Пентагон: «вот основные проблемы истребителя F-35»

Инвестиции от 1500 в миллиарды долларов на весь срок действия программы (F-35 подлетит к 2050) находятся в центре ожесточенных споров.

Последнее касается его компьютерной системы, которая считается слишком уязвимой. Буквально в феврале прошлого года ФБР арестовало китайского хакера, обвиняемого в краже проектов, связанных с JSF.

Есть опасения, что однажды враждебная страна сможет действительно разработать программное обеспечение, способное уничтожить всю компьютерную систему истребителя и уничтожить его, не выстрелив. Опасения, на самом деле, но опыт F-35 никогда не повторится и будет представлять собой единую в истории авиации (для конкретных затрат, единственная платформа для всех подразделений армии).

Просто прочитайте соображения, содержащиеся в стратегическом прогнозе ВВС США на следующие двадцать лет, озаглавленном «ВВС Америки: вызов в будущее».

Мы больше никогда не встретимся, - говорится в отчете, - в таких рьяных проектах, как F-35. Но, к лучшему или к худшему, в ближайшие десятилетия Соединенные Штаты и их союзники будут иметь F-35 в сети.

Несмотря на неудачи, программа продолжается, и все вооруженные органы, которые получили платформу, заняты испытанием истребителя.

Ниже приведены основные критические моменты, возникшие в ходе испытаний, проведенных в 2014, и соображения, касающиеся эксплуатационных испытаний и оценки, содержащиеся в докладе, представленном в Пентагон.

Вот основные выявленные проблемы.

F-35: программное обеспечение

Пентагон обнаружил недостатки в программном обеспечении Block 2B самолета. Блок 2B контролирует начальные боевые возможности истребителя, такие как его различные соединения с основными системами и контроль и выпуск определенных видов оружия. Наиболее важные проблемы были выявлены в навигационном и прецизионном программном обеспечении Block 2B.

Эти проблемы с программным обеспечением замедлили интеграцию оружия и испытательных полетов, а вместе с ними и разработку всего самолета. Блок 2B также столкнулся с проблемами с системой выпуска оружия. У программного обеспечения все еще есть проблемы с радаром, пассивными датчиками, идентификацией друга / врага и электрооптическим нацеливанием.

Пакет программного обеспечения 2BS5, который контролирует датчики истребителя, вызывает беспокойство. Согласно отчету «объединение информации от датчиков самолета, а также объединение информации от бортовых датчиков по-прежнему отсутствует. Система DAS продолжает демонстрировать высокие уровни ложных тревог и ложных следов назначения, плохую стабильность, неадекватная производительность также в последующих версиях программного обеспечения ».

F-35B: танк

Резервуар F-35 был переработан после того, как предыдущая конструкция могла вызвать потенциально взрывоопасные взаимодействия между кислородом и газом во впускных каналах. Испытания на новом резервуаре, однако, выявили проблемы интеграции, которые требуют дальнейших модификаций аппаратного и программного обеспечения (и неизбежных задержек).

F-35: молния

Сегодня матушка-природа является врагом F-35. Фактически, истребитель был бы уязвим к удару молнии, если его заставили бы летать дважды в течение часов 12, если танки сначала не «продувались» азотом. Проблема остаточного инертирования известна, и F-35 требует альтернативных контрмер для защиты от молнии. F-35: управление полетом F-35B столкнулся с трудностями при определенных маневрах и атаках под определенными углами при определенных (и экстремальных) условиях полета из-за ухудшения системы управления полетом.

F-35: шлем

Нынешний шлем (тысяча уже доставлено), предназначенный для отображения информации о самолете, не будет вести себя так, как этого ожидают в конкретных условиях, таких как наступательные и оборонительные маневры, отрицательно влияющие на управление критическими ситуациями. «Многие компоненты самолета ненадежны.

F-35 имеет ряд компонентов, которые требуют постоянного обслуживания по сравнению с тем, что было разработано ». Согласно отчету Пентагона, все варианты истребителей страдают от проблем с надёжностью авионики, шин, систем терморегулирования, катапультируемых сидений, кабины, электроники, шлемов, комплектов выживания, зажигания турбинного двигателя и жизнеобеспечение. «Ненадежность этих систем увеличивает время обслуживания и затраты на и без того дорогую платформу».

Наконец, Информационная система автономной логистики или ALIS. АЛИС является основой F-35. Программное обеспечение контролирует все операции внутри самолета, предоставляет информацию для пилотов и наземного персонала о любых проблемах с платформой. Согласно отчету, «ALIS опоздал и был реализован с несколькими недостатками. Некоторые из них негативно влияют на общее состояние самолета. Нынешняя ALIS, наконец, намного тяжелее, чем первоначально планировалось».

Франко Яхч

(фото: Министерство обороны США, Локхид Мартин)