Ближе к концу Второй мировой войны немецкий флот выдвинул гипотезу о разработке независимого подводного катера, способного двигаться по суше, как любое сухопутное транспортное средство, а затем непосредственно заходить в воду для выполнения коротких задач атаки, действуя как мини-подводная лодка.
Этот проект был поручен Центр испытаний торпед Kiel-Eckernförde, который под руководством Алоиса Лёдиге разработал эту решительно инновационную концепцию автономного подводного аппарата под названием «Lödige Projekt» или морской черт (морской дьявол).
В начале 1944 года была выдвинута гипотеза о разработке малогабаритной машины для использования в качестве амфибии. Первоначально это была определенная мини-лодка. сондерфарцойг (специальный автомобиль), пилотируемый одним человеком, длиной около 9,8 метра и весом шестнадцать тонн без вооружения, вооруженный парой торпед, расположенных в нижней части корпуса у гусениц.
Прототип морской черт он был разработан за четыре месяца и был готов к первому испытанию в июле. В отличие от первоначального проекта, он имел экипаж из двух человек и был удлинен до 14,2 метра при ширине два метра. Водоизмещение возросло до 35 тонн.
Мини-подводная лодка была оснащена бензиновым двигателем Otto мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт), который обеспечивал движение как на воде, так и на поверхности (около 10 узлов) с использованием одного гребного винта, а также на суше, обеспечивая скорость десять километров в час.
Под водой в нем использовался электродвигатель AEG мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт), который уже успешно использовался в мини-подводной лодке. печать (следующее фото), что позволяло развивать крейсерскую скорость в восемь узлов.
В ходе испытаний в море прототип показал способность работать при максимальной глубине погружения в двадцать один метр (даже если цель составляла 50 метров).
Автономность на поверхности на максимальной скорости оценивалась в стандартных условиях в тридцать часов с возможностью увеличения до восьмидесяти часов на пониженной скорости. Погружение: десять часов на максимальной (электрической) скорости или двадцать часов на патрульной скорости. Это означало, что его дальность действия с земли не могла быть значительной, что сводило его использование к действиям у побережья, всегда обеспечиваемым материально-технической поддержкой снабжения на суше. Существенное ограничение.
Двигатель морской черт он был впереди, прямо под неподвижной мачтой для подводного плавания, в которой также находились перископ, радиоантенна и магнитный компас. Комната управления находилась в кормовой части с низкопрофильной и поэтому труднодоступной командной башней, в которой открывался входной люк. Аккумуляторы и топливный бак находились в центре лодки, а электродвигатель располагался в корме.
Горизонтальные носовые рули были неподвижными, а вертикальный и кормовой горизонтальные рули управлялись штурманом с помощью ручки управления, аналогичной той, что используется в аэронавтике.
Для компенсации веса вооружения на лодке использовалась специальная балластная цистерна, препятствовавшая всплытию после пуска торпед. Что касается вооружения, то вместо двух торпед G7 мог нести и выпускать четыре мины. В амфибийном применении, то есть вне воды, он мог использовать огнемет и пулемет.
Визеадмирал (вице-адмирал) Хельмут Хейе, командующий спецназом ВМС Германии, заявил в 1944 году: «Я рассматриваю Seeteufel как многообещающее оружие для использования в диверсионных рейдах. Он независим от корабля-базы и персонала базы, может достигать берегов противника, совершать диверсионные акты и уклоняться от преследования на суше или под водой. Его можно доставить на место плавбазой, оснащенной большим краном. С двигателем большей мощности, чем у прототипа, можно получить скорость от 8 до 10 узлов. Скорость и дальность полета можно было еще увеличить, установив двигатель с замкнутым контуром. Предназначен для использования в прибрежных водах, если позволяет время, на реках, озерах и искусственных озерах…»
Хотя ранние испытания показали, что мини-подводная лодка может хорошо работать под водой, она считалась малогабаритной для использования на суше. Гусеницы были слишком маленькими, а машина была неустойчивой и не очень мощной на пересеченной местности или с рыхлыми отложениями, такими как песчаные пляжи. Другими словами, он мог сесть на мель и попасть под обстрел противника, потеряв тактическое преимущество.
Поэтому предусматривалось использование более мощных дизельных двигателей мощностью 250 л.с. (190 кВт), а также более широких гусениц для распределения нагрузки и снижения давления на грунт. Прототип был представлен руководству завода Borgward в Бремене и первоначально предусматривалось изготовление трех лодок для испытаний запланированных модификаций. Однако его тактическая эффективность всегда будет ограничена его дальностью действия и ограниченной автономией.
РешениеВерховная команда морской пехоты (Верховное военно-морское командование) сосредоточить производство на моделях, уже находившихся в производстве в начале 1945 года, однако эти планы были отменены, и единственный изготовленный прототип был перевезен в Любек и уничтожен в конце войны.
Ссылки
Кемп, Пол (1996). Подводные воины. Лондон: Arms & Armor Press. ISBN 1-85409-228-6.
Маллманн Шоуэлл, Джек П. (2002). Справочник ВМФ Германии, 1939–1945 гг. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3205-8.
Мур, Джон и Комптон-Холл, Ричард (1987). Подводная война: сегодня и завтра. Бетесда, Мэриленд: Адлер и Адлер. ISBN 0-91756-121-X.
Пренат, Джейми и Стилл, Марк (2014). Сверхмалые подводные лодки Оси: 1939–45. Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN 978-1-4728-0122-7.
Росслер, Эберхард (2001). Подводная лодка: эволюция и техническая история немецких подводных лодок. Лондон: Кассел. ISBN 0-304-36120-8.
Фото: Интернет/PimboliDD
(статья изначально опубликована https://www.ocean4future.org)
