«Наш истребитель шестого поколения будет летать до 2025 и будет гиперзвуковым». Амбициозные заявления, выданные ТАСС Объединенной авиастроительной корпорацией.
Хотя Россия еще не ввела в эксплуатацию свой истребитель пятого поколения, Москва планирует запустить гиперзвуковую платформу в течение следующих десяти лет.
Наш истребитель шестого поколения будет летать раньше 2025 - объясняет Владимир Михайлов, начальник управления военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации, - он совершит свой первый полет, как мы запланировали, не позднее, чем через два или три года после 2020.
Декларации невозможно подтвердить, но в UAC также указывается, что фаза проектирования уже началась, а окончательная концепция уже утверждена.
«Он будет гиперзвуковым, одноместным, невидимым для противника, сверхманевренным, многофункциональным и изготовленным из композиционных материалов. Самолет также будет выпускаться в беспилотном варианте».
Мы знаем, что предварительные исследования истребителей шестого поколения проводятся как в США, так и в России, в то время как гиперзвуковой актив, будучи дорогим, все еще накладывает определенные технологические ограничения. Соединенные Штаты, несмотря на успехи в создании движительного аппарата для гиперзвукового режима, все еще не могут производить клетки, способные противостоять этому режиму полета из-за высоких температур.
Так могли ли русские открыть новый материал? На этот вопрос нельзя ответить. Однако заявления Михайлова следует читать с некоторой осторожностью.
Москва испытывает серьезные трудности при разработке своей первой платформы пятого поколения. Несмотря на то, что T 50-PAK FA вызывает определенное обаяние на рекламных рейсах, таких как в Крыму, он далеко не работает. Мы знаем, что за шесть лет шесть прототипов T-50 только завершили тестовые полеты 700.
Последний известный инцидент с T-50 восходит к июню 10 2014, когда загорелся один из двух двигателей пятого прототипа. Из Сухого пришлось приостановить производство шестого прототипа и использовать уже изготовленные компоненты для ремонта поврежденного самолета. Несмотря на провозглашения и серийное производство, анонсированное в 2017 (было объявлено в конце текущего года), российские ВВС сократили первоначальный заказ на шестьдесят T-50 до десятка платформ с внесенными изменениями.
Все истребители были оснащены радиолокатором AESA и трехмерным вектором контроля тяги. Когда разработка ПАК-ФА будет завершена в один прекрасный день, в Москве появится грозный боец. Дизайн, вероятно, довольно сложный, если не похож на производительность F-22 Георадар Raptor (фото справа). Если это может быть даже выше, это все, чтобы доказать. Русские расплачиваются за неопытность технологиями пятого поколения, такими как интеграция между различными датчиками и подход с новым покрытием хитрость из которых Пак-Фа оборудован. Это может занять годы и миллиарды долларов.
T-50 впервые взлетел в январе 29 2010 (однако, без части авионики, такой как радар и системы управления вооружением). Русские подтверждают, что Pak-Fa будет построен в ряд между 800 и образцовым 1000, включая экспорт. Для T-50 ожидается 40-летний рабочий цикл с предполагаемой стоимостью 100 миллионов долларов за одну охоту.
T-50 представляет собой первый опыт для россиян с поглощением радиолокационных материалов (Ram) по сравнению с тридцатилетним опытом, приобретенным американцами с F-117.
Но что мы знаем о истребителе шестого поколения? Это должна быть платформа, способная достигать гиперзвуковых скоростей, с уменьшенной RCS, оснащенная лазерным энергетическим оружием, способная взламывать компьютерные системы противника и обладающая самоизлечивающейся структурой. Это, в идеале, спецификации для Тактический самолет нового поколения или Next Gen TAC AIR.
Научная фантастика? Противоположность. Достаточно сказать, что предварительные исследования седьмого поколения также продолжаются, представляя специфику рабочего контекста как минимум через 60 лет.
(фото: Спутник / Локхид Мартин)
