Что происходит в Красном море? На самом деле этот вопрос некорректен, мы должны задать себе этот вопрос. почему мы пришли к такой ситуации. Как мы неоднократно подчеркивали, геополитическое значение проливов, свобода которых имеет основополагающее значение для мировой экономики, а также то, что международные морские коммерческие перевозки, пересекающие Красное море, обеспечивают существенную экономию как с точки зрения навигации, так и времени страхования.
Ситуация в Йемене, к сожалению, хорошо известна. В течение многих лет хуситы, официально известные как «Сторонники Бога» или «Ансар Аллах», шиитская политико-религиозная группировка, ведут братоубийственную войну в западном Йемене. Зародившееся в 90-х годах как движение в поддержку прав заиди и племени хуситов (от которого группа получила свое название), после смерти его основателя Хусейна аль-Хуси от рук йеменской армии оно спровоцировало гражданская война, которая в течение нескольких дней быстро привела их к контролю над частью йеменской столицы, включая правительственные здания и радиостанцию. Фактически, восстание распространилось, и уже в январе 2015 года хуситы сохранили контроль над столицей и другими городами, такими как важный город Рада в провинции Аль-Байдах, встречая лишь слабое сопротивление со стороны законных сил. В тот неспокойный период просочились новости о том, что хуситы получили существенную помощь от Ирана, который был заинтересован в подрыве суннитского влияния Саудовской Аравии в регионе.
Фактически кровавая гражданская война привела к гибели более 110.000 XNUMX человек, в так называемом «Самая страшная гуманитарная катастрофа в мире, когда миллионы людей находятся на грани голода». В этом контексте действия хуситов также начались в Красном море с целью сначала нанести удар по интересам Саудовской Аравии, а затем Израиля, сначала с помощью морских мин, а затем с помощью беспилотников против транзитных кораблей, чтобы продемонстрировать свою поддержку Хамасу и Хезболле (обе фракции поддерживают Иранцы) в их конфликте против Израиля.
В последние годы мы сообщали об обнаружении военно-морских мин, заложенных хуситами к северу от Баб аль-Мандаба (ﺑﺎﺏ ﺍﻟﻤﻨﺪﺏ, Баб аль-Мандаб), морского пролива, соединяющего Красное море с Аденским заливом и, следовательно, с Индийский океан.
Как уже упоминалось, по обе стороны его берегов обращены друг к другу Джибути на африканском побережье и Йемен, крайняя страна Аравийского полуострова. театр кровавой войны, цели которой выходят за пределы песков этой несчастной страны, но становятся инструментом принуждения Тегерана для атаки на доминирование Саудовской Аравии в регионе.
Саудовская Аравия, среди прочего, виновна в том, что благодаря Авраамовским соглашениям приблизилась к определенному сосуществованию с государством Израиль. Власти Саудовской Аравии уже давно заявляют, что хуситы используют гуманитарные коридоры для приема иранских ракет и беспилотников, создавая «угрозу региональной и международной безопасности»; передовые системы, которые, по мнению источников, передаются не только хуситам (в Йемене), но также Хезболле (в Ливане) и России для войны на Украине.
Короче говоря, нападения на саудовские объекты на море теперь опасно распространились на международные перевозки, и ситуация в этот последний период принимает тон, который больше не является приемлемым, приобретая характеристики явного нарушения международного морского права. Недавно министр обороны США Ллойд Остин после перехвата американскими военно-морскими подразделениями в Красном море дронов и ракет, направленных в сторону израильской территории (но также представляющих возможную опасность для транзитных подразделений), решительно осудил эти атаки, посчитав их нарушение международного права, направленное против невиновных моряков и создающее угрозу международной торговле. «Красное море — это жизненно важный водный путь, который необходим для свободы судоходства, и важный торговый коридор, облегчающий международную торговлю. Страны, стремящиеся поддержать основополагающий принцип свободы судоходства, должны объединиться, чтобы ответить на вызов, создаваемый этим государственным субъектом, запускающим баллистические ракеты и беспилотные летательные аппараты (БПЛА) по торговым судам многих стран, легально проходящим транзитом через международные воды».
