Уже когда вы находитесь на лестницах и наблюдаете за самолетом, на стоянке аэропорта «Де Бернардис» в Пратике ди Маре вы понимаете, что то, что вы собираетесь сделать, не будет обычным полетом. Boeing KC-767A, входящий в состав 14 ° Stormo dell'Aeronautica Militare, в отличие от гражданской версии 767-200ER (Расширенный диапазон) имеет только один иллюминатор, и на борту нет стюардесс, готовых приветствовать вас. Даже когда вы входите в самолет, вы можете почувствовать разнообразие авиалайнера: пространства уже, и чтобы попасть в пассажирскую зону, в этой версии, называемой COMBI, вам нужно пройти через небольшую дверь, которая дает доступ к грузовой зоне, где устроен небольшой и узкий проход. ведущий к входу в пассажирский салон. Это комбинация, которая позволяет вам загрузить 767 пассажиров и 100 стандартных поддонов НАТО на борт KC-10A, в отличие от версии FULL PAX, где можно перевозить 200 пассажиров с соответствующим багажом, и версии CARGO, с которой они могут быть загружены. 19 поддонов стандарта НАТО. Отличия, которые делают поставленную в ВВС Италии (помимо японской) машину универсальной, в отличие от KC-46 Pegasus dell'USAF, рожденный только для использования в качестве танкера.
В части, посвященной пассажирам, от авиалайнера сразу же выделяется другое отличие: здесь нет багажных отсеков, а значит, и пространство над головой намного больше. Перед взлетом, однако, предполетный распорядок идентичен: бортпроводники объясняют пассажирам меры безопасности и при необходимости используют кислородную маску, расположенную в изголовье переднего сиденья (при отсутствии багажного отделения), и спасательный круг. После того, как объяснение завершено, пора сесть и дождаться взлета единственного в своем роде полета: дозаправки второго KC-767A, Евро Истребитель и C27-J спартанский.
После руления и взлета на взлетно-посадочную полосу командир машины подполковник Андреа де Франческинис и его второй пилот, командир 14-го полка полковник Антонио Карузо, должны дать полный газ и высвободить мощность двух двигателей. General Electric CF6-80C2, такой же, как 747-400 (!), Способен давать тягу по 268кН каждый (около 27 тонн); Тяга, которая для одного двигателя, как вспоминал опытный маршал на борту, равна тяге всех четырех двигателей старого Boeing 707T / T.
KC-767A принимает скорость и, короче говоря,к югу от Понзы», Как объясняется экипаж транспортного средства, в котором проводится учения по аэронавтике.
Полет недолго и, когда-то прибывший в этот район, первая новость заключается в том, что мы не сможем увидеть Евро Истребитель, Неплохо, C27-J остается наблюдаемым Spartan ... Вскоре после этого он оказывается рядом с «корзиной» другого KC-767A в полете.
Я следую маневрам подхода из единственного иллюминатора на самолете, расположенного точно в точке, из которой вы можете лучше наблюдать за корзинами крыла. Есть два, способных поставлять до 1.818 литров в минуту. спартанскийОднако он не подходит к корзине крыла, но центральный, который имеет большую заправочную способность: он достигает 2.727 литров в минуту.
На первый взгляд маневр может показаться простым, но это не так. Специально для пилота, которому в полете требуется дозаправка.
Процедура четко объясняется командиром Де Франсшинисом - "Трудности только у пилота-приемника. У него неизбежно должна быть корзина, откуда он будет заправляться. Если условия и видимость недостаточны для приближения и соединения между зондом и нашей корзиной, очевидно, что дозаправка в полете невозможна.».
Поэтому KC-767A не может выполнять свою задачу только в экстремальных погодных условиях и всегда сталкивается с очень ограниченной видимостью. "Для танкера"- уверяет пилот -"вариантов немного. Вы летите с автопилотом и автоматом».
Если традиционная заправка происходит с помощью центральной корзины или с помощью крыльев, то дозаправка в полете с помощью «стрелы» с расходом 4.091 литр в минуту совершенно иная. Этот вид дозаправки возможен, как на F-35, так и на другом самолете-заправщике. Это преимущество позволяет танкер Боинг огромная автономия, так как он, в свою очередь, может быть пополнен в полете.
Маневр подхода между двумя KC-767A и прекрасен, и пугает. Смотря из иллюминатора, приближается самолет, который будет заправлять нашу машину. Самолет летит справа от нас с той же скоростью, затем, после очень небольшого разворота, он исчезает из поля зрения: он находится высоко перед нами. Чтобы иметь полное представление о ситуации со стороны ресивер, нужно пойти в кокпит.
Я вижу, что жесткий вал KC-767A приближается к UARRSI (Установка универсальной антенной установки для дозаправки, ed), чтобы иметь возможность заправки. Трудный маневр - как уже упоминалось, - для пилота получатель.
Это тонкий маневр, потому что на этом этапе он полностью летает в ручном режиме и получение топлива увеличивает вес самолета, заставляя нас маневрировать, чтобы оставаться постоянным и постоянным - объясняет подполковник De Franceschinis. Сложный и зрелищный маневр, демонстрирующий очень высокий уровень подготовки и слаженности действий пилотов и экипажей ВВС.
Интересно, когда в роли "танкер«Работа операторов на« стреле »: им поручена помощь с помощью инфракрасного козырька, чтобы маневрировать в глубину и в направлении жесткости, чтобы иметь возможность заправляться в полете, в скорости и в безопасности.
После демонстрации возможностей жемчужины Боинга пора пилотам ВВС вернуться в Пратика-ди-Маре. После обратного полета, характеризовавшегося сильной турбулентностью, они приземлили два KC-767A на небольшом расстоянии.
Для 14 ° Stormo и для всех самолетов ВВС эти операции - это колеса. Для тех, кто, как и я, был в состоянии наблюдать за учениями, волнение от того, чтобы быть среди немногих, а не военных, иметь аналогичный опыт в полете. С надеждой - однажды - чтобы повторить!
Также читайте "Логистика на основе производительности: логистическая революция Boeing"
(фото автора)
