В середине 30-х годов Россия начала строительство мощного флота, в который входили линкоры, авианосцы и вспомогательные корабли, а также подводные лодки. Накануне Второй мировой войны была предложена любопытная конструкция летающей подводной лодки, настолько причудливая, что ее история и история ее преемников достойны рассказа.
Проект, получивший название LPL, задумал и возглавил молодой морской инженер Борис Ушаков.
По сути, LPL представлял собой двухмоторный двухпоплавковый гидросамолет, который мог трансформироваться в подводную лодку. С 1934 по 1936 год проект неоднократно подвергался доработке и в апреле 1936 года был рассмотрен компетентной комиссией, которая сочла его достойным рассмотрения и воплощения в прототипе. В июле 1936 года проект также подвергся тщательной проверке военным исследовательским комитетом Красной Армии, который начал проверку представленных теоретических расчетов. В 1937 г. проект был передан в отдел «Б» Научно-исследовательского комитета. Однако при перерасчете были обнаружены неточности, из-за которых проект был приостановлен. Но Ушаков, тем временем дежуривший в отделе «Б», в свободное время продолжал работу над своей идеей, и в январе 1938 года новый проект снова был рассмотрен вторым отделом комитета.
Окончательный вариант летающей подводной лодки должен был представлять собой цельнометаллический самолет, способный летать со скоростью 100 узлов под водой и около трех узлов под водой. В его фюзеляже и крыльях предусматривалось шесть герметичных отсеков. 34-литровые двигатели Mikulin AM-45 во время пикирования были защищены в трех герметичных отсеках. В фюзеляже размещались навигационные приборы, аккумулятор и электродвигатель для подводной навигации. Остальные отсеки предполагалось использовать как резервуары для балластной воды, необходимой для ныряния.
Фюзеляж был выполнен из цельнометаллического дюралюминиевого цилиндра диаметром 1,4 м с толщиной стенок 6 мм. Перед началом фазы погружения экипаж переместился во внутренний отсек, так как кабина также была затоплена. Для наполнения резервуаров водой использовался тот же электродвигатель, который обеспечивал движение под водой. Несущие поверхности и плавники должны были быть выполнены из стали, а поплавки - из дюралюминия, заполненных водой с открытием специальных клапанов, чтобы уравнять давление на крылья во время пикирования. В фюзеляже разместят гибкие топливно-смазочные баки. Для защиты от коррозии весь самолет пришлось покрасить специальными красками.
Вооружение состояло из двух 18-дюймовых торпед, подвешенных под фюзеляжем, для нанесения ударов по кораблям в открытом море. Оперативная концепция применения заключалась в том, чтобы идентифицировать возможные морские цели во время воздушной разведки, затем уходить, пикировать и атаковать цель, находясь под водой.
В 1938 году Военно-исследовательский комитет Красной Армии решил приостановить реализацию проекта на основании оперативной оценки. В случае реальной миссии вражеский корабль после того, как самолет был идентифицирован, обязательно изменил бы курс, так что самолет, однажды погруженный в воду, никогда не смог бы его перехватить. В 1939 году проект был временно приостановлен и засекречен. В 1943 году по приказу начальника НКВД Лаврентия Берии ее возродили, и в 1947 году наконец-то были проведены первые испытания летающей подводной лодки. Результаты неизвестны, но, вероятно, не впечатляют, учитывая, что в 1953 году, в разгар холодной войны, проект был окончательно закрыт по приказу первого секретаря Коммунистической партии Никиты Хрущева.
Американские проекты: от Харрингона до Ocean Flyer
После Второй мировой войны USN столкнулся с проблемой решения трех оперативных задач: скрытно атаковать флот противника под водой, запустить его торпеды и, будучи обнаруженным, иметь возможность быстро уйти в безопасное место.
Развитие все более совершенных противолодочных систем (ПЛО) сделало практически каждую атаку, выполняемую с помощью обычных подводных лодок, самого бесшумного подводного оружия на данный момент, миссией самоубийцы. После запуска оружия подводная лодка не могла бы спастись из-за своей медлительности, теперь закрытой в сети, состоящей из вражеских кораблей и самолетов, которые могли отслеживать ее с помощью гидролокатора и атаковать ее торпедами и глубинными бомбами. Очень дальновидным решением могло бы стать судно, способное перемещаться под водой на сцене. скрытый а затем, после атаки, вынырнуть и на огромной скорости уйти. Кто лучше самолета?
