Джибути - это полоса земли, расположенная между Эфиопией, Эритреей и Сомали, на границе между Красным морем и Индийским океаном. Это африканское государство, почти невидимое на географических картах, может похвастаться замечательным геополитическим значением из-за своего положения, которое, по сути, делает его обязательной остановкой на прямых торговых путях либо в Средиземном море, либо в сторону «теплых морей» Азии.
В частности, продукты с высокой добавленной стоимостью из Европы поступают в Джибути, а затем импортируются в соседние страны. Но Джибути также важен для хранения сырой нефти и переработки тяжелой промышленности, настолько, что инвестиционная программа по модернизации и расширению порта основана именно на этих двух основных отраслях промышленного производства.
В колониальные времена Джибути представлял собой своего рода «свободный порт», контролируемый французами - настоящая заноза для итальянских владений в Красном море - также использовавшаяся абиссинцами как «выход к морю» и предпочтительный путь для ввоз оружия и артефактов из Европы; все в ущерб интересам Италии в этом районе. Подумайте только о трудностях, с которыми итальянские политические и военные власти столкнулись как на первом этапе нашей колониальной экспансии (до битвы при Адуа в 1896 году), так и во время эфиопской войны в фашистскую эпоху, чтобы предотвратить использование Джибути Аддис-Абебой. . какой рынок выбрать.
Сегодня ситуация по сути такая же, то есть Джибути сохранила свою функцию «свободного рынка» как для соседних государств, так и для великих держав, а также функцию «выхода к морю» для Эфиопии после обретения Эритреей независимости.
Около 10.000 2013 солдат из разных частей мира размещены по всей стране, а с 100 года Италия также постоянно имеет свой собственный контингент из около XNUMX объединенных солдат (на базе передовой поддержки «Амедео Гийе»). Массовое военное присутствие побудило многих экспертов говорить о «гипермилитаризации» Джибути, еще больше подчеркивая ее стратегическое значение для борьбы с пиратством в Красном море и Индийском океане. Все основные международные миссии по защите свободы судоходства в Средиземное море и обратно вращаются вокруг Джибути, подтверждая тот факт, что стабильность на Африканском Роге является определяющим фактором безопасности (ныне бывшего) Mare Nostrum.
Географическое положение Джибути очень выгодно с военной и экономической точки зрения, и политический класс Джибути также согласен с этим. 28 января в Джибути прошел саммит, на котором присутствовали президент «Портов и свободных зон» Абубакер Омар Хади, генеральный директор «Эйр Джибути», Абдурахман Али Абдиллахи, представитель «Эфиопских авиалиний» в Джибути Йосеф Белай, as а также с представителем «China Merchant Group» Хэ Фей, в котором обсуждалась возможность - и необходимость - создания коммерческой воздушно-морской платформы для соединения большого коммерческого трафика в этом районе, но также с упором на экономию. Комбинация воздух-море в два раза быстрее, чем исключительно морской транспорт, и в два раза дешевле, чем исключительно воздушный транспорт, что позволяет сэкономить дополнительные восемь часов на самолете и пять дней в море, также учитывая, что Джибути (и здесь география возвращается, чтобы сделать львиную долю) всегда находится вдоль основных евро-азиатских морских маршрутов и азиатских воздушных маршрутов в Африку. Все сопровождается переходом перевозки грузов в глубь страны с автомобильного на железнодорожный.
Развитие логистической "взаимодополняемости" Джибути может и должно представлять значительный интерес для всех государств, которые имеют надрегиональную коммерческую проекцию глобального значения (например, Италия), но на самом деле это управляемый процесс, опять же, со стороны Народной Республики. Китая, который инвестирует в Джибути около 1 миллиарда долларов в год, что составляет 50% ВВП Джибути. Риск того, что Пекин может поглотить и без того слабый политический суверенитет и экономику Джибути, растет, учитывая, что китайцы владеют около 60% государственного долга (1,3 миллиарда) африканского государства и что в ноябре 2017 года парламент Джибути был вынужден принять закон об одностороннем пересмотре стратегических инфраструктурных контрактов в попытке ослабить контроль Китая над страной.
Дипломатия США в Джибути, основанная на инвестициях в пользу «устойчивого роста», потерпела неудачу из-за невозможности представить те же цифры, которые китайцы вложили не только в Африканский Рог, но и на весь черный континент.
Масштабные инвестиции Пекина, которые осуществляются как в финансовой, так и в инфраструктурной областях, отвечают всеобщей военной потребности в оснащении Чжонгуо Ренмин Джиефангьюн Хойюн (ВМС Китая) проекционной способности, обеспечивающей безопасность морских путей сообщения, которые пересекают Африку, Индийский океан, Малаккский пролив и, конечно же, Южно-Китайское море. Доктрина ВМС Китая носит наступательный характер и имеет свои практические последствия в строительстве военной инфраструктуры в порту Джибути и гражданской инфраструктуры в Гвадаре в Пакистане, а также в создании «китайско-пакистанского экономического коридора». Огромный морской коридор «Синдотерранео» - это земля противостояния между великими державами, а также предпочтительное пространство для китайской экспансии.
Накачивание капитала для строительства инфраструктуры и получение концессий может в долгосрочной перспективе привести к «токсичному развитию» страны, в которую он вложен, и это прямая цель Китая в Джибути, но это никоим образом не оставило власти равнодушные местные жители. Сближение - благодаря закону о контрактах 2017 года - Джибути с Объединенными Арабскими Эмиратами и Индией и "обратный огонь" для Франции (которой удалось добиться длительного процесса независимости, который длился с 1977 года, года официального провозглашения, по 1994 год) который в Джибути имеет самую большую военную базу за пределами национальной территории (1450 солдат) и который продвигает линию «уважительного сотрудничества» с джибути в явном противостоянии с Китаем, отвечает именно на эту потребность.
Игра за Джибути еще предстоит сыграть, но стоит отметить, что, несмотря на попытки правительства ослабить связи с Китаем, который вложил 14 миллиардов долларов в строительство офисов, акведуков и железных дорог, открыв свои собственные рынки также в других столицах, проект воздушно-морской платформы, похоже, подтверждает сильное влияние Пекина на ключевое государство Африканского Рога и, следовательно, трудности с проникновением Запада в этот регион.
Фото: ВВС США Национальная гвардия / Министерство обороны / Министерство национальной обороны Китайской Народной Республики.