Опасность воспринимается на международном уровне, учитывая, что морской гигант Maersk, швейцарская MSC, французская группа CMA CGM и нефтяная компания BP решили прервать транзит своих коммерческих судов через Красное море, фактически вынудив их совершить плавание вокруг Африки. И последнее, но не менее важное: крупная китайская судоходная компания Evergreen объявила, что временно приостановила импортные и экспортные услуги в Израиль до дальнейшего уведомления, прекратив движение через Суэцкий канал. Огромный ущерб не только для всех судоходных компаний, но и для Египта, который рассматривает транзит этих судов как важный доход для своей и без того слабой экономики. Это будет не первый раз, и мы все помним мины Каддафи, которые впервые поставили Запад лицом к лицу с ситуацией, до сих пор считавшейся невозможной: террористическая атака на море, осуществленная с примитивными, но чрезвычайно экономически эффективным для намеченных целей.
Напоминаю, что ежегодно через Суэц проходит более 17.000 XNUMX судов, что составляет примерно 7,5% мирового торгового трафика. Слабым местом Суэцкого канала, как и большинства других водных путей с ограниченным доступом, является возможность случайной или преднамеренной блокировки движения, что может нанести значительный коммерческий ущерб. В случае блокады Красного моря потребуется перепрограммирование маршрутов торгового сообщения, заставившее корабли обогнуть Африку с увеличением на 15/20 дней обычного транзита (из-за 7/8 дней усиленной навигации и другие 8/10 дней ожидания и разгрузки в портах назначения).
Критическая важность блокады этого водного пути также была осознана недавно после того, как Когда-либо дано что фактически предотвратило транзит десятков контейнеровозов, перевозящих самые разные товары, от мобильных телефонов до фирменных товаров, в течение шести дней. Вероятность блокады Красного моря, которой давно опасались, похоже, снова материализуется.
Возвращаясь к деликатной ситуации, за последние недели хуситы атаковали несколько кораблей с помощью дронов, ракет и в некоторых случаях использовали вертолеты для высадки своих боевиков на торговые суда, недавно взяв на себя ответственность за нападение на два корабля. Лебедь Атлантический Принадлежит Норвегии и MSC Очистить под флагом Панамы с использованием дронов. Оба корабля, по словам их представителей, считались представляющими интерес Израиля, и поэтому их пришлось остановить.
Ситуация обостряется, и UKMTO (Морские торговые операции Великобритании) сообщили о нападении как минимум на одно британское судно у порта Моха, Йемен.
Министр обороны США Ллойд Остин, посетивший Израиль, сообщил, что Вашингтон создает коалицию для противостояния морской угрозе, исходящей от хуситов, и что министры обороны региона (но не только) начали переговоры, чтобы договориться о возможных общие действия. Помимо США, судя по всему, другие страны НАТО, включая Канаду, Францию, Италию, Испанию, Великобританию и Нидерланды, заявили, что готовы рассмотреть возможность совместной поддержки на море (присоединение к оперативной группе 153) с помощью других военно-морских сил в регионе, включая Бахрейн и Сейшельские острова. Поэтому была создана совместная военно-морская миссия под названием «Операция «Сад процветания»» для обеспечения «Свобода судоходства для всех стран и укрепление региональной безопасности и процветания». Это насущная и необходимая необходимость, поскольку, как подтвердила министр обороны Нидерландов Кайса Оллонгрен в твиттере на X, «Нападения на корабли в Красном море подрывают свободу судоходства и представляют серьезную угрозу для кораблей и экипажей…».
Сложная операция по обеспечению безопасности на море, в которой наибольшие риски исходят от подводной среды из-за наличия мин, а также коварных устройств, легко адаптируемых к подводным дронам..
Экономические последствия уже ощущаются, и лондонский рынок морского страхования расширил территорию Красного моря, которую он считает высоким риском на фоне участившихся нападений на коммерческие суда. Более высокие затраты на страхование приводят к увеличению расходов судовладельцев и дополнительным затратам на потребительские товары.
Ситуация, которая еще раз подчеркивает, как будущее и процветание каждого человека продолжают решаться на море.
Фото: веб/الاعلام الحربي/vesselfinder.com
(статья изначально опубликована https://www.ocean4future.org)
