений и людей, сопоставимых с падением с неба осколков баллистических ракет (которые могут быть действительно большими и сносить целые здания, как это сделали израильтяне в 1991 году!) . Наконец, БДК-65. Саратов не «взрывается», как можно было бы ожидать от корабля с боеприпасами (иначе эффект был бы аналогичен взрыву в Бейруте 4 августа 2020 г.), а, наоборот, постепенно «расходуется» в своего рода огромный «Погребальный костер».
В свете этих и других элементов автор настоящего анализа полагает, что рассматриваемый корабль перевозил не боеприпасы, а большое количество горючего и что причиной пожара, напротив, является плохая дисциплина войск, которые, вероятно, для ускорения погрузочно-разгрузочных работ устроили погрузку без учета самых элементарных правил техники безопасности. Тем, кто считает, что это объяснение может показаться преувеличением, достаточно вспомнить, что даже самый мощный в мире военно-морской флот, ВМС США, пострадал от подобных событий, которые заслужили первые полосы всех газет и которые в некоторых случаях привело к гибели целых морских частей. Некоторые известные примеры:
- 26 октября 1966 г. авианосец USS Орискани он стал объектом пожара во время войны во Вьетнаме, корабль был спасен, но 44 человека погибли и 156 были ранены;
- 29 июля 1967 г. авианосец USS Форрестол потерпел одну из самых страшных катастроф, когда-либо произошедших с большим военным кораблем, когда он также участвовал в войне во Вьетнаме. Также и в этом случае корабль был спасен, но погибло 134 и ранено 161 человек, кроме того, в кольях погиб 21 самолет и еще 40 были повреждены;
- 14 января 1969 г. авианосец USS Предприятие он, в свою очередь, пострадал от пожара, как и два предыдущих, когда он также выполнял задание во время войны во Вьетнаме. Также и в этом случае корабль был спасен, но зафиксировано 34 погибших и 314 раненых, кроме того, было уничтожено 15 самолетов;
- 23 мая 2012 года на борту подводной лодки USS произошел пожар. Miami стоя на якоре на верфях Портсмута. Огонь так повредил подводную лодку, что позже было решено ее разобрать;
- 12 июля 2020 г. произошел очередной катастрофический поджог на борту десантного корабля USS Боном Ричард который так же был завернут в огромный "погребальный костер" и объявлен потерянным, как и сегодня БДК-65 Саратов.
Потеря одного из 13 десантных кораблей, выделенных Черноморскому флоту в начале войны, несомненно, нанесла русским тяжелый удар, однако не представляет собой событие, которое полностью нарушило бы ход боевых действий при таком господстве на море. вдоль побережья Украины он остается прочно в руках Москвы.
(Продолжается)
Анализ хода войны на Украине: «Воздушный и морской фронт» (первая часть)
Фото: Минобороны ФРС РФ / progress.gov.ua / ВВС США / Mil.gov.ua / YouTube