В 1945 году американский изобретатель Хьюстон Харрингтон подал заявку на патент на носитель странного определения. «Сочетание самолета и подводной лодки». В 1956 г. патент США No. 2720367, касающийся летающей мини-подводной лодки, способной взлетать и садиться на воду, а затем пикировать, приводимая в движение в подводной фазе с помощью электродвигателя. На этапе полета он будет использовать два реактивных двигателя, которые после погружения в воду находились под давлением.
Дональд В. Рейд в начале 60-х построил масштабную радиоуправляемую модель размером 1 × 1 метр. Корабль был запатентован как летающая подводная лодка в июне 1963 года с пояснительными рисунками. В 1964 году его изобретение было опубликовано в одном из самых популярных научных журналов Америки. В статье прототип назывался Triphibia.
Идея вызвала интерес военных, и технико-экономическое обоснование проекта было поручено компаниям Consolidated Vultee Aircraft Corporation и Electric Boat (подразделение General Dynamics). В 1964 году Рид, нанятый ВМС США, построил крупномасштабную копию летающей подводной лодки, названной Командир-1в Эсбери-парке, штат Нью-Джерси, став первой летающей подводной лодкой Америки. Этот прототип до сих пор можно увидеть в Среднеатлантическом музее в Рединге, штат Пенсильвания.
Второй рабочий прототип, названный Командир-2 (RFS-1), прошел испытания на всех режимах и показал способность погружаться на глубину 2 метра, перемещаться под водой со скоростью 4 узла и летать со скоростью около 100 км / ч. . Первый полет состоялся 9 июля 1964 года. После погружения на глубину 2 метра самолет Командир-2 он вернулся на поверхность и взлетел коротким курсом на малой высоте (высота 10 метров). Пилот дышал автономным дыхательным аппаратом и находился в открытой кабине во время подводного движения. В хвостовой части находился электродвигатель мощностью 736 Вт. В полете он использовал один четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 65 л.с.
Этот прототип отличался от предыдущих тем, что не имел поплавков, но использовал свой аэродинамический фюзеляж, как корпус лодки для посадки на воду. В статье, опубликованной в сентябрьском выпуске журнала Военно-морского института за 1964 г. (стр. 144), инженер-гидродинамик Юджин Хэндлер из Бюро военно-морского вооружения США утверждали, что эта летающая подводная лодка будет идеальной для атаки советских кораблей в Балтийском и Черном морях. Фактически, Convair разработала подробные проекты и даже построила масштабные модели, которые были испытаны с многообещающими результатами, но проект не вышел за рамки стадии проектирования и был отменен Конгрессом в 1966 году.
По результатам постройки прототипа РейдаВоздушный корабль, реактивный самолет с прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Посадка на воду производилась на выдвижных поплавках, внешне напоминающих водные лыжи. Непосредственно перед посадкой двигатели находились под давлением. Дальность полета до 300 км, скорость полета около 130 км / ч; его подводная скорость достигала 8 узлов. L 'Воздушный корабль был представлен публике в августе 1968 года на Нью-Йоркской промышленной выставке: на глазах у посетителей выставки летающая подводная лодка совершила эффектную посадку, нырнула под воду и всплыла на поверхность. По этому проекту также не было продолжения.
В 2008 году Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) объявило об исследовании тайного транспортного средства доставки на берег со специальными возможностями для работы в воздухе, на поверхности и под водой, которое называется Океанский флаер.
Исследование прогнозирует, что самолет может вместить восемь пассажиров, включая необходимое рабочее оборудование, и дополнительно 2.000 фунтов груза с запасом хода восемь часов на расстояние более 1.000 морских миль в крейсерском полете, 200 морских миль в пути на поверхности или на высоте. Очень низкая. время полета и 24 морских мили под водой. Интересный проект, но… будет ли продолжение?
(статья изначально опубликована http://www.ocean4future.org)
Фото: web / Werneuchen
