Принимая во внимание динамику и проблемы, которые это явление создает в морском мире, и в частности в торговом морском флоте, в ходе конференции различные аспекты этой чрезвычайной ситуации были рассмотрены с особым вниманием к трудностям, с которыми сталкиваются экипажи торговых судов, их несмотря на то, чтобы столкнуться, когда они вмешиваются, чтобы помочь мигрантам, которые рискуют своей жизнью в водах Средиземного моря.
В первой части дня, модератором которой выступил Ренато Кауза, П. Рене Маненти из CSER представил работы с отчетом о миграционных потоках Средиземного моря, подчеркнув, насколько они связаны с самой природой человека и что анализ может помочь развенчание мифов и опасений, возвращение общественного мнения к более справедливой оценке явления.
Проф. нареч. Марио Карта, профессор права ЕС, Unitelma Sapienza обрисовала в общих чертах рамки норм международного права, на которых строится спасение на море, подчеркнув деликатную связь, существующую между правилами, касающимися защиты мигрантов на море, даже в как просителей убежища и беженцев, а также необходимость борьбы с преступной деятельностью торговцев людьми, источник больших и незаконных доходов.
Об опыте экипажей торговых подразделений, призванных на помощь мигрантам, рассказал Рафаэле ди Франсиа, операционный менеджер компании Augusta Due Srl, который рассказал, как бороться с чрезвычайной гуманитарной ситуацией в Средиземноморье на протяжении 2014 года и в первой половине 2015 года. В течение XNUMX года торговые суда все чаще заходили в плавание с серьезными рисками для экипажей, а также со значительными экономическими потерями, которые полностью несет судовладелец.
К его показаниям было добавлено свидетельство адмирала Феличе Ангризано, присутствовавшего на заседании и говорящего об обязанности сердца, о том, что необходимо спасать жизни, когда нет времени проверить риск заражения или действительность документов мигрантов. , пассажиры лодок, которым не следует плавать, из-за отсутствия экипажа и оборудования. Наконец, он отметил "безрассудное" использование торгового флота в недавних спасательных операциях, который по спасательным операциям на море, по появившимся на конференции данным, даже превосходил вклад Береговой охраны.
В ходе круглого стола, координируемого п. Габриэле Бельтрами, Лука Систо, руководитель службы транспортной политики Confitarma, напомнил, что в 2014 году из примерно 170.000 42.000 мигрантов около 254 170 были спасены 2015 торговыми судами, из которых 100 были итальянскими, тогда как в первые месяцы 12.100 года около XNUMX торговых судов, призванных на помощь, спасли более XNUMX XNUMX человек.
Comtte Francesco Paolo Serretiello, инспектор ITF Италия. он заявил, что наряду с позитивными и конкретными действиями по поддержке пиратства сейчас настало время работать вместе для этого, что все чаще становится обычной чрезвычайной ситуацией с участием торгового флота.
Отец Бруно Цицери, как в своей речи, так и в заключительной части рабочего дня, подчеркнул, что неоспоримые преимущества в морской карьере традиционно уравновешиваются некоторыми особыми трудностями и проблемами: расстоянием от социальной и семейной среды до много месяцев; иногда драматический опыт противостояния силам природы; опасность пиратства в дополнение к недавним и постоянным спасательным операциям на море. Экипаж коммерческих судов, совершенно неадекватных для спасения сотен людей одновременно, не получает никаких подготовительных упражнений для выполнения этой задачи, и это приводит к очень сильным ситуациям физического и психологического стресса, для которых требуется эмоциональная помощь и гражданское признание.
День моряков – это реальность, более чем достойная внимания и изучения из-за количества вовлеченных в него людей и его влияния на регион Mare Nostrum.
Источник: Конфитарма
