Китайцы успешно испытали свой первый «поезд смерти», систему на основе рельсов, способную запустить баллистическую ракету. По данным спутниковой сети Пентагона, тестирование будет проходить на 5 в декабре прошлого года.
Разработанная 1982, согласно тому, что было извлечено из недавно рассекреченных документов ЦРУ, железнодорожная система Китая основана на технологии бывшего советского железнодорожного подвижного состава.
Китайцы - добавить из Пентагона - За последние двадцать лет они разработали обширную подземную железнодорожную систему, из которой можно перемещать собственные поезда, вооруженные ядерными боеголовками. Если этот поезд поступит на вооружение, Соединенные Штаты не смогут сделать абсолютно ничего и будут иметь ядерную атаку только после его запуска..
Информация о DF-41 все еще очень скудна. Пекин должен был построить дюжину на мобильной рампе (и еще двенадцать в резерве).
Те, кто должен оборудовать поезда, будут частью новой сборочной линии. DF-41 должен иметь возможность переносить до десяти маневренных многоходовых головок независимо от килотонн 250 на расстоянии четырнадцати тысяч километров (неподтвержденная цифра). Если слухи подтвердятся, DF-41 может штурмовать США ядерными боеголовками 120 / 240.
Согласно недавней оценке обороны США, у Пекина должно быть в целом около ядерных боеголовок 300.
Поезда смерти в Москве
Во время холодной войны СССР имел на вооружении двенадцать «поездов-призраков» под названием «Боевой железнодорожный ракетный комплекс» и оборудован тремя пусковыми установками для баллистических ракет.
Впервые со времен 2005, года, когда опасались возможного повторного использования системы сдерживания, Кремль начал производство новых «поездов смерти».
В 1969 Советский Союз, в ответ на ядерную энергетику американских подводных лодок, развернул двенадцать совершенно замаскированных атомных поездов по всей территории и фактически отменил американскую военную спутниковую съемку.
Концепция «Ядерного поезда» представляет собой зеркальную проекцию наземной службы баллистического сдерживания, выполняемой подводными лодками: поезда, однако, намного дешевле. Поскольку было невозможно точно определить, откуда могли быть запущены ракеты, составы (практически невозможно идентифицировать) были названы «поездами смерти» или «поездами-призраками».
«Баргузин» был исключен из службы в 1993. Ядерный поезд практически невозможно обнаружить: они используют те же вагоны, что и гражданский транспорт, и поезда идентичны рефрижераторным, уже эксплуатируемым.
Новая российская ядерная железнодорожная платформа будет иметь разрушительные силы. Каждый поезд будет вооружен шестью ракетами RS-24, каждая из которых способна нести четыре боеголовки MIRV (наиболее вероятно, MARV начиная с шестого поезда и далее). Каждый конвой может запускать термоядерные боеголовки 24 с независимым многократным повторным вводом. Это означает, что только один поезд может быть нацелен на города 24.
RS-24 'Yars' (под кодовым названием Nato SS-29) - межконтинентальная баллистическая ракета пятого поколения. Это обновленная версия баллистической ракеты «Тополь-М», которая была испытана и официально представлена в 2007 в ответ на установку противоракетного щита НАТО в Польше. RS-24 способен поражать цели на максимальном расстоянии в двенадцать тысяч километров с погрешностью метров 50. Это одна из самых быстрых МБР в мире с окончательным ускорением более чем 20.
Новые поезда смогут противостоять ударной волне ядерной боеголовки и смогут путешествовать до тысячи километров в день на километрах 100 с месячной автономией. Москва уже запустила в производство пять «поездов смерти».
(Фото: Азиатский проект по контролю над вооружениями / Викимедиа)
