Завтра официально состоится переход значительной части парка транспортных самолетов, дозаправка в полете и медицинская эвакуация ВВС Италии под оперативным контролем Европейского авиатранспортного командования (Европейское командование воздушного транспорта - EATC), многонациональное командование, которое из 2010 управляет и использует самолеты, предоставленные странами, которые придерживаются этой европейской инициативы.
Вступление Италии в ЕАТС официально состоялось в декабре 4 после подписания начальником штаба ВВС Италии в присутствии министра обороны Роберты Пинотти документа, который санкционировал присоединение Италия к соглашению с участием Франции, Германии, Голландии, Бельгии, Люксембурга и Испании.
Военно-воздушные силы будут осуществлять «передачу полномочий» самолетам EATC 31 между C-27J, C-130J и KC 767, принадлежащими воздушной бригаде 46 ^ Pisa и крылу 14 ° Pratica di Mare, в зависимости от Служба поддержки и спецназас возможностью подведения итогов управления воздушным судном, если это будет необходимо для национальных нужд, благодаря предусмотренному механизму для отмены передачи полномочий (Отменить передачу полномочий).
Европейское командование воздушного транспорта, расположенное в Эйндховене (Нидерланды), можно рассматривать как часть Общая политика безопасности и обороны и представляет собой беспрецедентную эталонную модель, поскольку она позволяет применить концепцию «объединения и совместного использования» к военно-воздушному транспорту. Эта концепция была создана с целью улучшения и оптимизации управления доступными ресурсами благодаря стандартизации процедур и использованию общего парка транспортных средств, большего, чем у отдельных стран, что позволяет значительно сэкономить также и на финансовом фронте.
Присоединение Италии к ЕАТС представляет собой ощутимый результат, который расширяет возможности военного воздушного транспорта и дозаправки на внутренних рейсах, в частности, таких, как превосходные возможности, такие как высокоуровневый биоконтейнерный транспорт, «превращая» их в кредиты, подлежащие оплате перевозчиками других участвующих европейских наций. Все это обеспечивает большую эксплуатационную гибкость и сдерживание расходов, уменьшая необходимость прибегать каутсорсинга например, коммерческие самолеты в случае отсутствия подходящих национальных перевозчиков.
Поэтому будет возможно получить доступ к транспортному потенциалу негабаритный (т. е. исключительные грузы), чтобы обеспечить большее соответствие между типом воздушного судна и характеристиками запроса на перевозку, с существенным улучшением соотношения эффективности затрат во всем секторе.
