Я понятия не имею, что профиль "среднего читателя" Интернет-защита, но вполне законно предположить, что это может быть (также ред) человек в возрасте около 40/45 лет, мужчина.
Если я прав, это также точный тип профиля, который идентифицирует поколение подростков, у которых в Баде Спенсере был хороший друг, компаньон множества смеха, воскресных вечеров в кино и вечеров в компании, чтобы подражать выпивке бобов или пивные конкурсы и колбасы.
Сказав это, разумно подумать, что я мог выпить слишком много такого пива в последнее время, поскольку это журнал, посвященный взрывам и базукам, а не "спагетти-вестернам".
Но если бы я угадал фоторобот нашего «среднего читателя», многие вспомнят множество летающих сцен на различных «Каталина», Дугласе «DC-3», Boeing «Stearman», Bell 206 «Jetranger» и других самолетах. видел в его фильмах.
Сказав это, в нашем журнале есть колонка, посвященная миру промышленности, и хотя Карло Педерсоли известен всем как комик и как олимпиец по плаванию и водному поло, есть кое-что, что связывает его с авиацией, которая идет хорошо за кулисами «Сильнейших мальчиков» и других его фильмов.
Все, перед именем Alfa Romeo Avio, преклонялись перед превосходством двигателя времени Бальбо, точно так же, как каждый энтузиаст авиации делает то же самое перед именем Стелио Фрати, чьи SF-260 были выбраны военными тренерами ВВС. Итальянские военные и полмира.
Но что связывает Стелио Фрати, Альфа Ромео Авио, ВВС с Бадом Спенсером?
Двигатель AR.318 (на фото выше), первый полностью итальянский турбинный двигатель после войны, от проектирования до строительства!
Фактически, Стелио Фрати разработал SF-700 «Cormorano», который должен был представлять собой биметаллическую амфибию среднего размера, которая вполне могла бы заменить различные грумманские «кряквы» и «гуся», которые даже сегодня, спустя более полувека после их появления единственные представители этого типа самолетов остаются трудолюбивыми (и к настоящему моменту опасными, как хорошо известно Chalk's Airlines).
Но не только: Стелио Фрати также задумал его как пожарный самолет. Небольшой "Canadair", короче.
И это, вероятно, было бы гораздо более эффективным (благодаря киллу центрального корпуса и двухмоторному двигателю) «Dromadair», который нам недавно пришлось представить вместе с более крупным и более дорогим CL-415.
Только для этого амфибийного и противопожарного использования требовался небольшой турбовинтовой двигатель (1m x 53cm x 60cm), но более мощный (600 SHP), чем турбины, которые обычно использовались в коммерческой авиации в первые годы 80.
Таким образом Фрати спроектировал аэро, Альфа Ромео Авио1 он спроектировал двигатель и создал прототипы, а Карло Педерсоли одолжил King Air, которую он имел в компании со своим зятем, чтобы установить их на самолет, подходящий для того, чтобы стать летным испытательным стендом. Вмешательство ВВС замыкает круг, который через Экспериментальное отделение Pratica di Mare начало тестировать 24 декабрь 1979.
Единственное фотографическое свидетельство, которое я обнаружил в Интернете, - это крошечная фотография, на которой, несмотря на сложное графическое разрешение, можно увидеть логотип Alfa Romeo рядом с иллюминаторами в верхней части надписи «318», а на хвосте - гребень Экспериментального отдела. морской практики.
Неосуществление SF-700 "Cormorano" является лишь одной из многих хороших возможностей, предлагаемых англ. Братья итальянской авиационной промышленности пошли впустую, но неудача в создании двигателя AR.318 представляет значительно большую потерю: самолеты Frati имеют общий знаменатель того, что они предназначены для не массового использования, но являются «конкурентом» более широко распространенным, чем AR.318 и на который он мог бы занять значительную долю рынка, была широко распространенная турбина Allison 250, почти повсеместно установленная на небольших турбовинтовых турбинах и турбовалах авиации общего назначения и «легких коммерческих».
И несмотря на кажущуюся простоту, обусловленную необходимостью затрат и обслуживания, AR.318 принял инновационные решения: рабочее колесо сверхзвукового центробежного компрессора, полученного из одного куска титана, турбина рабочих колес с дисками и встроенные палитры из микролитьев из суперсплава. кобальта и температуры входа в турбину порядка 1.300 K. Проще говоря, это был настоящий двигатель Alfa Romeo!
Однако все описанное выше не хочет и не должно отнимать место у памяти нашего друга «Бад Спенсер», в печальный день его похорон. Он был главным героем и должен оставаться в нашей памяти.
Кто знал его лично (в данном случае командир Альдо Локателли, который поручил ему пилотировать King Air, которым он заменил испытательный стенд AR.318), вспоминает его как «Очень хороший человек. Не Пилот из тех, кто оставляет следы в истории авиации, но очень точный и внимательный. И, прежде всего, великий человек».
Если честно, в истории итальянской гражданской авиации есть следы этих качеств.
Он основал «Мистраль Эйр» (фото ниже) в Чампино, который стал первой современной итальянской авиакомпанией, специализирующейся на крупномасштабных почтовых перевозках, управляя транспортом исключительно от имени TNT.
Для этого он выбрал BAe (сегодня Avro) 146 технически безупречным и новаторским способом. E Коммерческий успех этой компании недавно был включен в Итальянское почтовое отделение.
Но также приятно помнить, что эта же компания (из которых она оставалась почетным президентом) принимает и предоставляет свои летные тренажеры для "некоммерческой" ассоциации2Это позволяет молодым безработным водителям проходить обучение и готовиться к возможным выборам под наблюдением (посредством волонтерства) профессиональных пилотов, принадлежащих к лучшим национальным авиационным компаниям, по совершенно незначительным расходам и всегда оплачиваемым пожертвованиями и благотворительными работами. ,
По правде говоря, нужно сказать, что эта социальная инициатива принадлежит другому человеку, Луи Ансельми, но компания Bud Spencer была там, и этот проект стал реальностью (уникальной и прекрасно организованной) благодаря этому. присутствие.
1 На момент реализации проекта AR318 Alfa Romeo Avio оставалась довольно независимой компанией, полностью независимой от AR Auto и в основном принадлежавшей IRI, а в очень небольшом проценте - Fiat AVIO, GE и Alitalia.
2 Андреа Ансельми ONLUS (www.andreaanselmionlus.com)
